仙石線の混雑情報
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現在の仙石線 運行状況 5/22 00:05現在
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仙石線はHB-210の2両を末端ローカルに使用してE131系の運用を削減するという話もあってなるほど。仙台側は減車も減便も出来ないだろうし。 野田線は大宮や柏の改札の位置の関係で混雑率が偏ってるから、5両にして編成端が1両減ってもいけるという判断か・・・？ x.com/NaerouSanriku/…
#E131系 #仙石線 JR東日本流の｢きちんと座らせるシート｣とシート間のスタンションポールは仙石線には必需品。現行の205系、混雑時でも扉間ロングにきちんと7人座ってるなんてほとんどないからである。(ほぼ6人掛け状態)
仙石線の新型車両投入の件、現行が16本・14運用・予備2本だから、製造数が4両14本だとすると、今後運用数が減少するのが確実。 平日朝ラッシュが減便になるにしても高城町以遠を削減するか、以内を削減するのか。 2023年度の混雑率が106％なので、どちらも可能性はある。 jreast.co.jp/press/2024/sen…
仙石線、E131系導入か！ 4両編成×14本って、ちょっと少なすぎない？ 205系置き換えたら、ダイヤどうなるんだろう… ワンマン運転も追加で、混雑はさらにヤバそう。
仙台からは地下ホームに移動して仙石線です。 10番線から8:09発あおば通始発下り843S普通東塩釜行。 お前、何時迄走らされるのか205系センM-14編成4両。 通学時間帯のため、車内はかなり混雑。 #202412おときゅう pic.x.com/HRJdErnAFp
やっぱり仙石線→東西線の乗り換えはあおば通駅じゃない、仙台駅だ。 (まだこの時間はいいけど南北線のホームを抜けるとか混雑時は無理) あおば通駅からだと乗り換えホームまで10分かかったんだが？
・仙石線 私鉄出身で、今も直流電化、短い駅間距離など癖が強い。2wayシートとかATACSとか、やたら新機軸が入る。JR東日本で最も面倒くさい路線(?) 車両故障が多発しており、新型車両が待たれる。 松島や楽天モバイルパーク、仙台港エリアへのアクセス路線でもあり、常に混雑している印象。
仙石線の205系は本当に酷いから。 雨漏りするし何度も故障して数時間運転見合わせになることだってある。 加速する時も振動がすごいから混雑してると隣とぶつかりそうになる。 なんか照明も暗くて雰囲気もあまり良くない。 おまけにドアは制御する性能が壊れたのか急に閉まるやつもあるし。
E131系がかなり作り込まれた車両であることは理解してますが、減車ありきのワンマン化対応や今後の各地区(相模線の他にも仙石線や地方都市部等の混雑路線)への展開を考えるとそれなりの設備があった方が良いと判断されたのかと…
仙台のラッシュを通観した良スレ 各線ごとに特徴が少しずつ違うのが興味深く、仙石線の逆ラッシュの高混雑や東北線のドア前だけ混雑する様子など。 x.com/takonosanmaya/…
仙石線減便は特に混雑する20分以外の間隔をのばせばできなくはないと思っています。実際、1時間あたりで見ると学園都市線の八軒→桑園、信越線の新津→新潟よりも輸送人員は少ないです。
@saikawa_e72その区間の輸送密度全般を比較すると仙石線が約4万で、万単位の差をつけているから、恐らく、他が特定時間帯だけに偏り、仙石線がもう少し長い時間帯に渡って混むのでは？ ダイヤ構成、最混雑時間帯（仙石線が他より20分遅い）など様相が違うので……
仙石線ホームから地下南改札へ繋がる地下通路ができると ・仙石線⇔在来線乗り換えの移動距離が激減 ・エスパル直結ルートが増える ・地下鉄(特に東西線)乗り換えの利便性向上 ・2Fへのエスカレーター混雑の抜本的改善 ・水平移動の選択肢が増えてバリアフリー化 枚挙にいとまがない
仙石線、山手線並の混雑なのにラッシュ時の仙台駅、終着駅のあおば通でも半自動扱いとかevilすぎるだろ。205だから拡幅車体じゃなくて最後のひと押しが効かないし
これは完全に個人の予測だから当てにならないけど多分仙石線はE129系ベースになるんじゃないかな そうした方が仙石東北ラインのハイブリッドとドア数合わせられるし2両単位にすれば閑散時と混雑時に合わせて柔軟に対応できる。 それに沿岸部を走るって点でも新潟地区と合致するしね。
で、仙台駅から高城町駅まで仙石東北ライン、そこから仙石線‥‥高城町始発のスジはマンガッタンライナー1号だった。これから松島海岸まで1駅間は比較的閑散で、あとは徐々に混雑してゆく。 pic.x.com/bi0vZldK4T
仙台駅東側で微妙に並行する、混んでる仙石線に対し余裕のある東西線というイメージだったのが、R5の朝ラッシュ時1時間輸送人員が約5,000人で拮抗してきて驚いた。混雑率も114%まで上昇。 仙石線より東西線は、車両が新しく本数も多い。初乗りが210円でも南北線への乗換でも料金が通算と有利だし。 pic.x.com/XBoWKwrjOR
@blst_stellar果たしてこれがいいのかどうかは分からないですけど少なくとも東北線と仙石線は混雑度的に車両数が足りてないように感じますね…
試合内容は最悪だしCSほぼ無理になったし仙石線止まってるしで混雑もやばいし今年の楽パ現地の勝率とうとう3割台になるしで今年行った試合で気分はワースト。あと3試合現地行くけどほぼ消化試合だな。 気にしろよ楽天イーグルス。楽天ファンさすがに今日は荒れるわよ。
これは帰りも仙石線利用はほぼ無理そうだな、天パからの帰りシャトルバスがえらい混雑するの間違いなさそうだわ #chibalotte #RakutenEagles x.com/JRE_Tohoku_A/s…
仙石線、データ上では平日朝の仙台方面はそこまででもない。最混雑時間帯は信越線新津新潟間よりも輸送人員が少ない。 しかし多賀城・塩釜方面の学校や職場への逆ラッシュも大きい。そして日中も観光輸送を始め席が埋まるほどには乗っている。地方都市らしくない路線。
あおば通に向かいます 乗車電 仙石線 普通 あおば通行 (当駅始発) 列番 1122S 乗車区間 石巻～あおば通 混雑状況 比較的空いている 車両 205系3100番台 車番 モハ204-3110 編成番号 M10 所属 仙セン(東北本部仙台車両センター 宮城野派出所) pic.x.com/j1sxegnhbq
石巻駅から仙台駅へ 仙石線と仙石東北ライン どちらが速いかは地元民なら誰でも知っている 通学時間帯リミットは午前８時半前、 乗る列車は→まだ８時半前、 折り返し仙石東北ラインも超満員！ 仙石線は各駅停車だから始発の石巻駅ではガラガラ！ しかし列車が仙台市に入ると混雑します pic.x.com/lyerlosxrc x.com/47YusIE0EwRiBS…
久し振りにJR仙山線上り22時台の電車に乗る。二年ぶりかな？夜勤してたので、これと、仙台駅乗り継ぎで仙石線某駅に通勤するのが前職の通勤ルーティン。しかし帰りは朝8時か9時なので混雑必至。さすがに長くは続かなかった。
@NanatiKisuki実は曽波神辺りで見ました 仙石線や仙石東北ラインは混雑してたので石巻線経由で向かってました 結果ずっと座っていけたので楽に石巻に着くことができました
@Niijuku_JB26混雑率も仙石線より相模線の方が上だし… 相模線は利用者意外と多いからな…
明らかに仙石線の混雑回避狙いで仙台駅から東北本線に乗り、待ち時間なしでしおナビ循環バスに乗り換えた浴衣カップルを複数観測してちょっと感動した。公共交通を自在に使いこなす若者世代が地方都市でも生まれつつある？
仙石線の103系が205系に置き換えられていた頃、103系は90年代の転入時に徹底した内装更新がされてたのに対し、205系は80年代の新造時のままの内装で、東京時代の激しい混雑で床のドア前の滑り止めが完全にすり減ってたりと少しくたびれた様子で、205系よりも103系の方が内装が綺麗な印象でしたね。
仙石線乗り得列車 1774S 小鶴新田17:56発のあおば通行 他の列車が塩釜や多賀城の客をzipして来る中、この列車は新田始発で、前の列車の4分後。榴ヶ岡でも座席定員の8割ほどの混雑。空いてて安全快適。 窓1か所開けて700ppm #covidCO2 #電車CO2
電車関係だと仙石線はホームまでが遠い (2階中央改札から連絡通路を最奥まで進んでエスカレーターで2F→B2まで下る)ので、 乗換の時間は多目に見て貰った方がいいです。 当日は東北絆祭で混雑も予想されるので… #マツシマルシェ
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。