JR外房線の混雑情報
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現在のJR外房線 運行状況 4/19 09:30現在
30分以内に再開/復旧(1件)の情報が発生
30～60分以内に遅延(2件)、再開/復旧(1件)、運転見合わせ(1件)の情報が発生
60分～12時間以内に遅延・事故情報はありません
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総武線快速津田沼駅から 現在千葉駅ですが 内房線五井駅で具合が悪い方の 救護活動があったとのことで 外房線の電車到着も遅れてます 稲毛駅の人身事故の 横須賀線 東京方面含め 千葉駅各ホームも結構な混雑 因みに私は外房線茂原駅に帰る身ですw
JR東日本千葉支社さんへ。 京葉線快速電車や直通運転無くして、東京や新木場から座れない電車で、各駅で長時間立たされた挙句、終点の蘇我駅は内房線外房線への乗り換えでこの混雑ですよ。 この人たちは、ここからまだまだ電車乗って帰るんですよ？ 快速無くして、こんなことがしたかったんです？
JR東日本千葉支社さんさぁ、帰宅時に京葉線快速電車や直通運転無くして、東京や新木場から座れない電車で各駅で長時間帰らせて、終点の蘇我駅は内房線外房線ほど乗り換えでこの混雑ですよ。 この人たちはここから更に電車乗って帰るんですよ？ 速達性無くしてこんなことしたかったんです？
ＪＲ京葉線 始発：東京 普通 上総一ノ宮行き 17:53東京発 乗車できたので乗って見た。 混雑度とかそんなのは問題でなく、明らかに不便さを感じる。無駄に空気を運んでるだけ。 外房線内各駅に帰る人で、この時間に乗車できる人は多くないのが実態。 混雑の分散って、こんなことなのかなー？
おはようございます。 気温7℃はちょっと寒いです。 コート着てくれば良かった。 鞄の中にあるマフラーを急遽した。 私の乗る外房線、後ろにずれて後ろの電車との間隔が7分から4分になったので後ろの電車に乗ってた人が間に合ってしまうのも混雑の原因。ほんと改悪である。
今朝の電車の混雑が半端ない。 外房線は鎌取～蘇我間ずった喧嘩してる人がいた😅。新木場駅は動線が酷いので有楽町線からの乗り換え客と正面衝突の殴り合いみたいな感じ😅
京葉線は元々朝夕にも快速列車の設定があった 快速列車に混雑が集中したので各駅停車化し、混雑の平準化と列車の遅延防止を行った 京葉線で緩急接続できるのが海浜幕張と新浦安駅のみ 天候の影響を受けやすい外房線の快速列車をラッシュ時間帯に京葉線内に突っ込ませたくない
外房線は土気なんつう初めて降りたトコまで乗りましたよ。 ホームは堀割り下にあり、階段上がると駅舎の根岸線みたいな構造。 折り返し1番線から千葉始発12:17発外房線下り東金線下り直通1645M成東行。 209系千マリC607編成6両。 セーガク満載で混雑してますが、2両よりまだマシか。 #202404千葉
@s0222_k同じく、復活熱望な外房線民です🥺 9時の始業に合わせると、改正前に比べ20分早く家を出なければならず… フレックス制なので、9時半始業に合わせた電車も試しているなう、なのですが… 所要時間よりも混雑や乗降客の入れ替えがストレスですね😮💨
千葉発19時台の外房線で上総一ノ宮以南に30分刻みで行かない影響なのか安房鴨川行きは蘇我駅で乗り切れるかレベルの混雑。賢い人は後続の総武快速で乗り換えなんですが、これも京葉線ダイヤの変更で発生した影響
でもJRが鎌取の混雑知らんわけないよな。 ともすると、テレワーク普及と高齢化で東京への遠距離通勤者割合が少なくなったのか？ 個人的見解としては、鎌取より下りの外房地域の高齢化から割を食った印象。 それでも車じゃ蘇我付近が混む&京成よりはマシ→結果で外房線優位は変わらんのだよな。
で、朝夕のラッシュ時蘇我使ってみ？えらい混雑やからな。 京葉線からの乗り換え客きた後の5・6番線大混雑で危うく旅客転落起きる寸前とかザラにあるし。 もうちょい内・外房線を増やすだとか、京葉直通増発だとかしてもらいたい… マジで危なっかしい事案が多々起きる…
問題は外房線と内房線含む千葉支社の路線の需要や混雑だけど…… この辺りは今の209を置換える車両がそのまま区間運転するで賄ってしまいそう。４連で新製して4+4とかE131と組み合わせて4+2とかで千葉県内封じ込めかねぇ？ 蘇我駅と千葉駅での系統分断、ちょっと現実味あるのヤダな……
@Intercandleなぜ通勤快速の停車駅が上総湊からの内房線全駅と外房線の一部と新木場、八丁堀なのかよくお考えの上通勤快速の混雑状況を言及してください それに武蔵野線と京葉線を比べるのはおかしいですからね 武蔵野線車両は武蔵野線内で既に大混雑してるので京葉線と比べるのは論外です。
京葉線内は武蔵野線直通列車の混雑が激しいので通勤快速の京葉線内各駅停車化やむなしとしても、蘇我以遠の各駅停車化はどうなのだろう。外房線のボリュームゾーンは大網まででもともと大網蘇我間各駅に停車していたし、内房線は快速でも巌根以外の全駅に停車していたから、さほど影響ないのだろうか。
京葉線の通勤快速廃止問題 初日の全列車各停化によるポストを大まかにまとめてみた ダイヤ改正初日かつ強風のため、多少のダイヤ乱れあり 外房線および内房線からの直通列車(以下直通列車)の混雑は悪化、駅によっては積み残し？あり 直通列車は新木場まで降車客は余り無かった…
関東だと酷いところ（東西線木場とか田園都市線池尻大橋とか外房線鎌取とか京葉線西船橋とか）では立つ場所が無いくらい混雑する←前提
京葉線通勤快速、今夜は下りの東京駅の利用状況も調査しました。東京駅発車時点では上りよりも混雑しています。 なお、今回のダイヤ改正では各駅停車への格下げと同時に外房線の運転区間が勝浦から上総一ノ宮までに短縮されるため4枚目のような東浪見以南の停車駅案内も見られなくなります。
京葉線の乗車から（詳細データ整理中） 3/10(日)２．東京18:37の快速上総一ノ宮19:59行 （乗車：４号車、八丁堀～茂原） -- この電車を各駅停車にする必要は無いように感じました ・新木場→舞浜２分の1両、混雑率43%(=34/80) ・外房線にも通過駅ある快速なので、影響は大きいでしょう
外房線、京葉線、通勤快速東京行 ４号車２番ドア混雑率 鎌取→蘇我96%～101% 蘇我→新木場81%～96% JR東日本アプリ混雑具合 蘇我→新木場 ３少し混み合っています
京葉線区間も各停が増えた状態になった上での調整ですから、速達スジを設定する分のリソースは京葉線、内房線、外房線ともイーブンに捻出されましょうし、速達列車の停車駅も各エリア内のなかで利用の多い駅になり、それでいて武蔵野線合流区間で迷惑かけない混雑になる設定、、、なかなか難しそう。
外房線、地震の影響で6:25発は14分遅れ、いつも乗ってる6:36発は6分遅れ。各駅は混雑で確実に乗れないだろうな。ほんと地震が落ち着くまでは出社したくない。会社は帰宅困難者になったら責任取ってくれるのだろうか⁉️
京葉線直通の外房線、鎌取の混雑に関連して、京成千原線は？ ２/28(水) 京成千葉線直通、ちはら台07:31始発京成津田沼行６両３号車１番ドア ３分の１両（17席，定員43.3） -- ※調整後の人数です（詳細は返信にて、計測範囲誤りのため） ちはら台、ほぼ席埋まる 千葉寺、定員に近い利用ある
京葉線の通勤快速、どうしても残すってなら外房線方面のみ(内房線よりは客の減少程度が緩いから)、新浦安～東京各停にして武蔵野線方面の電車をこれ以上混ませないだけど、混雑率100％切って新浦安舞浜に入ってくる京葉線方面と150％は最低でもありそうな武蔵野線方面とのバランスのおかしさなんで
津田沼だけでなく市川と船橋という総武快速線の停車駅前にタワマンの計画があって tokyo-np.co.jp/article/289849 便利な立地ほど人が増えるということになり、さらに京葉線の快速・通勤快速が廃止されて内房線・外房線の乗客が総武快速線へ流れることも考えられ、電車が更に混雑するんじゃないか疑惑が…
これこそ、遅延行為なので、撮り鉄なんかよりずっとマナーが悪いです。 2つ目に、これに対してなんの対策もしないJR。外房線、特に鎌取駅の混雑は昔から問題になっています。にも関わらず、外房線普通電車は現在でも6,8両での運行となっています。これは通勤の快適性を大きく損ねるものであります。
これは中央線と京葉線の混雑差に大きな違いがある事が理由の一つかなと。中央線の通勤特快は割と容赦なく混むしすし詰めになるけど、京葉線は比較的車内に余裕がある程度しか乗客がいない(混雑率が高い外房線発でも余裕がだいぶある)からというのと、
#じゅどうの旅日記 通勤快速で蘇我まで来ました 初めて下り通勤快速に乗ってみたのですが 京葉線より先外房線や東金線方面に行く乗客で混雑してました 正直こんだけ混んでるのに快速どころか各駅停車する理由がわからないです ここからは千葉に行きそこから総武快速で東京方面に戻ります
京葉線 通勤快速廃止問題、京葉線内の混雑平準化っていう理由で各駅停車になるけど、東京へ通勤する外房線内の利用者は更に早い電車を使う事になるよね。そうするとこの総武線直通とかが更に混む事になりそう。
京葉線の夕方以降の下り快速は、3本中2本は内房線か外房線に直通してるから混雑平準化のために各駅化すると、遠近分離もそうだし、積み残しも起きそう
@noruzo_tetsudoこんばんは。今晩の記事も読みました… 筋違いかもしれないけど、いや外房線も絡んでるので入ってますよね。 鎌取駅の混雑について、ご意見ありませんか? 京葉線も大切でしょうが、アレをほったらかしは酷すぎますね。お待ちしています。
ラッシュピーク時よりも遅い出発であっても、各駅停車よりも所要時間が20分短いなら、19時台の各駅停車に乗るよりも楽ではないか。朝上りは6時台から混雑するので、今回の修正のように朝早い時間帯の内房線外房線直通列車を快速にするのが精一杯かもしれない。
京葉線の通勤快速というか通勤時間帯の直通電車はどれも最混雑区間が外房線内だから話が合わなかったりする。
(京葉線沿線の倉庫街に通勤している人、武蔵野線沿線か外房線沿線に住んでる人が多そうでなんとも…というか武蔵野線二俣新町駅作れば割と市川塩浜-南船橋間の混雑がマシになるんじゃないか説)
@rapidexpress812その通りです。自分自身が内房線からこの電車で通勤してるのでそう表現しました。混雑に関していえば外房線からの電車のほうが激しいでしょうね。
外房線内房線からの通勤通学民みんなこれに集まって混雑えぐい事になりそう 本当今回の京葉線ダイヤ改正は失敗だよ 改正じゃなくて改悪だけど
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。