米坂線の再開/復旧情報
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現在の米坂線 運行状況 6/20 04:25現在
一緒につぶやかれている路線情報
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JR完乗に向けてまずは三島会社から乗りつぶそうかな。きっと西日本が範囲が広すぎてかなり時間かかりそう。 本当の100％にするには肥薩線、美祢線、米坂線等が復旧してくれなきゃ。。
@44_ha36s顛末を要約すると… 地元自治体∶米坂線復旧してクレメンス JR束∶鉄橋が流されて逝ったりしたんで、べらぼーな金額になる見積りだからお金負担して 地∶そんなお金無いンゴ 束∶金出さへんやったら直さんでー お互いの主張が平行線のまま既に２年以上経過したまま現在に至る
米坂線の上下分離方式での復旧もできない山形県に奥羽新幹線開通での奥羽本線の並行在来線化を受け入れるだけの力はないでしょう。だからミニ新幹線でいいとこ取りしてるんだから。
米沢から米坂線に乗車 復旧した奥羽本線と検討中の今泉〜坂町の米坂線をセット いきなり線路の下がスカスカな所がある pic.x.com/HZ645eDcfw
ワシ今、米坂線の現状を家族でドライブしながら視察していたけど米沢〜今泉しか運行出来ない状況か〜？って疑念を抱かざるを得ないな！ 尺束の復旧額は盛ってるとみた
花角英世もザイム真理教の工作員だったと言うことかな？ 米坂線の復旧を放棄、JRに丸投げするような発言以来、ザイム真理教の匂いは感じていたが。 news.yahoo.co.jp/articles/6f509…
東北旅行乗り潰し3日目 ・陸羽西線 ・米坂線 3日目は代行輸送が行われている陸羽西線と米坂線に乗車！陸羽西線はもうそろ運転再開されると思うけど、米坂線はどうなるのか心配。米坂線は記録開始前に一度だけ乗ったことがあるけど、もう一度鉄道で乗ってみたい。#もりまの完乗日記 pic.x.com/tC62ZCkiRQ
本日を以て、現時点で乗車可能なJR路線を全て乗りつぶしました🚃 残る運休中の4路線の状況は以下の通り。必ず最後までやり遂げます🙆♀️ 米坂線(今泉〜坂町) : 復旧に向け協議中 津軽線 (蟹田〜三厩) : 2027年4月廃止予定 陸羽西線 : 2025年度再開予定 肥薩線 (八代〜吉松) : 2033年度目標に一部復旧予定 pic.x.com/17I7R8Ip8v
米坂線のホームと留置線のところか。 今だと今泉行だけで宇津峠の勾配対策で2連を組んでたけど今は1両。今泉〜小国〜坂町の復旧も話し合いの最中でどうなるかもわからないところ…。 x.com/mine7598/statu…
JR全線乗車しようとしたら米坂線と美祢線と肥薩線が鬼門になる（長期運休してるけど再開までめっちゃかかるor再開するかしないか協議中） もうすでに廃止が決まったようなものの津軽線とかはむしろ乗らなくていいやになる
新潟に行くのに、飯豊町～小国町～関川村って国道113号を進んだけど、並走する米坂線の被害が深刻だったな。だらりんと垂れ下がってる柵やレールとか。これを復旧させたところで利用客数を伸ばせるのかもわからないわけで。
運休中の米坂線沿い国道113号走って線路見てきました。土砂流入や橋梁崩壊した箇所もそうですが、細かい沈下があって路盤グニャクニャ。 復旧とか夢の話な気がします。
『マイレール米坂線の復旧を願う(１８)』 ⇒ ameblo.jp/uvmm87/entry-1… #アメブロ @ameba_officialより 過去には新潟と仙台市を結んでいた鉄路なのだ
岩船ダム進入路近くのJR米坂線の線路｡ 今年で寸断から3年が経ちますが､未だに全面復旧の見通しはたっておりません｡ また地元自治体とJRとの間で存続か廃止かの議論も続いています｡ 同じく水害で寸断され､2022年に全線復旧した只見線と同様､上下分離方式で再び列車が走る姿を見たいものです｡ pic.x.com/x7vMV7DvjO
米坂線の復旧費用+上下分離費用、はっきり言って新潟県と山形県と基礎自治体で分け合えば別に全然出せる額(しかも国の支援制度も使おうと思えば使えるし)なのにこれだけ渋ってますからね
高輪ゲートウェイ、プライベート視察。こういうの見るたびに、米坂線復旧させるのなんて、わけねえだろと思う。大井町でも大規模開発してるし。 pic.x.com/u0m0fdsfpx
米坂線の復旧については部外者なのでなんとも･･･ 奥羽本線が山形新幹線で改軌したせいで，一種の盲腸線になってて貨物輸送にも使えないし． 自分が高校生の時分はまだ子どもがたくさんいたので，村上や荒川，中条，新発田などへの通学需要はあったのだろうけど，今だと少子化でねえ･･･
---- 呆れたね。山形県吉村美栄子知事。災害で不通になっているのはＪＲ米坂線だけではない。自治体で復旧費用しないで国に支援を求めるとは。自治体が支援しないのであれば全線廃止。観光路線ではないＪＲ米坂線。廃止が... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
国道113号と平行して米坂線って路線があるんだけど 前通った時は電車が走ってるのなんか見れてた 今回路線の駅舎が真っ暗だったり線路が荒れてたりしたけど災害で運休になってんのね 橋梁が崩落したり駅の雪もそのままだった 復旧に80数億かかるらしい pic.x.com/y2krtBd9TJ
山形県小国町 とにかく、米坂線の鉄路のよる復旧を目指すのであれば、その前提として、復旧した場合の鉄道の持続可能性の根拠をJR側に示すべきだ。具体的には、米坂線の利用客の大幅な増加のための壮大な計画をしっかりとJR側に提示すべきだ。そうでないと、JR側も沿線自治体の市町村民は納得しない。 pic.x.com/JUgud6UmHW
山形県小国町 もし小国町や他の自治体が米坂線の鉄路により復旧を目指すのであれば、今後、米坂線の利用客を大幅に増やす計画をしっかりとJR側に示すべきだ。どんどん利用客が減ることが見込まれる状況では、JR側は米坂線の持続可能性に疑問を呈するのは当然だ。次回のJR側との交渉に期待したいところ pic.x.com/5ex6xEHYm2
@s44131下関営業所は廃止されたが､これが一番良い 関川小学校か関川村役場を乗り継ぎ停留所にし､【村上営業所or瀬波温泉〜坂町駅〜関川村(〜小国)】と【関川村〜小国〜今泉駅】の2区間に分割して米坂線BRTを運行して残りは山形鉄道編入で良き 新潟県が鉄路復旧の意思を見せてないのでこれが最善 pic.x.com/F6csJU8FiO
---- この知事は、現地の状況を本当に知っておられるのでしょうかね？ 米坂線の歴史や周辺環境の変遷、人口動態や移動実態など、熟知していての発言には思えません。 鉄路復旧による経済活性化策など、将来にわたっての... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
@ZENRIN_official移動距離で言えばこちらが上なのだけれど、米坂線がいまだ災害から復旧していないので、先ほどの常磐線只見線ルートに。でも、鉄道の不通区間には代行バスがあるみたいです。 pic.x.com/3ulL2KvYkO
石破首相（@shigeruishiba），建設国債を軍事に使うのではなく，鉄道に使ってください。北海道の石北本線・宗谷北線の線路改良とか，肥薩線や米坂線の全線復旧，そして首相の地元である中国山地を走るローカル線も線路改良と，やるべきことは沢山あります。 鉄ヲタとしての矜恃を！ x.com/tokyonewsroom/…
@oburailway 米坂線復旧して再開した場合jr線内でのdl故障時の救援や代走はgv-e197でけん引するのかなどいろいろどうするかもありそうです。
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/580…
今泉 このまま戻るのはつまらないので、米坂線へ乗り換えました 今泉以北は復旧しなさそうですね… 駅前には代行バスが停まっていました 米沢へ向かいます pic.x.com/gYnL7G1qgJ
米坂線羽前松岡駅 キハ５８ 個人的にはバス転換でしょうか、人口減少、豪雪地帯 只見線も会津川口～大白川もう二ヶ月ほど止まってますし、厳しそう JR米坂線の“復旧案”自治体側の選択は?地域負担は三セク運営で年間最大7億2000万円 バス転換で9000万円 #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/95b83… pic.x.com/8sKxzYNk8P
米坂線代行バスに乗りながら思うんだ、 この線路から荒川の眺望を眺めれないのは寂しい事だなと。 そう言いながら私はバスの大パノラマを堪能しております。 復旧の話してる間に二次被害被って復旧不可になりそうだしJRもそれを狙ってんじゃないかとすら思える
復旧の話し合いが進まない米坂線もそうであるけれどもローカル線の県境区間は乗客が本当に少ない。沿線の高校生の通学需要のために何とか残している路線であっても、公立の高校だったらだいたい県内の学校に通うわけでそりゃ山越えてなんて利用は乏しくなる。
不通が続く米坂線(今泉～小国 19年輸送密度298、小国～坂町169)はどうなると思う？ 鉄道復旧なら5-18億 バス転換なら1-2億 ・復旧なら三セク移管想定っぽい ・廃線でもデマンド交通とかに ・いずれにしろ今後他の東北の路線も一気に廃線か三セク化が進みそうである(例八戸線→三陸、青い森鉄道に移管)
はっきり言って陸羽東線みたいに観光需要もない米坂線は地元からしたら産廃に近い存在なんだろな 復旧させたいけどさせたくないみたいなわけわかんねえことになってる
@east_japan時代遅れな独立採算制で鉄道を運行してきた弊害が、こういう時に出てますね。 米坂線のようなケース、海外先進国なら税金、何なら国家予算使って復旧させてます。
米坂線、鉄路による復旧でも各県で10億下回る見積もりなので、ぜひ頑張って欲しい() 只見線と違って、米坂線しか鉄道がない自治体がそんなに多くないので、関川村と小国町のアピール次第っすかね ただの盲腸線とは訳が違うし、バス転換するならJRバスにして欲しい(などと)
運転再開、山形新幹線赤湯 米坂線お休みな中お疲れ様です 連日大変な道行きです x.com/JRE_Super_Exp/…
不通が続く米坂線(今泉−坂町)、鉄道復旧なら5-18億かかるがバス転換なら1-2億で済むって試算ですか。 JR東日本側が鉄道復旧を渋るわけね… pic.x.com/gugwb2dj5r
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。