米坂線の再開/復旧情報
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現在の米坂線 運行状況 4/23 01:06現在
一緒につぶやかれている路線情報
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個人的な意見としては、(長期的に羽越新幹線としてフル規格で整備されて二重投資になりかねない)直江津～新潟の高速化よりも、米坂線(と白新線)をミニ新幹線化して復旧、(東京発で)新潟～山形直通させるべきとは思う。
@jh0eyaJRさんが厳しいのは分かるのですが、なんか以前ほど自力復旧に熱心でなくなったような…岩手の某線はまだしも只見線も米坂線も往来のある路線なので…赤字路線維持経費を極力受益者負担的に地元に転換を図る姿勢が目に付くようになったというか何というか…考えすぎですかね…？
村上駅始発の先頭車両は貸し切り状態、途中から徐々に乗客が増えていく。 復旧か廃止かが決定しない米坂線の起点、坂町駅の給水棟もまだ残っている。転車台跡も車内から見ることが出来ます。 #羽越本線 #米坂線 #村上駅 #坂町駅 #E129系 pic.x.com/zKKH67J6we
米坂線も復旧できたとしてこうなる可能性あるからねぇ…… x.com/kamakurajun/st…
山形県小国町 この町を見るたびには、町民の生活の営みを支えるものがどんどん減っている。一時は100軒ほどあったお店は今では数えるほどしかない。今度は米坂線の廃止だ。米坂線の復旧と再開のために公的資金の投入を求めること自体、すでに米坂線の復旧と再開を諦めている証左だ。一体、この町の pic.x.com/czlbaq8Aal
白鳥🦢達が休んでる( ´∀｀) 坂町駅辺りから北はよく白鳥が田んぼで休んでますわね。 米坂線動いてないのね…冬は雪の山の中を突っ切って行く感じが凄く良い感じなのに(´･ω･) 山の中の田んぼに居る白鳥もボーナス遭遇って感じで楽しめるのに… なんとか復旧しますよーに🙏 pic.x.com/QHOHqqwSRc
雨で流れた米坂線って復旧してないよなって見たら代替バス中。でも南洋〜新潟のバスみっけた。山形&新潟が大きいからどこ住みかにもよると考えてみたけど、やっぱり庄内&新潟以外は東京で待ち合わせた方が楽だし店もあるわ。隣県なのにね。
フラワー長井線が電動化される中 一部区間が2年以上運休中の米坂線はどうなるだろうか？ ・今運行中の区間を山形鉄道に移管 ・今運行中の区間を現状のまま残し残りは廃止 ・JRE単体で全線復旧(絶望視) ・上下分離方式で復旧(只見線コース) ただ地元が消極的なのが…
そういえば山形の人が能登の復興が遅いと文句を言ってたけど… 米坂線直す気あるん？ あと新庄駅って4方向へバリアフリーで乗り換えられるのが売りだったはずなのに、 実質盲腸線やんか…地震じゃないのに その点はいち早く七尾線や、 少し後にのと鉄道が復旧したのを羨んでもいいんじゃないですかね
山形新幹線の色変えるし米坂線復旧させないし陸羽東線復旧させないで何してるん x.com/2OGrNskWtd3fsO…
＞高輪ゲートウェイ駅名撤回運動、米坂線復旧活動、京葉線快速存続活動など、芸能人、地域住民、議員からの署名は受け取られるようだが これらは全て一社完結。複数社間にまたがる事は一社で決められない以上、受け取らないという事でしょ?議員介在なら受け取ってもらえるなら、紹介議員探したら? x.com/noruzo_tetsudo…
おー！👏 再開できたんだ！ いやーよかったよかった。工事が停滞してる旨が出てたからどうなるかと思ったらちゃんとできたんですね。流石は盛岡支社だ。米坂線がすったもんだしてるのを尻目に復旧してるのはこれは盛岡支社だから実現できてるんですよね。新潟支社だったら死んでると思いますw x.com/JRE_Tohoku_A/s…
米坂線復旧を諦めるのと交換条件で、新潟は羽越本線高速化を、山形県は山形新幹線高速化をJR東に求めるとかすればいいと思うけど、そういうことはやらないんだろうな。
雨で線路に土砂が流れ込んだだけで復旧までに4ヶ月弱を要したとはいえ、12月に再開通されるというのは朗報です。 米坂線の今泉～坂町間は、2022年8月の大雨で、橋脚が流されるなどして、もう2年以上も不通になったまま。… x.com/JRE_Tohoku_A/s…
一昨日にYouTubeで陸羽東線・米坂線に並行する国道47号線と国道113号線のドライブ動画を視聴したがR47・R113も浸水被害などを受けたが仮復旧にて通行可能となった一方で米坂線は2年間手をつけられず放置プレイのまま，陸羽東線も被害状況調査が中々進まないうえ積雪期に入ったので調査そのものも中断状…
一昨日にYouTubeで陸羽東線・米坂線に並行する国道47号線と国道113号線のドライブ動画を視聴したがR47・R113も浸水被害などを受けたが仮復旧にて通行可能となった一方で米坂線は2年間手をつけられず放置プレイのまま，陸羽東線も被害状況調査が中々進まないうえ積雪期に入ったので調査そのものも中断状…
今日は米坂線応援ライブ＆トークで新潟県村上市に来ていますにゃ(*'▽'*)♪ 終点坂町駅近くの公民館にはたくさんの人が集まってるにゃ！ みんにゃ米坂線の復旧を目指して頑張ってるにゃ🚃💨 pic.x.com/nHUcnUDi1B
#JR東日本 #米坂線 #米沢駅 〜 #坂町駅 ですが、災害のため、#今泉駅 から先が不通で、代行バスが走っています。 復旧には多額の費用が掛かるということで、まだ方針が決まっておらず、このまま廃線かも… #乗り鉄 #第４回日本の鉄道完乗挑戦中 #日本の鉄道早周り挑戦中 #大人の休日パス pic.x.com/UWr868tEiL
これまでの復旧協議について、報じられている情報から以下のように感じている。 沿線自治体はJR東日本に求めてばかりであり、その姿勢はいかがなものか。 本気で米坂線を復旧させ、存続させていきたいのならば、負担とリスクをとる大胆な判断と、覚悟をもった取り組みをすべきでないだろうか。
②観光列車の運行 米坂線の車窓からの景色は大変素晴らしい。特に秋の紅葉は心奪われるほどである。荒川沿いの初夏の新緑や、 冬の雪景色も乗客の心を楽しませてくれる。しかしながら、それらは広く知られておらず、観光での利用はこれまで少ないものであった。もし、米坂線復旧後、美しい景色を眺めな
山形県米坂線存廃問題。これまでいろいろな所の鉄道線路の存廃が問題となってきたが、復旧と存続のために、公的資金の投入を求めたのは初めてだ。小生の見解では、政府が利用客の大幅な増加が望めない線路に税金を投入することはあり得ないと思う。米坂線だけ例外というわけにはいかない。
@Niigata_Railwayなるほど、 確かに赤字額だけで言えば元は米坂線よりも只見線の方がやばかったらしかったですよね。 米坂線も復旧に向けて沿線民がPR活動を行っていることが分かりました。 ちゃんとした状況下を知らない中で不適切な文を書いてしまい、申し訳ございませんでした。
@Niigata_Railwayないですが、このままだとほぼ米坂線はお先真っ暗です。 無理に復旧してまた大赤字出して経営厳しくなるよりはきっぱり鉄路を廃止して、BRT化する方がいいと思います。
@Niigata_Railway只見線と米坂線の決定的な違いは、 沿線民と県のやる気ですよね。 只見線は沿線民と県の強い反発でなんとか復旧して今は観光路線として全国にも知名度上がってますけど、米坂線の場合、沿線民も県もそこまでやる気が感じられません。しかも米坂線って沿線の名所とかあまり聞いたことないですし 申し訳
山形県で今県知事選の真っ只中だがJR東日本は恐らく水面下で陸羽東線の復旧や復旧後について先に米坂線復旧検討会議で示した新潟山形両県へ提案内容の駅舎+線路など鉄道施設の維持管理を陸羽東線沿線自治体および山形県が担う上下分離方式導入を提示したのではと推測。
米坂線だって新潟と山形を結ぶ亜幹線として扱えればまだ良かったんだろうけどなぁ。 ただのローカル輸送のみとなるとなかなか厳しい。復旧して欲しいのはそうだけど。
それに比べて米坂線は盲腸線じゃない、自治体や県を跨いでいることに加えて新潟と山形で上下分離による復旧に温度差があるせいでいつまで経っても話が進まない 新潟県は既に北越急行とトキめきという儲かる要素のない三セク会社を持ってるからこれ以上の鉄道路線を受け持つのは無理がある
只見線の場合沿線民や福島県民の猛反発で廃線を間逃れたけど、米坂線に関しては沿線民も新潟、山形県民もやる気あるとはいえ只見ほどではないし、もう2年経ってても何も前進しないのは正直おかしい 税金で米坂復旧させるんだったらもっと他のことに使った方が効果的なのかなと 米坂廃止は合理的かと
キハE120が来てくれたことによって元気になった只見線と キハE120がいなくなって生死の境を彷徨うことになった米坂線 正直ここまで来ても復旧させる気ないのなら米坂線BRTにしてもいいのかなとは思いますけどね pic.x.com/XuNlemN4vn
それはそうと103万円の壁、山形県単体ではそのまま行くと120億円の減 現在の税収は1174億円、と言うことで10%以上も減ることになり、新規の税源移譲とかない限りはトンネルとか米坂線復旧とか相当厳しそうな気配も pref.yamagata.jp/documents/336/… x.com/loveeearth/sta…
年間12.8億円～17億円の“地元負担”…上下分離方式導入の試算示される JR米坂線・復旧検討会議【山形発】(FNNプライムオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ac02d…
C12 244が動態化に向け明知線でのSL運行が可能と判断 米坂線復旧にはJR東日本単独維持では困難と表明 広島電鉄の新車を2025～2027年度に導入予定 南海8000系8003Fが高野線の快速・各駅停車に転属 683系0番台のW36がしらさぎ色となり0番台のしらさぎ転用と681系の置き換えが完了か？
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。