小田急多摩線の混雑情報
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現在の小田急多摩線 運行状況 10/23 01:16現在
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[小田急 遅延] 続報 小田急各線は、昨夜藤沢市の(OE)江ノ島線花火大会一部列車集中混雑と、川崎市の(OH)小田原線人身事故・急病人救護の影響が重なり、0：40現在(OT)多摩線を含む上下線に最大約15分ほど遅れがでているという。 #FMHOT839 #FMHOT #FMさがみ #町田市 #相模原市 #愛川町 #防災 #安全
[小田急 遅延] (OH)小田原線は、先程8：30頃東京・新宿の新宿駅での線路内人転落トラブルと一部列車集中混雑の影響で、8：50現在同線上下線と(OE)江ノ島線・(OT)多摩線下りのそれぞれ一部列車に最大約15分ほど遅れという。 #FMHOT839 #FMHOT #FMさがみ #町田市 #相模原市 #愛川町 #防災 #安全
@Noih今日の運行区間で言えば狛江から京王線 調布駅・成城学園前から渋谷駅直通でまでバスでしょうか🤔 もしくは登戸から南武線で稲田堤や分倍河原へ向かい京王線もありですね 穴場は新百合ヶ丘から多摩線で多摩センターへ向かい京王線だと混雑少しマシかな？と思います。 結局どれも京王線ですが……
過度な緩急接続って混雑を加速させる原因だよね。登戸と代々木上原の快速急行と通勤準急の接続もそう。多摩線からの通勤急行に向ヶ丘で接続させればいいものを、登戸でやってるから。代々木も新宿まで時間変わらないんだからなるべく各停接続で組みたいんだと思う。配線の都合なのかな？？
台風１０号接近に伴う大雨の影響により、伊勢原駅～小田原駅間は運転を見合わせています。また、新宿駅～伊勢原駅間、江ノ島線、多摩線は速度を落として運転しているため、通常の２倍程度の所要時間がかかっています。列車本数が少なく混雑も予想されるため、他社線への振替輸送をご利用ください→
新百合ヶ丘で、新宿方面の混雑してる快速急行を避けて快適に新宿まで移動する手段 対面に停まってる多摩線からの急行新宿行きに乗車する！！ 新宿到着時間は9分遅れるけど、快速急行に比べるとはるかに快適だから…。（というか多摩線からの急行、本当に必要？）
@zundamochi_0305他1人しかも橋本方面も千歳烏山駅の特急停車や田園都市線の混雑無ければガラガラだし、土休日は両方ともガラガラ。 その上で八王子方面は本数が少なく運休が多い時点でロマンスカーが多摩線作れば惨敗確定するのは明らか。 そして大井町線10両化、品川延伸でＱシート2両にすれば京王ライナーは不要になる。
日中の田園都市線の混雑がやばすぎて都内への移動手段が小田急に戻りつつある、新百合ヶ丘で多摩線からの急行に乗り換えちゃえば座れるし、土日は町田始発で快適。 複々線の力はすごいなと、反面田園都市線は輸送力の限界を感じる…
個人的に今の小田急のダイヤは 朝ラッシュ⇒快急+通急や通準もあって普通に便利(混雑で遅延さえしなければ…) 平日日中･休日⇒可も不可も無い。下りの多摩線急行が新百合3番発着なのは何とかしてくれ… 夕ラッシュ⇒うん。遊園まで完全複々線化出来たら変わることを期待してます。
ここら辺を解決するには、多摩線からの新宿直通を大野に変更、登戸まで各駅停車にする…くらいをやらないと快急の混雑て減らないだろうなあと🤔 まぁだったら種別と停車駅をいじった方が楽かなと 総RP
@_konkanipe_相模線はもう20年以上あんな感じなのでキツイすね。多摩線は早くても私たちが定年するくらい、下手すれば墓に入ってからじゃないかな…その頃にはもはや混雑するほど日本人もいなそう
今のダイヤの問題急行が遊園と多摩線という中途半端さと新百合での接続の悪さと赤丸の混雑が1番の批判対象で、準急を急行にしたことは誰も批判してない気がする
・新宿から京王線で橋本方面へ向かい京王永山で降りて小田急永山から多摩線に乗り、新百合ヶ丘乗り換えまたは若葉台からバス ・東京駅から中央線で八王子降りて横浜線に乗り換えて町田を目指す ・混雑に我慢しながら小田急線 何をチョイスしても必ず神奈川県を通りますな(笑)
久しぶりの朝の通勤時間vsコントラバス。ラッシュが始まりそうな予感がしたら新百合ヶ丘、行けそうなら登戸下車。ただ南武線の混雑状況が読めないから空いてそうな新百合ヶ丘から多摩線の方が良さそう
[小田急 一部遅延] 続報 (OH)小田原線は、昨夜小田原市内で走行中列車の線路内障害物接触緊急安全確認と一部列車集中混雑(忘年会など)の影響で、0：10現在(OE)江ノ島線と(OE)多摩線を含む上下線一部列車に最大約15分前後遅れ。 #FMHOT839 #FMHOT #FMさがみ #町田市 #相模原市 #愛川町 #防災 #安全
6連急行、多摩線空気輸送、江ノ島線混雑に来年度も変化なし
優等列車と各駅停車との混雑の偏り、神奈川県側で見られる事象ですよね。 たとえば新百合ヶ丘駅の下り。快速急行は大混雑ですが、明らかに空いている各駅停車。 ここまで来ると各駅停車は抜かれないので自分時間のために各駅停車を使います。 新百合ヶ丘駅の上りは多摩線からの急行を狙います。
@mr_southern_1896両急行、実際に乗ってみてあの混雑具合は本当にキツ過ぎる。 それよりも多摩線直通を一度切ってみては？
学校の校外研修の時に限って小田急が止まってしまうとは…不運 でも私が乗車した列車から運転再開だったので…幸運 しかし列車は昼間なのに混雑…不運 大野で8000の廃車が見られる…？運 多摩線が全然、来ない…不運 結局、遅刻せず済んだ…幸運
島線、全般的に両数少ないくせに本数も少ないんだよな 分断はいいとして12分間隔はクソみたいな、江ノ電と統一でも無くなったし 小田原線は10両が8本以上運転する時間もあるし多摩線もラッシュ時では8両10両来るのに島線は終日6両で6本なのがキツすぎ。実際各停の混雑率がサバーと並んで高い
麻生区黒川(京王相模原線若葉台駅)どの軌道事故(人身事故)に出動する麻生救助、麻生積載、麻生1 現在、京王相模原線は調布から京王多摩センター間が止まっており、小田急多摩線や一部のバス路線もいつも以上に混雑してるかもしれないので、お帰りの方はご注意下さい！ #川崎市消防局 #京王相模原線
@ksy626横入り失礼。 小田急は他にも大野以西の6両急行の混雑のヤバさもあかんかと。 下北沢駅は渋谷駅利用以外にはほぼ使われないし、東急や相鉄あるので小田急沿線民の井の頭線利用は少なく減っているから尚更。 新松田駅以西の全駅を10両対応にして小田原線と多摩線10両対応は必須です。
そうなると今乗ってる千代田線は人が入りきれないくらいの乗車で遅延してて、代々木上原に着いたら、すでに行っている唐木田急行に乗れず、次の快速急行まで間があるから、3本接続で、快速急行が乗り切れない圧死レベルの混雑＋遅延＋新百合多摩線各停に接続せず、いつもの帰宅が20-25分遅れの予感。
小田急 快速急行6→3本小田原、3本藤沢 上り前者は新百合で、後者は登戸で急行接続(遊園へ救済列車が少ない) →後者を急行にすると...？(藤沢方面がネック) 多摩線方面が快速急行だと速達性で競合に勝てる？ 赤丸→混雑防止で海老名の緩急接続・大野で待避をなくし町田まで先着、後続快速急行混雑防止
@OdaAtsu_info 日中の多摩線直通急行を新松田行きに変更
朝ラッシュ時の複々線区間の接続を悪くして混雑均等化
通勤急行の一部を小田原方面始発に変更
快速急行登戸通過、朝ラッシュ時の一部は新百合ヶ丘も通過
朝の快速急行にばかり客集中してイカレた混雑率になる問題、新百合で多摩線からの通勤急行を先発させて通急出るまで扉扱いしない、というのが正しいんだろうな。ただ通急は遊園停車登戸通過で快急は逆なので、通急先行させると快急が登戸手前で詰まるスジにならざるを得ない
https://t.co/NaHmbXAPzP https://t.co/OVwG8o1tAr
@odapedia (*-ω-)そういや小田急の通勤急行って結構混雑するんですかね?
個人的には小田急の多摩線ってガラガラなイメージがあるんですけど…
@sapi_kawahara @makaibito 登戸基準で上り見ると
快急＞急行＞多摩線急行>準急(本厚木始発）>各停＞準急（遊園始発）
って混雑具合
9時頃から成城始発の直通は1両あたり４～８人程度
まだ首都圏の混雑が酷かった時期の話だけど、京王電鉄（相模原線だったかな？）の輸送障害で小田急多摩線が混雑して、常磐線にまで影響したこともあったなぁ。 https://t.co/EzXRa2QZ60
車番記録、やたらと対象に遭うが、混雑のため進まず。
これは夜間の上りとか多摩線狙いじゃ無いて無理かな？
早期に更新したのに、一つ変えるだけで新しく見えるね。 https://t.co/PdcupDaiLI
新百合ヶ丘の上り日中の急急接続っていらないと思うんですよね。
多摩線からの急行って多摩線利用者が乗換なしで新宿方面に行くためのものと考えてるんですけど、接続させちゃったら先に新宿につく快速急行に乗り換えちゃうがために快速急行の混雑が更に悪化しちゃうんじゃないかなって。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。