東武野田線の混雑情報
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現在の東武野田線 運行状況 11/13 09:11現在
一緒につぶやかれている路線情報
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地元民だが アリオの混雑のせいで路線バス途中からから乗れないときある 渋滞対策しないガソリン値下げbbaと 企業バス乗り入れ認めない地元商工会議所も悪い シャトルバス我孫子だけでなく 高柳まで行って野田線で柏入りルート開拓してほしい
野田線5両が増えて分かってきたけどだいぶ混雑がやばい、完全に5両化したら毎日のように遅延が起きてそうだし、体調不良者が多く出てきてもっと遅れそうだよな、それに荷物挟まりも多発してそう
【お知らせ】 11月8日(日)は、ねんりんピック開催のため駐車場の混雑が予想されます。 ご来園の際は、公共交通機関をご利用ください。 電車でご来園の方 ●東武野田線（東武アーバンパークライン） 【大宮公園駅】から徒歩約20分（約1.5km） ●JR 【大宮駅】東口から徒歩30〜40分（約3km）
@pakico_happy千葉(流山 柏)はつくばエクスプレスの周辺はいいですよ。東武野田線は家賃は安いですが乗車率高めですし東京方面はつくばエクスプレスに乗り換えしたほうがいいです。常磐線快速はかなり混雑率上がっています。
@shinkama_train沿線人口減を見据え 東武は野田線の総車両自体1本も増やす気はなく、ただ船橋口は柏駅側と比べ混雑激しいから、その状況で船橋側を増やすとなると必然的に柏駅側は減便しかないわな 今後もラッシュ時や日中も船橋発高柳折り返しが増えるのは間違いない 野田線新柏～逆井に住んでる奴は負け組ってこと
@okiraku_goraku沿線人口減を見据え 東武は野田線の総車両自体1本も増やす気はなく、ただ船橋口は柏駅側と比べ混雑激しいから、その状況で船橋側を増やすとなると必然的に柏駅側は減便しかないわな 今後もラッシュ時や日中も船橋発高柳折り返しが増えるのは間違いない 野田線新柏～逆井に住んでる奴は負け組ってこと
野田線の改悪を許すな！ おおたかの森から乗り換えなしで新鎌ヶ谷まで急行で行けてたのにそれが出来なくなるし、5両編成で混雑するしで迷惑 アーバンパークラインなんて変な名前付けるよりもやるべきことが他にある x.com/okiraku_goraku…
東武野田線船橋口の高柳始発の救済列車は区間急行の後ろではなくって普通の間に挿入なのか 本数的にはまだ増発余地はあるだろうが5両化で混雑してもすぐに増発と言うわけにはいかないんだろうな
@tonarino_note沿線人口減を見据え 東武は野田線の総車両自体1本も増やす気はなく、ただ船橋口は柏駅側と比べ混雑激しいから、その状況で船橋側を増やすとなると必然的に柏駅側は減便しかないわな 今後もラッシュ時や日中も船橋発高柳折り返しが増えるのは間違いない 野田線新柏～逆井に住んでる奴は負け組ってことか
@08_laalaこれからの沿線人口減を見据え、 東武は野田線の総車両自体1本も増やす気はなく、ただ船橋口は柏駅側と比べ混雑激しいから、その状況で船橋側を増やすと必然的に柏駅側は減便しかないわな 今後もラッシュ時や日中も船橋発高柳折り返しが増えるのは間違いない 野田線新柏～逆井に住んでる奴は負け組
野田線の今回の区間急行、 各駅停車の混雑が激しいので急行を止めます、って感じなのかな その駅の客から嬉しいけど、従来の遠くから乗ってた客には、朝その駅で降りたい客以外にあまりいいことがなさそう
@Vc5tZenb8A866385両がいくら増えても首都圏路線で他の路線が混雑しまくってるから全然野田線5両の混雑率大したことないですね。 電車マニアで旧型車が消えるのが気に食わなくて皆に人気の歓迎されてる新車にケチつけてるのかな？ 8000系も80000系の様にローレル賞やグッドデザイン賞やキッズデザイン賞取れてないよ。
@JTVab2NiJE68772東武野田線は 先頭のみ確認 先頭は150人で100%が表示 そのため、最混雑1号車の172%を例にするとTIMSベースだと、210%程度となり、平均の141%を例にすると、TIMSベースで175%程度となります。この数字だけ見ると混んでいないよう見えますが、100%の基準が先頭でさえ150人なので相当混雑しています。
流山市内で利用者が増えているのに 6両を5両に減らし座席まで削った東武野田線 サステナブルを掲げるが中身は経費削減で通勤客軽視そのもの 混雑基準150%で増発は条件付きで満員は放置 沿線の現役世代に苦痛を与え沿線の魅力を自ら下げている
野田線のダイヤ改正で出来る区間急行 おそらく急行の乗車率が低いからだと思いますが、 塚田と新船橋よりも、船橋から遠く利用の多くて各停の続行運転にならない、鎌ヶ谷や馬込沢に停めたほうが良いのでは？ あと朝の柏方面急行も、各停混雑分散で新柏に特別停車もアリかと思います
路線長と平均乗車時間的に5両化は船橋方の方が容易なのは理解するけど、ラッシュの混雑率に階段配置と停車位置からくる偏りを考慮すると、女性専用車は5両統一化を機に廃止してもらいたい（20年近く野田線船橋方ユーザーだった身からの意見）
東武野田線が11月末にダイヤ改正。 大きな改正は柏～船橋間の全列車5両化と、それに伴う区間快速の新設・普通列車の増発という所か。 2025年度の船橋方面の混雑率が123％なので、5両化かつ普通列車2本増とすると単純計算で122.2％になる。 増発本数は妥当と言えそう。 tobu.co.jp/cms-pdf/releas…
設定も朝の船橋方面のようなので、塚田・新船橋のお客さんを馬込沢で満杯になった車内に乗せるよりも、新鎌からぶっ飛ばしてきた区間急行に乗せて、混雑を分散させた方がいいってことなんですかね？ 野田線使わないから混み具合がイマイチ把握できてないのでなんともですけど。
@LoveOfMybono大した問題じゃなくね？ 常磐線各駅停車や京浜東北線他路線もっと混雑してるし野田線より混雑が悪化しているけど減車してない路線も山ほどあるから野田線はまだいい。 古い電車が新しい電車に変わり古い電車学校消えて困る電車マニア除く利用者から好評だし。 大体75年も新車来ない冷遇路線なのが悪い
野田線の5両化の問題提起は何処に言えば聞いてもらえるの？ 毎回混雑してて本当に腹が立つ。 そして当たり前のように3分は遅延してくるし、その時アナウンスは当然無し。 めちゃくちゃ質が落ちてる。
@free99_man松戸から品川まで電車乗ってればそっちの方が全然混雑酷いし 首都圏では野田線の車両が一量減ったところでそれより酷い混雑率の上より酷く悪化した線区路線ばかりだから全然問題ない
野田線くらいの混雑率だと思ってたが、朝のスカイツリーラインだわこれ（春日部～西新井） x.com/seaBreeZe8600/…
@jpjpdpdjtm俺も利用者だけど。 昼空気輸送だし 東武資金不足で値上げ検討してるんやわ 武蔵野線や東北線や常磐線など首都圏の他所に比べれば5両でも全然空いてるけど。 野田線の1両減車よりも混雑率元々高かった上さらに混雑率悪化した線区首都圏で山程あるし。
@akaitsuki1220東西線はじめとする首都圏各線、元々混雑率が終日通して5両の野田線より全然酷い上、減車以上の混雑悪化起こってる路線など山ほどあるけど野田線だけ目鯨立てるのは筋違いでなかろうか？ ラッシュに合わせて終日運行できてる路線など皆無に等しい
@SamanosukeRider隣の京浜東北線や常磐線各駅停車の方が混雑がやばい 元々の打線よりも混雑率が高く一両減車する以上に混雑率が悪化している路線が首都圏では山程ある 京葉線のダイヤ改正の快速減少に比べれば全然マシ 老朽車そのまま使えない 東武の資金不足 野田線は75年も新車はいらなかった冷遇路線
@Higashiozone隣の京浜東北線や常磐線各駅停車の方が混雑がやばい 元々の打線よりも混雑率が高く一両減車する以上に混雑率が悪化している路線が首都圏では山程ある 京葉線のダイヤ改正の快速減少に比べれば全然マシ 老朽車そのまま使えない 東武の資金不足 野田線は75年も新車はいらなかった冷遇路線
@akaitsuki1220隣の京浜東北線や常磐線各駅停車の方が混雑がやばい 元々の打線よりも混雑率が高く一両減車する以上に混雑率が悪化している路線が首都圏では山程ある 京葉線のダイヤ改正の快速減少に比べれば全然マシ 老朽車そのまま使えない 東武の資金不足 野田線は75年も新車はいらなかった冷遇路線
@nekohimereal東武線は(特に伊勢崎線と野田線は)少子化で利用者減ってるのにそれに比例して本数も減らすから混雑も解消しないし、不便で混んでるだけの良いところが無い路線になってる。武蔵野線は特に利便性が改善してるわけではないけど悪化もしてないから東武よりは相対的にマシかも。貨物の重要度も高まってるし
こうなるから遠近分離の通勤快速は必要よな。混雑率低い言うなら海幕以降各停で良いので 遠近分離の良い例としては野田線の急行かな 船橋から柏に行く客を30分に1本の急行に詰め込むことで10分に1本の各停が積み残しが発生しないようになってる あと速達性も確保している点も良い x.com/himametro/stat…
それよりも野田線の新車投入に反対して 東上線に新車入れるの優先しろ 古い車両残せ 混雑が酷くなる って言ってる人のほうが余程悪いやつだと思うのでそういう人を嫌いになってほしいです x.com/hibiscum2700/s…
@kocchan720他1人そこまで混雑率の上昇はなく京葉線に比べれば極めて被害が限定的なので改善の必要がない そもそも論野田線冷遇で長年新車が入らなかったから新車入れるべきときに東上線が絡み減車という冷や飯食わされるわけで
看護学生のころ野田線でめっちゃ痴漢にあってたけど『混雑した車内』に乗らんと学校行けんねんて。痴漢する人間を車内に入れないでよ。どうしようもないから(どうせこいつ私より早く死ぬしろくな人生を送らないだろうな)と思うことでやり過ごしてたけど可能なら痴漢したやつ全員深海の底に沈めたい。 x.com/spp_jyouhoukan…
🚇️東武アーバンパークライン 8000系8111 女性専用車両 朝は8111は女性専用車両。 女性客でぎっしりと混雑状態。 #東武鉄道 #東武アーバンパークライン #東武野田線 #東武8000系 pic.x.com/L2yVJskT6L
@tblvsblpポイントはそこではないのですが、ネットで検索すると東武野田線の女性専用車両は非常に混雑すると出てくるので、金チラだし、このような創作かと x.com/anchfemi/statu…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。