神戸線の混雑情報
"神戸線の混雑情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の神戸線 運行状況 4/30 19:32現在
30分以内に遅延・事故情報はありません
30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に運転見合わせ(1件)、人身事故(1件)、遅延(1件)の情報が発生
30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に運転見合わせ(1件)、人身事故(1件)、遅延(1件)の情報が発生
>>全国の最新混雑をチェックする
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
これの何が問題かって 阪急神戸線は次の改正で10連廃止→8連に減車なのに 女性専用車両を継続させるという 混雑がますます悪化するのは目に見えてる 宝塚線も10連から8連に減車しても専用車両継続 京都線もプライベース連結で一般車両1両減車しても継続 なんでそこまでして専用車両死守したいの？ x.com/APEX5201_Poiso…
参考までに、現在の阪急神戸線の朝ラッシュ時の上り特急の混雑傾向がこれ。これが通勤特急になったらどうなるのか？ pic.x.com/6uy2ka8mCu
現在の阪急神戸線の通勤特急の混雑傾向の一例。これが8連化されたらどうなるだろうか？ pic.x.com/fqQYxl20bs
阪急神戸線では、10連の通勤特急と10連の特急とで最後尾車両の混雑率に差が出ていた。 x.com/tanakawahiroji…
阪急神戸線・宝塚線 リネア臨時号として全駅全列車時刻表配布開始 今回は、いかに車両運用を増やさずに混雑率均等化出来るかを重視したダイヤ また神戸線は、京都線のように運用見直さずにプライベース導入を出来ることを意識したダイヤか。
阪急神戸線夕ラッシュは、今まで通勤急行の混雑が目立っていたので、塚口と六甲を特急系に乗せて分散させるのですね。 x.com/yousis1030/sta…
阪急神戸線の朝ラッシュ上りはダイヤ改正後、快速が特に混雑する列車になるかな。また準急も園田で先行の各停を追い抜くので混雑率up、特急から格下げになる通勤特急は塚口に停車する分混雑率up、8連に減車する通勤特急は混雑率は変わらず。逆に各停は混雑率が下がるかな。
阪急神戸線の新しいダイヤ、夕方の梅田・十三から塚口と武庫之荘への有効本数減ってますがな。快速が西北で準特急を退避する形になってるから、準特急に関しては今までの特急利用者にプラスして塚口と六甲の利用者が増えるわけで、混雑増さないのかな？
神戸線の混雑考えたら、8200系は残した方が良さそうな気がするんよな。 10連が消えるなら尚更。6連にこれ繋げて朝走らせるとかすりゃ良いのに。
改正後の夕ラ 十三での神戸線上り→宝塚線下りの接続は、準特急が毎8分着→普通が毎9分発に 通急が毎7分発でギリギリ間に合わないため、混雑の分散にはつながらず 特に17時台は準特急が9分着で乗り換え時分が0分になるのと、日特の前走の普通(蛍池まで先着)では駆け込み多発で遅延が起きそうな予感…
平日夕ラッシュの神戸線下り普通は西宮北口まで逃げ切らすことをやめて園田でダブル退避にしてしまったのか。 なんか、普通はガラガラで準特に混雑が集中しそう。
阪急神戸線 ダイヤ改正 平日帰宅時間帯の快速は西宮北口で準特急の待避をするそうです。つまり引用図の一番下の分担率で混雑します。地獄かよ。 x.com/MHRtsutaya/sta…
阪急神戸線 ダイヤ改正 快速は西宮北口で準特急の待避をするそうです。つまり引用図の一番下の分担率で混雑します。地獄かよ。 x.com/MHRtsutaya/sta…
@Melbourne_eee琵琶湖線・京都線・神戸線の快速も６両編成が多いが、 神戸線では日中も混雑しやすい。 普通が７両編成なのに （チョコ電時代から７両編成）、 快速が６両編成はおかしい
また阪急神戸線については日中でも特急は混雑しており、途中駅からは座れない状態になるので、特急と通勤特急、準特急についてはむしろ全て10両編成で運行するのがベストだと思うんだよなぁ。快速という新種別を導入するよりも特急と通勤特急、準特急の全てを10両編成化した方が明らかに良かった。
@Nk2624JR神戸線、京都線もクロスシート車で運行される快速と新快速は混雑が激しい一方で、ロングシート車で運行されている普通電車はどの時間帯もガラガラの空気輸送になっているというアンバランスな状態になっていますね。やはり、どの路線も停車駅の少ない電車に利用客が集中していますね。
朝から電車が遅延&傘の持つ所が何故か折れたでピエンよ🥺 良かった事が人身事故じゃ無かった事やね😅 折れた？らしい・・ よく分からないけどね・・ まぁ、メチャ混雑してたけど・・🥲 今日から社会貢献と納税の為に頑張ろう🙌 #神戸線
阪急神戸線は2月のダイヤ改正で朝ラッシュ時のパターンを変更するようです。 詳細な時刻は未公表なので誤っている可能性は十分にありますが、上りのみ推定でダイヤパターンを作成しました。 10両編成を廃止するため種別ごとの混雑の均等化を図った内容と思われます。 hankyu.co.jp/topics/detail/… ↓ pic.x.com/9zj1XEecg1 x.com/QsSide99/statu…
【神戸線最混雑区間】阪急塚口駅の平日朝ラッシュが凄すぎた youtu.be/I4HxiYirTts?si… @YouTubeより これで10連廃止はやりすぎかも…
こんばんは🌇 #今日の京都駅 🚄 #JR京都線 一部遅延あり #神戸線 遅延あり #JR琵琶湖 一部遅延あり ≫京都線、一部遅れあり 🏙️ #京都駅 の混雑具合 通行量は8割 通勤通学者は5割 旅行客は5割 ≫中華系の観光客多めです 明日の予報：はれ時々くもり 🌡14-4℃(前日気温比+3) ≫さらに気温上昇 pic.x.com/3UkZ1lAMxn
阪急電鉄では、2025年2月22日（土）より、神戸線と宝塚線のダイヤ改正が実施されます。平日の朝と夕方のラッシュ時間帯における利便性の向上と混雑の平準化を図るためのようです。●神戸線平日：朝ラッシュ時... takarazuka.goguynet.jp/2024/12/10/pos…
嵐電 年末夜間臨時運転 昨年に続き特に混雑する金・土に実施 昨年は、西院発でしたが四条大宮発に今年は変更 昨年、南海高野線で金の夜に増結がありましたが関西では嵐電が唯一増発でした。 昔は、南海本線や阪急神戸線、京阪、神戸市営、神戸電鉄などで実績あり。 pic.x.com/PrvmLXIIo4
列車種別の阪急デパート開店‼ 神戸線編（朝ラッシュ、大阪梅田方向編）｜つばめ すわろう @tsubamesuwarou #note note.com/takanobu1026/n… 2月22日のダイヤ改正で予想外の阪急神戸線に快速が誕生します。現状の混雑と比較してその意図を探りました。
阪急神戸線の新ダイヤ、公式発表から朝ラッシュ上りを予想すると、快速が六甲で通勤特急を待避し、西宮北口を先に発車やろね。 夕ラッシュ下りは準特急が快速と西宮北口で接続、各停は園田で快速待避かな。 混雑分散ということであれば、これらは個人的に想像が付くパターン。
【阪神低速】阪神高速の渋滞の名所三選を走ってみた 神戸線／東大阪線・大阪港線／湾岸線住吉浜出口 youtu.be/_FoyB7qYTIM?si… 安定の神戸線。京浜間で例えると、第三京浜も無く首都高湾岸線も大黒JCTまでつながっていない状態なので、混雑が絶えないんですよね。
ち。 阪急神戸線遅れてるぜ… 梅田で鈍行待ってるねんけど、10分遅れ、てなだけでめっちゃホームが混雑中です。 特急も帰ってけーへんし。 あ、鈍行やっと帰ってきた
阪急神戸線、関西私鉄ではトップ級の混雑率（143%）なのに10両廃止しても大丈夫かな？その分急行を13本などそこそこの増発するから大丈夫なのかもしれないが pic.x.com/TiSCwbPJUM
阪急神戸線・宝塚線 2025年2月ダイヤ改正 実質値上げやな 混雑率が大幅UPやわ article.yahoo.co.jp/detail/fb478ab…
阪急神戸線の朝ラッシュを見に塚口へ行ったけどテコ入れすれば8両でも全然大丈夫そう。 ・伊丹線のダイヤを朝ラッシュ8分間隔にして神戸線の各停に接続させる ・各停の園田待避を取り止めて塚口から梅田まで先着にする(各停の所要時間が3分短縮) これだけで混雑の平準化が図れそう
1982年3月29日(月)〜2025年2月21日(金) 阪急の10両編成がこれだけの長い歴史に幕を下ろすと言う事なんですが神戸線の混雑具合を見たらまだ10両は必要だと思いますがこれって時代の流れなのかな？ とりあえずありがとうの気持ちを込めて写真を pic.x.com/HDgZQe63Y5
そして神戸線の快速改称で武庫之荘～十三がノンストップに対し、準特急が塚口停車を見ると千鳥停車により混雑分散を図っているようだ。阪神本線や池袋線、小田急を彷彿させる…
阪急神戸線の10連運転終了意外とみんなすんなり受け入れてるけど2023年度の阪急神戸線の朝ラッシュって大手私鉄の本線でとしては日本一混雑して(143%)国交省が目標とすべき指標(140%)も上回ってるのにしれっと終了したニャンなってお気持ちが強い (支線入れると西鉄貝塚線京成押上線に次いで全国３位) pic.x.com/Yabtc8a2PH
阪急神戸線の10連運転終了意外とみんなすんなり受け入れてるけど2023年度の阪急神戸線の朝ラッシュって大手私鉄の本線でとしては日本一混雑して(143%)国交省が目標とすべき指標(140%)も上回ってるのにしれっと終了したニャンなってお気持ちが強い (支線入れると西鉄貝塚線京成押上線に次いで全国３位) pic.x.com/HY7kGn73JH
阪急神戸線の10連運転終了意外とみんなすんなり受け入れてるけど2023年度の阪急神戸線の朝ラッシュって大手私鉄の本線でとしては日本一混雑して(143%)国交省が目標とすべき指標(140%)も上回ってるのにしれっと終了したニャンなってお気持ちが強い (支線入れると西鉄貝塚線京成押上線に次いで全国３位) pic.x.com/0Hk90KmYq3
@Kaidohmitukill増解結があるとどうしても昼寝する車両が出てきますので、今回の阪急神戸線の改正をみても今後は混雑分散を主眼としたダイヤ編成になるんでしょうかね…
通勤急行を新設の快速に変更、かつ２本増便、準急も1本増やします言ってるけど、そんなもんで対応できるとは思えませんね。 阪急の目論んでいる、混雑の平準化はほぼ不可能でしょうね。むしろ悪化しそう… ※神戸線の女性専用車はいつもギュウギュウなので、神戸線での専用車の運用自体には賛成です。 pic.x.com/s3rZ5DNAAJ
阪急神戸線ダイヤ改正 １０連廃止する代わりに、通勤特急は新開地、高速神戸始発にするね。 →しょうがないね でも、女性専用車は続けるからね！ →？？ 通勤特急は事実上全列車7両編成、さらに新開地、高速神戸始発になることで、混雑激化をは避けられない気がするんですが… #阪急電鉄 #ダイヤ改正
10両編成は来年のダイヤ改正で最後まで残されていた神戸線からも姿を消すことになるが、阪急の中でも一番混雑する上に、下手をすれば御堂筋線よりも混雑する路線から10両編成をなくして大丈夫なのかという一抹の不安もあったりする。
@mk_comsal単純な通勤特急の8両化のみだと、神戸線の混雑率が、国の目標である150%をギリギリ超えかねないのがもろに効いた結果としての増発になったのかなという感じがします 阪急はダイヤ改正でも8両化のみで増発しないんじゃないかと悲観していたので意外でした
2025年2月22日(土)初発より阪急神戸線·宝塚線でダイヤ改正を実施します ～平日朝·夕ラッシュ時間帯における利便性の向上と混雑の平準化を図ります～ hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/3… ※PDFファイル 伊丹線接続駅で特急以外は停車する塚口を通過する快速を設定するとは… pic.x.com/qRWfV8xBnP
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。