東武野田線の混雑情報
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現在の東武野田線 運行状況 5/15 17:59現在
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東武野田線は『5両化しても混雑率150％にならない』ということで、混雑率約145％の車内を図化しました。しかも通路部2列と詰め込み甘いです。あなたが乗ってる車両が150％以上でも、鉄道混雑率は1時間の全車両の平均ですので… pic.x.com/OQGs3DUORz
新車投入と5両減車で出口付近停車で利便性向上へ！ 東武野田線ダイヤ改正(2025年3月8日) train-times.net/article/tobutd… 同じような理由で阪急も10連をやめたのかも。混雑が梅田方に集中するし。
『東武野田線5両化は混雑率150％を越えないから問題ない』とあるので、計算して混雑率150％以下(1両210人以下)なら減車するという指標が広まりそう。京成の普通とか4両でよくない？ pic.x.com/ZZCejTQGEd
@r_takesi_r朝夕も4両というのが気になりますね。せめて通勤時間は増結してほしいですね。私が利用する東武野田線も今月から6両から5両に減らし始めるので、混雑時にどうなるのか不安です。
いよいよ来月にアーバンパークライン5両編成運転が始まります。朝ラッシュ時は今でもかなり混雑しているけど、大丈夫かな…。 #野田線 #アーバンパークライン tobu.co.jp/news/4036/
友達が沿線に住んでるんですがラッシュ時混雑やばいから増発しなかったら遅延祭りになるって言うてました！ #埼玉 #千葉 #アーバンパークライン #東武線 #野田線 pic.x.com/PIz9uaPlQS
それにしても、朝の混雑にも関わらず、来月から5両にするとか東武鉄道は正気とは思えない。 清水公園とか分譲してて、沿線人口増やしておいて、車両減らすとかもはや詐欺レベルだな。 #東武鉄道 #東武野田線 #アーバンパークライン pic.x.com/QJMA1PQtAf
@lovehona 野田線が5両化になることについて近藤さんはどのように感じておられますか？ つくばエクスプレスの8両化の要望の根拠として混雑率が挙げられておりますが、野田線も同様です。5両化により、朝の江戸川台、初石駅は更に混雑を増します。
こんにちは‼️3月8日に東武野田線で80000系が営業運転を開始するが、私にとっては、喜び半分、悲しみ半分です。新車で嬉しいのに越したことはないが、6両→5両に減車されて、混雑がエグいことになりそうだ‼️😖⤵️もしかしたら、喜びよりも悲しみのほうが多いかもしれない‼️ #東武野田線 #80000系
大宮駅を野田線と京浜東北線の２面４線にして中線２本を野田線にできれば対面乗り換えできて利便性ありそう 混雑？車両数？敷地？ そんなんプロに聞いて x.com/mydear_train/s…
@ishikawaryo1115野田線（アーバンパークライン、無駄に長い😅やっぱり野田線がしっくりくる） 6両から5両にして 混雑大丈夫なんでしょうか?? 増両は首都圏でよく聞きますが減両は珍しいですよね。
東武80000系の営業運転開始まで 3週間を切ったようです 本当に、野田線の混雑を5両で 捌けるのでしょうか？ 懸念点が多いまま営業運転に 投入されることになりそうですね… x.com/tobu11_61_21/s…
たしかに野田線ラッシュ時の階段付近の混雑はとにかく激しいんだけど階段から少し離れればある程度余裕あるんだよね 東武としては分散乗車してほしいんだろうな、、、 大宮駅発車直前でも時間帯と乗車位置によってはこうだし、、、 5両化したくなる気持ちわからんでもないかな、、、 pic.x.com/Qpy8ZTVVLd
たしかに野田線ラッシュ時の階段付近の混雑はとにかく激しいんだけど階段から少し離れればある程度余裕あるんだよね 東武としては分散乗車してほしいんだろうな、、、 大宮駅発車直前でも時間帯によってはこうだし、、、 5両化したくなる気持ちわからんでもないかな、、、 pic.x.com/UMORdSMztm
元野田線沿線民として、まずは6両運転時の混雑傾向をおさえておこうと思います。5両になったから、5両だからの混雑なのか、元々の傾向なのか判断出来るようにしておいたほうが良いかなと。さて、平日関東に行けるチャンスはあるかしら？ pic.x.com/3zk0CcjaEK
野田線が5両になっても混雑が変わらない増発を考えるべくちまちま時刻表を作成していますが、やはり単線区間が所要時間を増やしている気配が… 南桜井と梅郷が頑張ったところで藤の牛島と運河で時間調整したりしているので、新型車両置換でこの辺りをうまいことできれば増やせる気もする… pic.x.com/PyGYELDf7D
東武野田線の新型電車80000系は内外装とも良くできてる車両やなと感じてるけど、ネット上の評判を見てると5両化による混雑の懸念に関するコメントばかりで車両そのものがちゃんと評価されてないのが不憫に思う…
@containerzx19a実は野田線問題の根幹はこちらかと思います。京王井の頭線(起点終点が頭端)のように駅改良で混雑両に集中しないような工夫がないのか気になります。
@peacegorie痴漢を何度も見かけてきましたが、女性専用車に乗らない女性が悪い、と放置して来ました。 これからもそうするでしょう。 東武野田線、男性利用者が乗り切れなくなったり、混雑で怪我を追う危険もあります。 減車と女性専用車によって有権者が危険に晒されているのに、何も思わないのですか？
mlit.go.jp/report/press/t… そういえば野田線の混雑率はどうだっけと思い2023年度のデータを… 大宮基準で101%じゃないですか…めっちゃ混んでるって言ってるの多分1・2号車の人か？ pic.x.com/aGwrzIEBH4
野田線減車については船橋口の急行運転を夕方はやめて平行ダイヤにすれば全然可能だと思うし、混雑したとて賢い乗客は柏寄りの車両に乗るようになるだろうなとは
短距離利用の多い路線の優等は失敗する傾向が多い(都営新宿線、野田線)傾向にあるものの、 南武線の快速は成功してるんだよな やはり短距離利用の多い路線でも ①昼でも最混雑区間で乗車率65%以上ある ②駅間短い ③乗降の多いところにちゃんと止める なら成功するのだろうか
最混雑区間がどうかって話は微妙になくは無い気がするけど、野田線って混雑してる号車としてない号車極端な記憶があるし会社側から見たら減車対応ってのも不思議じゃ無い気がする
ほんとに利用者のこと考えてます？ 1時間あたり朝ラッシュ最大10両、日中は最大8両の減車ですよ？ “６両で”たのしーとがついてれば子育て世代からも通勤通学者からもどれだけ喜ばれたことか… 野田線の混雑率は ”今も上昇し続けている” のでJR日光線みたいに積み残したらどうするのか楽しみですね() x.com/tobu_skytrline…
ピーク時間は千葉県内でもまぁまぁ混雑してるのよね… 春日部―大宮間とか大丈夫なのかしら😣 短い5両編成まもなく登場へ 減車する東武野田線 停車位置に注意(乗りものニュース) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/c61d2…
原文 "※南武線(6両)は混雑を勘案し長編成の扱い" おいおいおいこれじゃん、一番重要な箇所。野田線も6両編成でワンマンにしたら同様に長編成に該当しちゃうんじゃないの(憶測)？
短い5両編成まもなく登場へ 減車する東武野田線 停車位置に注意(乗りものニュース) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/c61d2… 運河〜春日部は兎も角、他の区間は混雑が悪化しそう
とうとう80000系がデビューしてしまうのか… 新車のデビューは喜ばしいことだけど、今回は違う 5両になることに問題がある しかもダイヤ改正前に 大宮の平日朝ラッシュの混雑わかってるのか 野田線民は怒りでしかない 春日部-運河間を複線にして全区間急行運転して本数増やしてくれれば許すけど pic.x.com/wuKN3PUNIG
野田線、暫く6両と5両編成が混在することになると思うとちょっと慣れるまでは大変そう。混雑の問題は大宮駅を改良すれば半分くらいは解決しそう(柏駅…?はい…) いよいよ8000系が居なくなるとは寂しいですね…。
大宮口は1,2両目がクソ混んでるだけで、全体的に見れば減車出来る余裕があったんだろうなぁとは確かに思う 1両目乗ってて、『野田線あんなに混雑してるのに減らすなんて信じられない』なんて言ってるやつは一回6両目乗ってみて欲しい 案外余裕あるから
大宮、柏、船橋とターミナル駅に頭端式ホームが多い路線なので案外短編成高頻度運転化の方が野田線は向いてたりするのか…？ 一方で春日部、流山おおたかの森、新鎌ヶ谷などといった利用も増えてそうなので混雑は心配だな 同等の輸送力を確保するなら本数1.2倍はマストだけど乗務員足りるのかなぁ x.com/com_train_com/…
野田線に限らずほとんどの通勤路線で昔と比べて混雑率が下がっていますし、時代の変化によって、乗客が許容できる混雑率も低くなっているでしょうから、野田線の今の混雑は減便やむ無しといえるほどのものではないと思います。 x.com/okiraku_goraku…
東武野田線，私が3月1日に千葉県へ2度目の移住となってから7日後の3月8日より5両編成をぶっ混むという輸送力増強と実質逆行の愚。 私も何度か乗っているが朝夕通勤通学時間帯だとラッシュ時の混雑が更に悪化しそう。 #東武アーバンパークライン x.com/com_train_com/…
東武野田線，私が千葉県へ2度目の移住となってから7日後に5両編成をぶっ混むという輸送力増強と実質逆行の愚。 私も何度か乗っているが朝夕通勤通学時間帯だとラッシュ時の混雑が更に悪化しそう。 #東武アーバンパークライン x.com/com_train_com/…
過去ツイの画像となりますが、東武野田線は、鎌ケ谷時点ではさほど混雑していないものの、馬込沢・塚田・新船橋の大量乗車で乗客の数が倍になる傾向の路線ですので、普通が混雑する一方、新鎌ケ谷ー船橋ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの急行は空いているので停車駅変更or廃止を検討していただきたいものです...。 pic.x.com/aThD9FemKF
阪急神戸線宝塚線は10連から8連に減車 京都線もプライベース連結で一般車両1両減車 京阪もプレミアカー連結で一般車両1両減車 東武野田線は6連から5連に減車 それでも継続される女性専用車両 なぜ混雑を悪化させてまで 専用車両を死守したいのか？ 混雑を悪化させてるのは鉄道会社自身では？？
鉄道工学の本に書かれているような、ラッシュ時の処理能力を100%とすると過剰設備になるので、ある程度の混雑を許容しつつ輸送力を決定するという話がひしひしと、、、野田線の輸送力に関する見直しが、、、って急行やめたら？そこから均衡が崩れてる気がする。
何が言いたいか： ①野田線は駅構造の問題で混雑が特定の車両に偏るので、駅の改良によりこれが分散すると状況が変わる。 ②地上設備が変われば大宮〜春日部間、運河〜柏〜船橋間の区間列車を増発できる余地も生まれる可能性がある。 この前提を置けばどうなるか？
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。