嵯峨野線の混雑情報
"嵯峨野線の混雑情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の嵯峨野線 運行状況 9/19 10:06現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
221系の蔑称2 混雑魔王 アーバンネットワークの妖怪 嵯峨野線冷遇の象徴 おおさか東線民騙し 特急並みの設備(笑) 奈落(ナラ区)の主 奈良の地縛霊 環状線遅延の原因 走る地獄蒸し 痴漢の温床 ドア際族の聖地 ノンダイバーシティ電車 大和爺快速 異臭路快速 近鉄への忖度 近鉄5200系の劣化コピー pic.x.com/FlIVTNKSdR
221系の蔑称2 混雑魔王 アーバンネットワークの妖怪 嵯峨野線冷遇の象徴 おおさか東線民騙し 特急並みの設備(笑) 奈落(ナラ区)の主 奈良の地縛霊 環状線遅延の原因 走る地獄蒸し 痴漢の温床 ドア際族の聖地 ノンダイバーシティ電車 大和爺快速 異臭路快速 近鉄への忖度 近鉄5200系の劣化コピー pic.x.com/6pXccE0kAt
嵯峨野線は京都側が最も混雑します これは、京都駅の嵯峨野線ホームは通路が山科側にあるからです 亀岡側の方が空いているので、京都駅から乗る時は亀岡側まで歩きましょう
@43E231zyouban休日上りの場合、ラッシュを過ぎると馬堀以西の沿線住民がお出かけする利用が多くどれも混雑するのが現状です。 嵯峨野線の快速は空いてると私は盛んに言ってますが、この時間帯（概ね9時・10時台）は例外的に混みます。 休日は敢えてラッシュ時に乗った方が混雑を免れる可能性が高いと思います。
あっ、唐突ですが、嵯峨野線沿線のお二方 @memokeisc5さんと@K_metro1101 さんに質問です。 嵯峨野線混雑調査的なことをもう一度やってみようかなとうっすら考えてるのですが、土休日朝ラッシュを過ぎた午前の時間帯だとどの時間がより混んでると考えますか？(今後の参考にしたいので。) pic.x.com/mo2Dxo8eID
嵯峨野線園部行き 嵯峨野線は京都駅が頭端式ホームな上に京都駅での改札口が頭端式ホーム側にしかないので京都駅では常に最後部が混雑しています() pic.x.com/bG4vIRxkVP
こんばんは🌇 #今日の京都駅 🚄 #京都線 順調に運行中 #嵯峨野線 遅延あり #神戸線 🏙️ #京都駅 の混雑具合 通行量は8割 通勤通学者は6割 旅行客は4割 明日の予報：雨のち曇 🌡27-20℃(前日気温比+3) 今日もお疲れ様でした ゆっくり休んで明日に備えましょう！🌙 pic.x.com/9K1NL06v6G
嵯峨野線の混雑回避をどうしようか問題は6時くらいの列車で行き、それから試合開始まで長く待ってから試合を見る計画をしてる。 嵯峨野線で明確に空いてると言える列車は始発～6時台の下りと21時以降の上りしかなく、これを上手く利用して回避するしかない。
街路樹、まだ紅葉はしてないけど、銀杏はしっかり実ってた！ とりあえずは秋に向かってる…けど、今朝も汗ばむ湿気💦 嵯峨野線、混雑するから座席ひとつ減らしたのか？？と思ったら違ったのか、折り返し快速列車に。それでなのか？？でも、車内は満員電車にはならんかったな。多いのは多い😅 pic.x.com/wWp7o1I1G2
嵯峨野線より、混雑状況が酷い鉄道路線が身近にあった件について。 技術的な問題で新車増備は困難、 全国唯一仕様となる案内輪が必須なために他所からの転入も不可能…。 ブルシチの製造自体も終わって、ゆとりーとラインの将来はどうなるやら。 pic.x.com/oP3NbGcWNe
221系車内 体質改善工事で座席1列減らしたところで嵯峨野線や大阪環状線の混雑に対応できん ロングシート化する意思がないのなら九州のアレ並に座席を減らせ pic.x.com/bqIWrovBcc
それだけ嵯峨野線の混雑と、重いキャリーの持ち込みが多いんだろうな、知らんけど。 x.com/225series/stat…
また嵯峨野線の京都行き普通は亀岡駅始発でも次の馬堀駅で立客が出る程の混雑になる。 嵯峨嵐山駅の構造上4番線発の始発普通へ向かう乗客（特にインバウンド客）は多くなく、その次の1番線発の普通は阿鼻叫喚な混雑になる。 この事態に嫌気がさしてる馬堀駅ユーザーはかなり多いはず。 x.com/memokeisc5/sta…
昨年より転換クロスだけど座席配置を2-1にしたのが嵯峨野線に入ったけど、ある程度混雑対策には役立っている だから車両も問題の一つなのは間違ってはいない x.com/shinyaohnishi/…
嵯峨野線に限らず、京都線や神戸線の新快速や快速なんかも朝夕ラッシュの混雑に加えて行楽シーズンの日中の混雑もなかなか激しいのでそろそろJR西日本はアーバンネットワークから転換クロスシートを消すかどうか考え始めてもいいと思う
あと嵯峨野線の混雑に耐えたところで見られるのは人だかりとゴミの山と邪魔な人力車 嵐山に風情もへったくれもなくなった。中国人のぼったくり飲食店も横行してるし
何でワイはこんなところに…😅 白々しい戯れ言はさておき、 初サンガスタジアム！😆 嵯峨野線（京都～亀岡）の混雑には少々閉口したけど、駅近のいいスタジアムですね😊 さぁ、今日も勝つよ！💪🔥🔥🔥 pic.x.com/1DPW6PKHYO x.com/Poco18458457/s…
山陰本線の嵯峨野線の愛称がある京都〜園部は、基本的には全区間複線だが、京都駅付近に単線区間が残っているのがネックだな… あと、京都駅の構造上、最も京都方の車両が激しく混雑しやすいのもうーん…だな
車両の整備はいい加減だし 京都駅ビルは欠陥構造だし 嵯峨野線の混雑は解消されないし 北陸新幹線は荒唐無稽なルートゴリ押しだし 自責の輸送障害が圧倒的に多いし 輸送障害からの回復は遅いし 指令員は総合職のキッザニアだし 経営戦略担当の知能は猿以下だし ほんとろくでもない会社JR西日本 pic.x.com/jszovrfn9z
車両の整備はいい加減だし 京都駅ビルは欠陥構造だし 嵯峨野線の混雑は解消されないし 北陸新幹線は荒唐無稽なルートゴリ押しだし 自責の輸送障害が圧倒的に多いし 輸送障害からの回復は遅いし 指令員は総合職のキッザニアだし 経営戦略担当の知能は猿以下だし ほんとろくでもない会社JR西日本 pic.x.com/ko7t8s3gz3
@usoden227_2阪和線の223系に余裕ができたのと、嵯峨野線の混雑対策で車両を増やす必要が出た時期が一致した結果ですけどね。
@usoden227_2嵯峨野線の混雑が激しいので、阪和線・関西空港線で使ってる223系を持ってきたというわけですね。2-1シートなのが期待されたということで。失礼しました。
京都ただいま。 嵯峨野線に乗る時はこやつを宜しくです。ホームの一番奥にいてて駆け込みとかで混雑する手前側の車両を避けさせてくれます。 常にいるのでだまし討ちはは使えません。 pic.x.com/powlslwnoi
#私に影響を与えた車両 悪い意味で影響を与えられたのはこの老害フラットゾンビ221系 かつて新快速信者の転クロ厨だったワイを反転クロ派に仕立て上げたのは高校3年間の嵯峨野線通学、嫌というほど混雑地獄を味わわされた pic.x.com/dgykhcuwln
嵯峨野線の混雑の原因は車両不足が原因で増便できないから？ うーんそれもあるかもなぁ しかしせめて梅小路のホームドアさえなければ側線で寝てる奈良線205系叩き起こして嵐山までピストンさせられそうなんだが…
日曜日は京都サンガF.C.の新スタの亀岡のアクセスが脆弱なのを再確認する日になりそうだな "京都駅から快速で20分"だけ見ればアクセスかなりいいけど, 混雑しやすいのに輸送力が低く, 止まりやすい嵯峨野線しかろくなアクセス手段がないという冗長性の低さよ そして伊丹からだとかなり大変
一瞬？判断が遅いJRのせいで1年くらいかかりましたが？ そして本数増えても両数は増えてないから嵯峨野線の混雑地獄に変わりはない x.com/225_233/status…
何故昼間の嵯峨野線は快速や嵯峨嵐山行は空いてて普通亀岡行が混雑するのか。 それは鉄道で嵯峨野線しか辿り着けない馬堀駅の存在が大きいし、ここが今に至る嵯峨野線の混雑問題の根っこだと私は思ってる。 馬堀駅近辺は2012年に悲惨な無免許事故が起きてる。悲劇を繰り返さぬよう早急に対策すべし。
嵯峨嵐山駅はインバウンド客で乗車人員が上がってるのは紛れもない事実だが、それを頑張って対策しても混雑対策のピラミッドで頂点の方を手入れしてる状態なので根本的な解決にはなってないのよね。 土台から対策しないと。 嵯峨野線の混雑はその土台を放置してるのが問題。
嵯峨野線快速の場合、特に昼間は普通（嵯峨嵐山行を除く）との混雑差が顕著に出ており停車駅が実態にそぐわないのが問題。 昼間に快速が運転されるようになった2000年9月からずっと続いてるが、2002年に円町駅が終日停車するようになってから22年もの間停車駅の追加がなされてない。 x.com/43E231zyouban/…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。