仙石線の混雑情報
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現在の仙石線 運行状況 9/17 22:28現在
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おはようございます🐟 今週は仙台と石巻を結んでいるJR仙石線を走るマンガッタンライナー（初代）が引退となります🚃 週末には引退セレモニーもあるようなので石巻周辺にお越しの方は混雑にご注意ください😊 pic.x.com/VxmfmH2nj2
仙台市地下鉄南北線もJR仙石線も、地下部分での楽天モバイルが使い物にならない。おそらくauローミングしているんだろうけど、MVNO盛んな折、楽天モバイル分の枠すらないほど混雑しているのではないか。IIJmio(d)なら遅くても繋がりはしているので。
まぁ仙石線の快速に関しては榴ヶ岡〜中野栄の利用者からしたら迷惑以外の何物でもないんですけどね。18時と19時のA快速の続行の各停の混雑ヤバかったもんね。ラッシュ帯に各停の間隔が20分空くのはいただけなかった。
@tokyo_jtsu_eやけにJR東日本は、ワンマン化して効率化を進めますが、ワンマン化する路線選択を間違っている気がする。よりによって沿岸を走る仙石線をワンマン化するとは。 ちなみに、朝夕混雑する常磐線各駅停車のワンマン化も、わからない。
東北地方最大都市を感じる混雑っぷり🧐 2003年にJR仙石線で運行が開始されたマンガッタンライナーの初代の客車がやって来ました😳 #JR東日本キュンパス2025如月_南西寺のときめくみちのく巡遊 pic.x.com/RXuXo2Rrxe
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】西塩釜〜仙台 【乗車車両】クハ204-3103 【乗車日時】2/18 【混雑度】空いてる 【備考】撮影+飯 pic.x.com/8sUxYpdHlH
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】本塩釜〜西塩釜 【乗車日時】2/18 【混雑度】空いてる 【備考】撮影へ pic.x.com/u8gvcsS3NE
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】高城町 【両数】4両 【乗車区間】仙台〜本塩釜 【乗車車両】クハ205-3115 【乗車日時】2/18 【混雑度】空いてる 【備考】撮影へ pic.x.com/Xs1PmWNPiy
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】福田町〜仙台 【乗車車両】クハ204-3117 【乗車日時】2/18 【混雑度】混んでる 【備考】昼飯へ pic.x.com/7vHi3ncxWN
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】西塩釜〜陸前高砂 【乗車車両】クハ204-3117 【乗車日時】2/18 【混雑度】空いてる 【備考】撮影へ pic.x.com/vhsLpVttTe
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】高城町〜西塩釜 【乗車車両】クハ204-3102 【乗車日時】2/18 【混雑度】空いてる 【備考】撮影へ pic.x.com/A1ts1Dins0
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石東北ライン 【種別】特別快速 【行き先】石巻 【両数】4両 【乗車区間】仙台〜高城町 【乗車車両】HB-E212-8 【乗車日時】2/18 【混雑度】空いてる 【備考】仙石線に乗り換え pic.x.com/PbssKPLI8Z
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】陸前原ノ町〜仙台 【乗車車両】クハ205-3117 【乗車日時】2/14 【混雑度】混んでる 【備考】撮影後にホテル戻ります pic.x.com/PGptssGW47
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】あおば通 【両数】4両 【乗車区間】苦竹〜陸前原ノ町 【乗車車両】クハ204-3103 【乗車日時】2/14 【混雑度】混んでる 【備考】撮影へ pic.x.com/Xy4NIcL6M9
#俊人の乗車記録 【路線】JR仙石線 【種別】普通 【行き先】東塩釜 【両数】4両 【乗車区間】仙台〜苦竹 【乗車車両】クハ205-3111 【乗車日時】2/14 【混雑度】混んでる 【備考】撮影へ pic.x.com/OgsdAUxCcm
とりあえず、仙石線ワンマンを始める前に多賀城からあおば通までホームドアをつけましょう 多賀城とか育英とか学院、宮城野、鷲ファンで混雑して大変危険です 仙台と宮城野原は従来型ホームドアにしてそれ以外はスマートホームドアでいいから…
仙台ハロコン終演。 混雑避ける為1本早い仙石線に乗ろうとするも週末パスが出てこなくて結局他のハロヲタと同じ電車に。 見た感じ仙台駅まで歩くまたはタクシーを拾うも少なくない感じ。
仙石線2Wayシート 同様の車両を所有する他社では活用しているようだが仙石線だけは日中休日を含め混雑を理由にロングシート固定 せっかくの機能も活用しない宝の持ち腐れ やる気のなさでは全国的にもトップクラスのJR東日本東北本部
@MintoSsubSM707運用を削るのが最も簡単ですが、そうするとあおば通駅着が8:17~8:32まで15分空くことになります。好ましくないです。(とはいえ、計画運休の際はこの運用をなくしていたので回らなくはなさそうですが…。) ちなみにあおば通8:17分着は石巻始発で、仙石線の中でも混雑がひどい列車です。
混雑してる南武線ですらワンマンやるんだから仙石線も置き換えたらワンマンやるよなそりゃ…ホームドア無いけどw x.com/FS356_FS056/st…
仙石線E131、せっかく新製するなら石巻方1両にボックス席でもつけてくれたら面白かった。 塩釜、松島へ観光する人のためにあったらよかった。 (無論、それをやるなら混雑必須なので本数を増やす必要があるけども)
@erimakitokage16こんばんは☆彡 🚋仙石線が混雑してるんでしょうか？ 年末の歳時記ですね🚋💨💨💨 どうかご無事でm(_ _)m 良いお年をお迎え下さいませ😺😃
@Sorano_Personal中央線はこれでも混雑が1本に集まってないからまだマシだと感じた せやね仙石線にも新車くるよ
仙石線新車導入 3編成減少？ 現ダイヤを維持するにはたぶん2編成不足する 朝のラッシュ時は運転間隔が数分拡大し東塩釜石巻間や多賀城東塩釜間の列車が削減されるほか仙石東北ライン快速の一部が仙石線内各駅停車になることも考えられる 車両は良くなるが混雑が増強され利便性の低下は間違いない
@f17FW4wpm9OMEGtこの中で気になったのが仙石線。従来、首都圏からのお古ばかり回って来た路線への新型車両導入は、地元の人達にとっての悲願だったのでは？ 松島観光向けにセミクロスシートの要望はあるも、この路線は主に通勤路線で混雑が激しいようですので、ロングシートも已む無いと思います。 仙石東北ラインかな
仙石線はHB-210の2両を末端ローカルに使用してE131系の運用を削減するという話もあってなるほど。仙台側は減車も減便も出来ないだろうし。 野田線は大宮や柏の改札の位置の関係で混雑率が偏ってるから、5両にして編成端が1両減ってもいけるという判断か・・・？ x.com/NaerouSanriku/…
#E131系 #仙石線 JR東日本流の｢きちんと座らせるシート｣とシート間のスタンションポールは仙石線には必需品。現行の205系、混雑時でも扉間ロングにきちんと7人座ってるなんてほとんどないからである。(ほぼ6人掛け状態)
仙石線の新型車両投入の件、現行が16本・14運用・予備2本だから、製造数が4両14本だとすると、今後運用数が減少するのが確実。 平日朝ラッシュが減便になるにしても高城町以遠を削減するか、以内を削減するのか。 2023年度の混雑率が106％なので、どちらも可能性はある。 jreast.co.jp/press/2024/sen…
仙石線、E131系導入か！ 4両編成×14本って、ちょっと少なすぎない？ 205系置き換えたら、ダイヤどうなるんだろう… ワンマン運転も追加で、混雑はさらにヤバそう。
仙台からは地下ホームに移動して仙石線です。 10番線から8:09発あおば通始発下り843S普通東塩釜行。 お前、何時迄走らされるのか205系センM-14編成4両。 通学時間帯のため、車内はかなり混雑。 #202412おときゅう pic.x.com/HRJdErnAFp
やっぱり仙石線→東西線の乗り換えはあおば通駅じゃない、仙台駅だ。 (まだこの時間はいいけど南北線のホームを抜けるとか混雑時は無理) あおば通駅からだと乗り換えホームまで10分かかったんだが？
・仙石線 私鉄出身で、今も直流電化、短い駅間距離など癖が強い。2wayシートとかATACSとか、やたら新機軸が入る。JR東日本で最も面倒くさい路線(?) 車両故障が多発しており、新型車両が待たれる。 松島や楽天モバイルパーク、仙台港エリアへのアクセス路線でもあり、常に混雑している印象。
仙石線の205系は本当に酷いから。 雨漏りするし何度も故障して数時間運転見合わせになることだってある。 加速する時も振動がすごいから混雑してると隣とぶつかりそうになる。 なんか照明も暗くて雰囲気もあまり良くない。 おまけにドアは制御する性能が壊れたのか急に閉まるやつもあるし。
E131系がかなり作り込まれた車両であることは理解してますが、減車ありきのワンマン化対応や今後の各地区(相模線の他にも仙石線や地方都市部等の混雑路線)への展開を考えるとそれなりの設備があった方が良いと判断されたのかと…
仙台のラッシュを通観した良スレ 各線ごとに特徴が少しずつ違うのが興味深く、仙石線の逆ラッシュの高混雑や東北線のドア前だけ混雑する様子など。 x.com/takonosanmaya/…
仙石線減便は特に混雑する20分以外の間隔をのばせばできなくはないと思っています。実際、1時間あたりで見ると学園都市線の八軒→桑園、信越線の新津→新潟よりも輸送人員は少ないです。
@saikawa_e72その区間の輸送密度全般を比較すると仙石線が約4万で、万単位の差をつけているから、恐らく、他が特定時間帯だけに偏り、仙石線がもう少し長い時間帯に渡って混むのでは？ ダイヤ構成、最混雑時間帯（仙石線が他より20分遅い）など様相が違うので……
仙石線ホームから地下南改札へ繋がる地下通路ができると ・仙石線⇔在来線乗り換えの移動距離が激減 ・エスパル直結ルートが増える ・地下鉄(特に東西線)乗り換えの利便性向上 ・2Fへのエスカレーター混雑の抜本的改善 ・水平移動の選択肢が増えてバリアフリー化 枚挙にいとまがない
仙石線、山手線並の混雑なのにラッシュ時の仙台駅、終着駅のあおば通でも半自動扱いとかevilすぎるだろ。205だから拡幅車体じゃなくて最後のひと押しが効かないし
これは完全に個人の予測だから当てにならないけど多分仙石線はE129系ベースになるんじゃないかな そうした方が仙石東北ラインのハイブリッドとドア数合わせられるし2両単位にすれば閑散時と混雑時に合わせて柔軟に対応できる。 それに沿岸部を走るって点でも新潟地区と合致するしね。
で、仙台駅から高城町駅まで仙石東北ライン、そこから仙石線‥‥高城町始発のスジはマンガッタンライナー1号だった。これから松島海岸まで1駅間は比較的閑散で、あとは徐々に混雑してゆく。 pic.x.com/bi0vZldK4T
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。