JR外房線の混雑情報
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現在のJR外房線 運行状況 5/2 12:53現在
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(京葉線沿線の倉庫街に通勤している人、武蔵野線沿線か外房線沿線に住んでる人が多そうでなんとも…というか武蔵野線二俣新町駅作れば割と市川塩浜-南船橋間の混雑がマシになるんじゃないか説)
@rapidexpress812その通りです。自分自身が内房線からこの電車で通勤してるのでそう表現しました。混雑に関していえば外房線からの電車のほうが激しいでしょうね。
外房線内房線からの通勤通学民みんなこれに集まって混雑えぐい事になりそう 本当今回の京葉線ダイヤ改正は失敗だよ 改正じゃなくて改悪だけど
朝ラッシュ時間帯の船橋あたりの混雑を何とかしたいんだろうな、と読み取れば、 通勤快速廃止に拘るのは、まぁわかる。 実際、この問題でコメントしているのは、千葉より向こう(と言っていいのか)、内房線と外房線の沿線だし。 どんだけ快適なのかは知らんが。
京葉線の早朝快速が復活ということで緊急投稿です。外房線内房線直通が快速に戻るのは良いことではあるとおもうのですが、混雑平準化という意味では若干疑問がありそうです。 【緊急投稿】京葉線の早朝快速が2本復活｜Ryota Izuno @meotalog_d #note note.com/r_izuno/n/ned5…
@kumagai_chiba夕刻以降、外房線、内房線へ直通する快速から普通列車に変わる便は、現在走っている千葉発着の普通列車と統合し、減便するための施策にも感じます。 ただでさえ、2021年3月に10両編成を廃止し、8両編成にして混雑率が上がり、さらに統合ですからますます不便(JRの収益確保)をしようとしています。
千葉支社って過去にも 2021年の改正時に内・外房線の君津・上総一ノ宮以南が大量ワンマン化(ごく一部を除き2両編成)されて混雑が問題になり、 内房線の朝の運用(安房鴨川9:40発木更津行に繋がる運用)がしばらく学校のある時期の平日にツーマン代走となり その後、2022年の改正時に
【朗報】 京葉線通勤快速、快速に降格した上で運行継続へ。 外房線上総一ノ宮駅発、内房線君津駅発の2本の快速が対象。 通勤快速と比較して停車駅が7つ増えるものの、各駅停車になるよりは全然マシでは？ 千葉市内からの利用者も快速に乗車するので、混雑も平準化されると思う。
早朝の京葉線快速の鎌取→蘇我(外房線)がコレ。恐らく通勤快速の各駅停車化で更に混雑が予想されそう。それか次の総武線快速も
外房線ホームと成田線ホームは離れている上、千葉終着の列車から吐き出される内房線旅客を千葉の貧弱な跨線橋で捌くと考えた時に、混雑度合いによっては5分での乗り換え完了は体感的に慌ただしい 足回り不安がなければ慌ただしいで済むけど、足回り不安のある高齢者とかが完了するのは辛いと見る
内房線なら総武快速線直通もありますね。外房線の総武快速線直通との比率は分かりかねますが。アクアライン経由の高速バスもありますし。蘇我以遠の千葉市エリアも内房線沿線と同様に利用者数の減少も考慮に入れる必要があるかと。蘇我駅のキャパシティ的に乗り換えによる駅混雑は避けたいでしょうし。
@GoGoTsutsugoh自分は地元から内房線→総武線快速利用ですが朝夕ともに内房・外房線↔️京葉線の快速・通勤快速共に混雑しています。 JRの説明(言い訳)の裏には乗客の利便性より会社の利益しか考えていないのが(民間だからと)見え見えです。
千葉方面からの列車は総武快速直通、内房線、外房線とも編成両数の差はあれど、車内の混雑状況は概ね似た状況にあります。姉ヶ崎行がちょっと空いているあたり運行区間が短いと利用は減りますね。それを差し引いても内房線系統より幾分外房線系統のほうが利用は多かったです。
駅間の距離が長い南船橋〜新浦安、特に二俣新町〜市川塩浜間を通過するのは相当デカいし、内房線外房線民だけじゃなくて新浦安民にも混雑の影響及ぶからかなり影響すると思う。 それに、二俣新町と市川塩浜は快速剥奪と通勤快速剥奪してまで停めるほどの駅ではないと思う。
むしろ通勤快速の最混雑区間は外房線の鎌取→蘇我
@akabe719そうなんですよね、外房線～新木場、東京のり通し利用者は確実に不便になると思います。 ただ、京葉線通勤快速が一番混雑する区間が鎌取～蘇我間らしいので、結構総武快速に流れてしまってる見たいなんです💦 恐らくですが、通勤快速利用者より、通過を含む京葉線内利用者の方が多いのかと
【春休み終えた鎌取駅】外房線の混雑が常識破り!!始発列車から有り得ない！千葉市緑区 #通勤ラッシュ youtu.be/UmJGK8ncZ40?si… @YouTubeより 外房線の鎌取利用者死ぬから廃止してはならない。
改めてみると、外房線直通の快速は外房線方面利用者と快速停車途中駅利用者でこれまた混雑がひどい。こうなると、直通する列車を快速にするのも難しく、通快は利用者が少ないということに…。そういうの見ると、全便各停にして利用者の平準化したほうがいいのでは、とはなるなぁ。
@chibanippo下りは、内房線、外房線直通を通勤快速にして、東京〜蘇我を40分で結び、蘇我止まりを各駅停車とすることで遠近分離は可能です。混雑区間は新木場〜新浦安のみでその先は混雑が減少していきます 下りの通勤快速の停車駅 東京八丁堀新木場新浦安(接続) 南船橋新習志野海浜幕張(各駅に接続)蘇我
@chibanippoJRはダイヤ改正で混雑平準化を謳うが、朝に関しては効果があるか疑問です。朝の通勤快速2本各停化と同時にラッシュ時1本削減されるので実質1本増にとどまり、外房線経由元通勤快速のスジに特急新設で通過待ち列車も解消されません。
@chibanippo通勤快速の廃止は、内房線直通・外房線直通の利用者にとって痛手を伴うと思います。廃止によって、総武快速の混雑ぶりが更に激しくなるのではないでしょうか。 再考願いたい！
@chibanippoどちらかといえば反対です。 通勤快速を廃止して快速にする。 内房線,外房線の乗入れは減らさない。としていただきたいです。 各駅停車がより混雑する事になり、ラッシュ時は混雑の為、現状より時間が掛かる事にも繋がります。
@chibanippo群馬県民ですがこれはないですよね😞 停車駅が増えて便利になるのは確かに、ですが内房線、外房線沿いから都内へ、の方々には時間が余計にかかって不便になるのでは、と思っています。こちら周辺のように新幹線が通っていないし😞 総武快速線がさらに混雑しそう😞
@chibanippo快速がなくなるということは、内房線外房線直通もなくなるということで、両線沿線住民には大変な痛手です。特に下りの京葉快速と総武快速が同じホームで相互に乗換えできるように組まれていたのがなくなると相当不便になると思います。総武快速の混雑も心配。
@chibanippo特急使え →新木場、八丁堀止まりません 沿線住民は乗れないから関係ない →内、外房線の乗客が蘇我から各駅停車に乗るので余計混雑します🤪 総武線使え →だから新木場と八丁堀 通勤快速遅いぞ →朝の10分は貴重＋入れ替わりのストレスがないことが大きい
ガチで外房線民が総武線に押し寄せたりしたら今使ってる7時43分東京着の外房線からの東京行きとかでさえ高い確率でもっと混雑するだろうから真面目に京葉線の快速は残って欲しいほんと
・混雑はどうにかしたいJR ・経済的損失を懸念する県や千葉市 ・所要時間が伸びまくる都内への通勤客 ・工業地帯で朝夕の需要は高いが快速は止まらない市川塩浜や新習志野等の通過駅ユーザー ・棚ぼたで得する外房線方面通過駅ユーザー ・いくら案内しても快速に偏る舞浜ユーザー どうすんのこれ…
@Vivit_net間接的にだけど内房&外房線からの京葉線直通が通勤快速→各停になることで蘇我で総武線快速への乗り換え客が増加→総武線快速の混雑悪化も顕著になりそうな予感
内房線と外房線から都内に通勤する人にとっても大打撃でしょう。通勤快速があるから転居した人も多いはず。 かえって総武線と千葉駅の混雑が激しくなるのでは。
路線全体の需要と供給を考えたらあんな改正にはならないよ 内外房線の利用客からしたら所要時間増加してるし各停格下げなんて論外 総武快速線が混雑するだけ
追い抜き無し平行ダイヤでチンタラ走るぐらいなら優等種別は無くした方が良いというのも一理ありますが、蘇我以東の内房、外房線方面からの需要を一切シカトすると、総武快速の混雑に拍車を掛ける事になるため、あちらを立てればこちらが立たずに・・・
@kamiya_shunichi外房線沿線に住む者です。 通勤時間帯の速達種別がなくなることは困ります。唯一の速達種別である特急は5両化、総武快速に混雑が集中してもおかしくない状況になります。
@kamiya_shunichi京葉線利用客が内房線外房線に入ってくるので今ですら混雑し、押されたりして転びかける人も出ているのに本数減らされると事故が起こりかねないです。
千葉県内のほとんどのJR線は、第三セクターになるだろう 総武線 常磐線 千代田線 東西線 常磐線快速 総武快速線 京葉線 成田線 内房線 外房線 総武本線 武蔵野線 久留里線 東金線 通勤電車 満員 混雑 運転見合わせ 運転再開 混雑 yamadaikenkyuuka.seesaa.net/article/501823…
@chibanippoサービスを良くして乗客数を伸ばすという発想は皆無混雑の時間帯なのに6輌編制なのはな～ぜな～ぜ？外房線なんかは乗ってる時間より待ってる時間の方が長いのな～ぜな～ぜ
@kamiya_shunichiあくまでも個人的な意見ですが通勤時間帯の快速は各停に格下げして混雑を分散するのはわかる気がします。 ただ、君津・上総一ノ宮発着の快速・通快まで格下げとなれば内外房線からの通勤客からしたらものすごく苦痛になりそうなのでせめて通快だけは残した方が宜しいかと思います。
@kamiya_shunichi私は親戚が内房線沿線な関係で親戚の家へ行く時は東京駅や蘇我駅から京葉線もよく使うのですが、 房総方面直通列車に関しては現行のダイヤでも内房・外房線内の時点で乗車率は決して低くなく、 これらを各停化しても今まで通過していた駅の旅客を拾うだけで余計混雑が増すだけではと思います。
ダイヤ改正で朝夕の快速・通快が廃止される京葉線 内房線、外房線から東京駅へは京葉線直通より総武快速線直通に流れてきて混雑率が上がりそう…
京葉線の快速、通勤快速の廃止はいずれ内房線や外房線直通運転廃止の前段階なんじゃないかな。 追い抜きがなくなる分、各停の速度は上がるから東京まで概ね50分くらい。 快速や通勤快速は5~10分くらいしか差がないから混雑の均等化も併せてやるってことだな。
所詮総武ユーザーはどれだけ混雑してるか知らないから安易に各停や快速使えと言えるんだろうね 京葉線ないだけじゃなく内房線、外房線からの通勤客がどれほど多いか知らないから
しかししおさい4号はE257系10連から4号、6号に分割されて6連2本になり、時間帯の選択が出来るのと輸送力増強。 自分が外房線を利用していた時に長く要望していて実現しなかった朝の下り増発は吉報。また朝6時台の上り快速の混雑も増発があり、これは評価出来る。
ラッシュ時には総武線から内房線外房線直通列車が設定されているので、京葉線から総武線快速への転移もあるかもしれない。しかしグリーン車を含めて混雑している君津行と上総一ノ宮行の乗客がさらに増えるのは困る。
あとは京葉線の朝夕の速達種別が消えることによって、内房・外房線の利用者が総武線快速に流れてこないかが心配ではある。京葉線はバイパス路線なんだからアレ以上に総武線快速が混雑するようなことはやめてほしい…
前々から京葉線を全部各駅停車にするような話は出てたので、これも遂に来たのかなって思ってる。混雑の分散と通過駅の乗車チャンス増加を狙ってだろうけど、一方で遠近分離の面で果たしてどうなるか。内房線・外房線からの利用者向けに快速は残しても良かった気がする。>RT
ダイヤ改正組んだ奴ら京葉線関係民の事なんも分かってないし。 内房線、外房線⇔京葉線を増やすわけでもなく、快速を減らします？おまけに神の通勤快速を廃止？ それはないんでねえの？ で通勤快速無くなった分混雑激しくなる気がするわ、今でも朝7時台とか混んでんのに… 呆れるわマジ。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。