JR外房線の混雑情報
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現在のJR外房線 運行状況 5/4 10:25現在
30分以内に遅延・事故情報はありません
30～60分以内に運転見合わせ(1件)の情報が発生
60分～12時間以内に遅延(8件)、運転見合わせ(4件)、再開/復旧(1件)の情報が発生
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一緒につぶやかれている路線情報
| 内房線26 京葉線15 横須賀線4 総武本線4 山手線2 武蔵野線2 総武線2 成田線2 東金線2 京浜東北線2 常磐線1 東海道本線1 横浜線1 埼京線1 日光線1 千葉線1 千原線1 田園都市線1 京急1 丸ノ内線1 千代田線1 大江戸線1 |
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@b_shu_zen私もそれは思いました。なので私は京葉線が2000番台の転属先になると思っています。房総色の列車が3両と6両に統一されることから、ラッシュ時の混雑に対応するために京葉線から内房線、外房線へ直通する列車が増発されると思っていますので
@pig0x0他1人内房線、外房線から京葉線へ直通運転する通勤快速の混雑度を知っている千葉県民は、小田急とか京王とか田園都市線とかの混雑を聞いてドン引きしつつ千葉県に帰って来るね 割合としては、凄く少ない ※千葉市緑区に限定すると多数派かも
上総一ノ宮行きに成東・上総一ノ宮行きは混雑が特に激しい 外房線は総武快速線だとこの時間は横須賀線から来るから座れない故に京葉線で確実に座りたい勢がいる 内房線だと総武快速線も東京始発が多いからどっちかにバラける x.com/memorinclub/st…
外房線を走る113系の10両編成です。混雑の激しくなっていた外房・内房線に6連+4連の113系10連が登場したのは1994年12月改正でした。その後211系・209系にも10連の運用が引き継がれましたが、末端区間にE131系がデビューした2021年3月改正で廃止され、現在の209系の最長編成は8連となっています。 pic.x.com/cGKmOeorbB
都内での用事を終えて京葉線の俗称なるいちで帰路につく。平日は20分30分前から乗車待機列が出来る京葉線最混雑列車だが、日曜の今日は空席のある状態で東京を発車。いかに外房線方面や、蘇我での平面乗り換えを求める内房線方面との平日通勤需要が莫大かの証明。 pic.x.com/928K5bkL2g
@memorinclub19時発わかしお号が早々に満席になるので、直通=蘇我で総武線直通の外房線接続があるので座れないからそっちにズレる説はないです？ 内房線方面もある程度利用者はいるとは思いますが、特急だけが外房線方面の利用率が高い訳ではないので、普通列車も外房線(蘇我~鎌取)の方が混雑率は高いですね。
@yuma55subway房総各線のダイヤはランダムな傾向なので、内房・外房線でも比較的空いていることもあれば、総武本線・成田線でも混雑していることもあります。
外房線で始発から通勤ラッシュという恐ろしい話があるのに、キャリーケースを持って電車に乗れないのでは？と気づいてしまった、、アドバイスによると6:00台前半だったら大丈夫って言ってた。混雑状況して電車が足りてないんじゃない？
#おはようトレイン 中の人が先月、県南方面へ行った際乗ったという外房線E131系との事で、皆さんおはようね 中の人は当時開催されてた勝浦ビッグひな祭り見に行きたかったそうだけど、混雑と汽車の時間に振り回されてしまったそうね... pic.x.com/27ZXCvvPxl
@memorinclubちょうど内房線から来る快速は蘇我で外房線の利用客も拾う上に市川でNEXの通過待ちのするためその前の快速から15分も空くため錦糸町から東京に向かう客が大量に乗り込むため15両でも混雑がやばいですな さらに13時41分発は平日土休日ともに11両なのでお察しを……
おはようございます。 ・今日の天気：晴れ中心（南部・蓮最新情報（埼玉県関連）田など）。最高12℃前後、最低0℃台の冷え込み。朝方氷点下報告あり、1日晴れのち曇り予想。 ・電車遅延：埼京線・武蔵野線などで散発的遅れ・混雑報告（日常的）。大規模運休なし、外房線関連の影響も一部。
接続待ちのあれ結構バズったなぁ。 まあ千葉支社だから当たり前の光景というか昔からやけどw 反対側にいるのに、タッチの差で乗り換えられないのはつらいわなぁ。 おまけにホーム客で混雑するから危ないんよな。外房線内房線両方いるからさ。乗車位置も5.6番で同じだから大変なんよな。
千葉には三里塚闘争のDNAがあり、ギャンブル武蔵野線や飲酒常磐線、漁民内房外房線があり、普段の混雑で不満を溜めながら鍛えられているので、遅延をなんとも思わないノンビリ東武なんかフルボッコにされるんだろうな
@memorinclubでもこのままだと快速・通快は混雑の均等化を理由に各駅停車に格下げされて利便性が下がってるのに、特急列車は外房線特急と内房線特急で乗車率の差が酷い。 ただでさえ外房線方面の方が普通列車は混んでて、特急列車も早々に満席で座れない。終わってます。
@memorinclubわかしおは外房線内でも満席が発生してるのに対して、さざなみは京葉線内すら5.6割、内房線内に入ると2.3割しか乗っていないですからね。 需要的にも全てわかしおに振って、新木場や鎌取に止めた方が混雑の均等化が出来て利用者も増えるんでしょうけど、そうするとさざなみの歴史が終わってしまうので
せめて朝上り・夕方下りの内房線・外房線直通は全部快速にするべき そして特急も5両しかないわけだからそんなに集客は見込めない。 混雑平準化なんて妄想の中の夢でしかないよな・・・
外房線と内房線を丸２日乗りまくってみて分かったこと 内房線木更津以南 外房線上総一ノ宮以南 ２両でも結構何とかなってる 正直もっと混雑するんだろうなと思ってたけど あのE131系ほぼほぼロングシートだから何とかなる 日光線のE131系の混雑イメージがあったもんで…
@S_StationsE257系の幕が最短で茂原までしかありませんけど、実際問題、外房線の方が内房線より利用者が多く特急は満席、直通列車の最混雑区間が外房線内 鎌取→蘇我というダイヤもあるので、誉田までの短区間でもいいので増発を願いますね。 pic.x.com/wbnid7R2sH
@S_Stationsこの時間帯のわかしお号は東京〜蘇我は勿論、蘇我を過ぎても満席で立ち客が出るぐらいなので、全てわかしお号にした方が混雑の均等化が出来て、海浜幕張や鎌取に停車して利用者が増えそうですが。 今だと外房線民は快速は各駅停車になるは特急は満席で座れない事があって利便性が終わってる
@Alumishin木更津住民です。 ●近年では（内房線に比べて）特に外房線の混雑が激しい ●が、混雑に対してちゃんと対処しているか？と言うと個人的には疑問に感じます。（JR東全体の傾向なのでしかたがないのは理解） 増発等の根本的対策ではなくて小手先の対処でお茶を濁しているように感じます。 ↓
【現場の状況】『蘇我駅にさざなみ2号が止まってる』#内房線 蘇我駅で人身事故 #外房線 #京葉線 #総武本線 など遅延2月5日 #千葉 #蘇 運転再開 復旧時間 当該車両 朝から遅刻混雑 現場検証 通勤ラッシュ #蘇我駅 #内房線 #京葉線 #千葉ニュース #電車遅延 #JapanTransit youtu.be/IBwBs0ExjhE
総武快速線 蘇我駅での人身事故の影響 外房線 内房線運転見合わせ中 本納から大網に移動後 再び足止め中ですが 東金線 総武本線で 千葉を目指す方も結構いらっしゃるよう なので そちらの混雑も気になるとこです x.com/ohjimi_shouten…
【現場の状況】『蘇我駅にさざなみ2号が止まってる』#内房線 蘇我駅で人身事故 #外房線 #京葉線 #総武本線 など遅延2月5日 #千葉 #蘇我 : ニュース速報あれこれ総合 blog.livedoor.jp/reer121/archiv… 運転再開 復旧時間 当該車両 朝から遅刻混雑 現場検証 通勤ラッシュ
夕方の京葉線・外房線で輸送障害起こったときに真っ先に運休になるのが最混雑列車のなるいち その後の運用上の都合でむやみに折り返しや打ち切りにできないのでしょうが、以前と違って各駅停車なので(ただでさえ鈍足化で迷惑かけてるのに)影響が広範囲になるのはどうにかできないのでしょうか
京葉線⇔東金線直通を置き換えるとしたら、千葉発6両が誉田3番に暫く停車、追って2番に京葉線誉田止が到着し対面接続…が理想?蘇我で階段経由で成東行へ乗換えだと外房線内が混みすぎる。京葉線誉田止→先行の千葉発へのリレー、最混雑区間の手当と対面乗換を両立できて、次善策として良いと思うのだ。 pic.x.com/h2GndJoA3m x.com/s_stations/sta…
駅が混雑エグすぎて、少し静観していたら、何本か🚃続けて来たから混雑解消して来た👌 ただ外房線からの電車が運休しているから、間引きされて回復運転も期待出来なさそう😅 #総武快速線
快速を外房線・内房線直通にすると混雑が集中する懸念があることもありそう(蘇我方面に急いでいる人と座って帰りたい人を分散させる) x.com/Cappuccino_JK2…
朝ラッシュの大網駅だと時間帯によっては混雑でエスカレーターを止めなければならない状況。 千葉行に変更が、大網駅のホーム混雑も問題にならず、外房線内増発によって鎌取駅のホーム混雑もマシ？になり、上総一ノ宮発で20分も後に出る総武線快速が東京同着になる、終わってるダイヤも解決するかも pic.x.com/jmMLQTDEeV x.com/S_Stations/sta…
京浜東北線→停電 山手線→同上 東海道線→同上 横須賀線→これらの巻き沿い 総武快速→同上 横浜線→同上 中央快速→混雑で遅延 地下鉄ほぼ全線→同上 京急、京成、東武、東急→同上 外房線→人身事故 小田急→人身事故 総武緩行→異音(→京葉、武蔵野も巻き沿い) 西武池袋→人身事故 めちゃくちゃや
京葉線最混雑列車は外房線直通便。特に夕方下り。 x.com/hnojrop45t9664…
@MT_urawatomiki外房線、内房線は、木更津～安房鴨川～上総一ノ宮間で、一部列車に遅れが残っているみたいですよ…。 今日の首都圏の鉄道は、JRの停電と、その影響での振替輸送の混雑で、大変な事になっている様ですね…。
山手線 京浜東北線 東海道本線 外房線 これだけ運転見合わせで千代田線、丸ノ内線、都営大江戸線も大混雑。 混雑は人身事故レベルを超える。 電車遅延とかいってる場合ではない。 ホームにたどり着かない。 横須賀線、総武快速線もそのうち影響うけるかな。 #今日の積み上げ #撮り鉄は犯罪者 pic.x.com/HnKiZgbIC8
で､このタイミングで人身事故で止まる外房線とは… 並走線区の運転見合わせ(文字通り全滅)で最混雑区間を過ぎても大変な混雑なのが容易に予想できる総武快速線•横須賀線に追加のダイヤ乱れ要因が増える辺りがもう本当に笑えない…
今の京葉線に期待してるのはアクアラインに異常対抗とかでは無く、わかしおとさざなみで混雑率の差が出てるのならさざなみだけ新木場に停めるとか、夕方の外房線直通各停が混むなら最混雑列車だけでも快速にして遠近分離しろとかそういう話であってだな………
これで外房線や成田線が減車されました、インバウンドや通勤客で混雑が酷くなりました。などになればさすがに笑えない。どこで誰が見ているか、聞いているか分からないしネットに拡散される世の中なのだからトラブルの火種はなるべく作らないようにするのが得策なんだよな。
【動向】後継車種は最大8両か？6両か？ 以前は6+4の10両の組成もあった房総ローカル運用。現在は4+4の8両が最長となります。 内房線・外房線などではラッシュ時間帯は混雑する一方で、少子高齢化による沿線人口減少の課題もあり、後継車種ではどの様になるのかも気になるところです。 #209系 pic.x.com/0AejfxQU9d
@memorinclub外房線側からしたら特に特急列車は顕著に出てますが、通勤時間帯の混雑率は外房線の方が混んでるのにも関わらず、直通列車の本数は変わりないので、内房線が優遇されてるか外房線が冷遇されてるかはわかりませんが、どうにかして欲しいです。
京成千葉線・千原線が速達性と運賃面でもっと競争力があれば外房線の混雑も改善されるはずなんですが、あれじゃなぁ…… x.com/S_Stations/sta…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。