嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 9/19 12:10現在
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JR西日本は嵯峨野線の混雑率を正直に公表すべきである。一番ひどい夕方の梅小路京都西→京都で x.com/sankoho_1516/s…
これはある日の夕方の嵯峨野線京都駅だが、4両の普通亀岡行が始発の京都駅の時点でギュウギュウ。 隣には快速が停車してるが嵯峨嵐山の緩急接続は無いくせに8両でガラガラ。 この普通で終点まで行ったが、馬堀駅到着時まで混雑したまま。後に到着した前述の快速はどの車両も空いてたのが現実。
嵯峨野線に高校社会人(大学チャリ通)通算8年乗ってると221系に飽きの感情を通り越して憎しみすら沸いてきた ほんと混雑に不向きやわあの電車 x.com/uhg40gmga2eibk…
時間あるので尾道市内サイクリング。 尾道駅西側から山陽本線の電車見て、糸崎から混雑でブチ切れて暴れたくなるわ💢 20分間隔で混雑も嵯峨野線より酷いんと違うか‼️ 全部3両か4両、頭イカれ過ぎや中国統括本部岡山支社は💢 広島の6両運転を見習え。 #JR西日本 #尾道 #おのみち住吉花火まつり
@2000yen_doujinJR嵯峨野まで徒歩30分(嵯峨野線本数少ない、そっち行くバスない)、JR桂駅まで1時間2本の激混みバスで40分なので、 京都駅が混雑してようが市バスで京都駅に出たほうがまだマシなのです。
@exodusOSKtoKYT他1人本数の増やせない嵯峨野線で京都駅から亀岡駅まで20キロ10駅約30分と、桂川駅まで5キロ2駅5分とでは全然違いますよ。 あと桂川は徒歩圏内に阪急洛西口駅がありますから、烏丸や河原町、嵐山へ直結できます。 かなり便利ですよ。 道路だけは桂川渡る関係上混雑しますが。
北陸新幹線の桂川案が結構波紋を呼んでるけど ・京都駅バスロータリー事情 ・嵯峨野線の混雑 ・ただでさえ多い駅の中の人 の状態と桂川にすることで ・イオン真ん前 ・最寄の洛西口から嵐山に流すルート作り ・それによって桂での滞留より動線作りだけでいい 久世付近の発展も考えたらメリットだらけ
北陸新幹線を地下駅で作るならついでに嵯峨野線と奈良線も横に作って複線化すればいいのに。 さらに言えば両線を繋げて一部列車を直通させればホームの混雑と車両不足の解消にもなって一石二鳥にも三鳥にもなる x.com/shinkansen_ex/…
桂川にしたら桂川と洛西口徒歩連絡で四条にも出やすくなるし嵐山線を一駅直通させたら嵯峨野線の混雑も和らぎそう x.com/shinkansen_ex/…
@Ikasumi_train観光路線(紀勢本線新宮～紀伊田辺)に居座り不適切なオールロング化、並びに混雑路線(嵯峨野線・羽衣線)への導入義務を拒絶した疑い。
京都の混雑対策、交通局のフリーきっぷの追加オプション的なやつでJR嵯峨野線や叡山電鉄・京福電鉄にも乗れるようになれればいいのにという俺の提案。
阪神電車、JR京都線、JR嵯峨野線に乗って通勤しているのですが、混雑車内で目の前に隙間があるのに詰めずに自分だけスペース確保とか、電車の出入り口で学生4,5人が手をつないで通せんぼするとか（最終的に後者の邪魔になってたので押し倒されてホームに後頭部から倒されてた）嵯峨野線しかいないよ?
@L_expasama37京阪間はいわゆるインバウンドに大人気のゴールデンルート上にあるのですが、その一方でミナミ⇔京都間を直結できる鉄道が阪急の堺筋準急のみしかなく、実質ないに等しいのですよね… なにわ筋線でここを直結してくれるだけでも、新快速や嵯峨野線の混雑は多少マシになるんじゃないかなとは思います。
何も起きてないのに混雑で遅れてるってアホとしか言いようがない嵯峨野線 JR西日本は公共交通機関の使命を放棄している。ジャパンレールパスとか遠方からの京都市内の料金払わなくていい客がほとんどだからやる気がないってんなら座席を取っ払った車両でも走らせてそれに詰め込め
そういえば京都駅の嵯峨野線ホームの入口にあったホームの混雑度を表示してたディスプレイが今朝の時点で撤去されてた 調整中の紙が貼られてる日が多かったのが原因かなぁ？
📷＠京都・下京区 お昼はラーメン（味噌ラーメン）ですがさすがに今日は暑すぎマス(>_<)(>_<) #京都拉麺小路 #麺や虎鉄 #オーバーツーリズム で #嵯峨野線 は昼でも激混雑 #修学旅行 が羨ましい #汗がとまらない
阪急・嵐電を対象から外したのは、嵐山方面だと山陰本線(嵯峨野線)と競合するから? ただ嵯峨野線も混雑が常態化していてあの有様なので、選択肢を増やさないとまずいと思うけど… 京都市中心部(四条河原町・祇園)〜嵐山なら断然阪急一択だし
野獣先輩221系説 一部から大人気 くさい(確信) 声(モーター音)が甲高い まあ多少はね？(混雑) やりますねえ！(新快速代走) で、出ますよ(120km/h運転) ふあー疲れたどおおん(嵯峨野線乗客の声)
車両の整備はいい加減だし 京都駅ビルは欠陥構造だし 嵯峨野線の混雑は解消されないし 北陸新幹線は荒唐無稽なルートゴリ押しだし 自責の輸送障害が圧倒的に多いし 輸送障害からの回復は遅いし 指令員は総合職のキッザニアだし 経営戦略担当の知能は猿以下だし ほんとろくでもない会社JR西日本
→・中心街から離れるため、京都市から他地域への乗り換えが面倒になる→嵯峨野線、京都市営地下鉄の混雑が激化(キャパシティオーバーの可能性が極めて高い) 反対派と話を聞いた限りこの案を希望します。 おそらくJR西は利益重視で計画していると思われるがそろそろ考えを改めるべきではある。
魚崎→三宮が混雑度嵯峨野線になってた (@ 阪神御影駅 3-4番線ホーム in 神戸市, 兵庫県) swarmapp.com/peltptlt/check…
@aonekoya_tamaそうなんですよね…無茶苦茶多いです。ただ太秦へ行くのには、嵐山方面への路線に乗るしかない現実が。JR嵯峨野線は混雑が酷いですが、路面電車の嵐電は比較的乗りやすいかと。
全部同じ仕様にしとけば車両転配が楽というJR西日本の完全なる自社都合 それに付き合わされて混雑地獄を強いられる嵯峨野線民は犠牲者
嵯峨野線の混雑も車両の問題より修学旅行生と京都両洋高校の川西洋平と陳恵子と有村卓馬のせいだろう💢嵯峨野線に乗る修学旅行生と京都両洋高校の川西洋平と陳恵子と有村卓馬は扉の前に立ってて他の客を乗せないようにしてるし💢
京都駅(駅本体・周辺)は年々便利になるし 観光客も多いし 普段でも混んでるのに 運転見合わせとかなるとすごいのよね。 嵯峨野線↔︎奈良線 とか JR各線↔︎地下鉄 とか JR各線↔︎近鉄 とか 在来線↔︎新幹線 とか 鉄道↔︎バス とか 組み合わせ無限にあるし 空港の役割もしているし 便利すぎて混雑
まあ、私がJR西に辛口なのは嵯峨野線の混雑が一向に解消されない不満だけなんで(坊主憎けりゃ袈裟まで憎いマインドで全体に及んでしまうけど)
嵯峨野線混雑率が終わりそう
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。