日高本線 運行状況
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現在の日高本線 運行状況 11/2 02:49現在
一緒につぶやかれている路線情報
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@trainfootball44景色の良い路線ほど、地形が険しく被害が出やすいようですね。利用者が少ないと、復旧するコストに見合わず、廃線を余儀なくされるのも理解はできますが、寂しいものです。様似から襟裳岬に足を伸ばしてなどと計画しているうちに鵡川以南が不通→廃線になった日高本線も残念でした。
6:19現在運転見合わせ区間 函館本線 ・森〜新函館北斗 室蘭本線 ・苫小牧〜長万部、東室蘭〜室蘭 日高本線 ・全線 宗谷本線 ・天塩中川〜豊富
@KaohitoX他1人日高本線がなくなったのはでかい。 元々の場所は敷設当時の理由で結構無理して作ったところだから、今そのルートでは無謀で復旧の目はないものなあ。 R236/日高-浦幌動画みたら真ん中の山脈が想像絶しててびっくりしたし
@KSEImin他2人日高本線も確かに災害復旧断念ですが 『根室本線』は『特急街道』でしたから🙇
江別なら千歳線混雑の影響も受けないし、直線距離（道路）では北広島とも近いし良さそう。 街の規模考えたら苫小牧、特に勇払とか浜厚真なら日高本線を残す理由付けにもなるし、門別競馬場とのコラボとかもデキそう。
@yyqibPjWTR87556確かに常紋超えのネックはデカいですね、しかし今のJR北に石北本線を改良する気は全く無いと思われます、水害等でよく路盤流出がある上川〜白滝でさえ路盤強化対策があまりされていませんし・・・ 仮に水害や土砂崩れがあって路盤崩壊や橋梁流出が起きたら日高本線のように復旧させない気がします
#日高本線 旅が楽しいと投稿も滞って勝手に困ってしまいます。 去る3日は、宿酔いの頭を冷ましながら遅延する千歳線に乗り、10年ぶりの日高本線へ。 『本線』が形骸化して久しい線路ですが、キハ40に揺られて、荒涼とした湿地や工場群に新日本海フェリーを眺めていると乗車30分も飽きませんでした。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。