可部線の混雑情報
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現在の可部線 運行状況 5/21 00:46現在
30分以内に遅延・事故情報はありません
30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に再開/復旧(1件)、運転見合わせ(1件)、遅延(1件)の情報が発生
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あの運行間隔と定員での混雑率は宮島線とは全く違うね 沿うように走る可部線も対策前のように132%まではいかないが114% その間の国道183号線は何社もバスがバス専用レーンを走り朝は1分おきぐらいある中で
可部駅って今も無人じゃない？ と思ったけど、混雑する時間には駅員さんいるのか それが完全無人化になるのね 自動改札で切符が詰まった時とか、メンテナンスの人は何処かに待機しとるのかね？ #可部線 #可部駅 #無人化
JR西日本が山口に新型車両を導入するなら新型車両を導入せずに、混雑する可部線に207系4両にトイレを付けて可部線に持ってくるか、227系1000番台のようなロングシートの227系を可部線用に導入して227系0番代の一部を置き換えてそれを山口に転用すればいいと思う。
山陽本線は長編成が組める＆閑散区間が多いから日中は混まないだけ 東海道本線(広島で言う山陽線ポジション)が混んでないなら、山手線や京浜東北線(可部線ポジション)も混雑しないだろう と言うようなもの つまり広島地区の場合、混雑具合については山陽線を基準にされても困るんですよね #JR西日本 x.com/shinyaohnishi/…
七尾線如きに専用車両導入出来るのなら、可部線にだって当然同じ事できるよなぁ？ しかもこちとら関西圏各線を抑えて管内で最混雑の路線やぞ？
昨日、ド深夜帯に宿行く目的で可部線の列車に乗ったんだが･･･ 終電近いってのもあるんだろうけどこの混雑か･･･この写真ではまだ乗れる方とはいえなぁ･･･ラッシュ時になったらより酷いことになるのが目に見えるわ。 pic.x.com/oggex16Wdz
@_B_versただJRとしても、これ以上可部線を混雑させるようなことはしたくないと思うんですよね。 うち個人としては、可部〜八千代〜吉田〜向原と繋ぐ周遊バスは出来ないものかと。紅葉シーズンには土師ダムまで乗り入れるとか。
そもそも広島は都市圏単位での利用者が札幌圏のそれに匹敵するレベルなんだから、寧ろ6両ばかり走らせて当然 逆に、3ドアクロスで混雑放置の可部線や、朝から晩まで3両で混雑放置の呉線を見ると、4ドアロングシートや4両固定の新車が導入される仙台がいかに恵まれているかって分かる筈だと思うけどな x.com/shinyaohnishi/…
@mori103_keyo205あと現状は本線以外に入らないので運用が効率化されていない面があると思います。広島エリアでも当初は混雑が問題になっていました。呉線～可部線スルーなどをやり始めて変わったように思います
広島も山陽本線と可部線で車両別だったのが統一されてしまったおかげで可部線の方が一時期全国ワーストレベルの混雑だったんだよな 可部向けの227-1000を配置する手心があってもよかったのでは
@9Rck4HMQ5HTeFgTこんにちは。 一昨年までの4年間。広島に居ましたが過去一時期居た103系や105系が全て居なくなり、今や転換クロスシートの227 系のみに。 今の九州とは真逆。混雑率云々言われる方がいますが、それでもあの可部線は227系です。 811系からの転換クロスシート車には期待していましたが………😢
自分も広島を離れてだいぶ月日が経ってしまったので現状把握できていないんだが、 可部線の混雑問題ってちゃんと解消出来てるのか？ ほとんど4両運転になったとはいえ解消できていないのであれば、 可部線用227の4両固定ロング車を新造して、余った0番台を山口地区に回した方がいいと思うんだが。
@nekonekoshizuka可部線で一番古い駅舎だったのですね。 とてもレトロな感じでした。 安芸長束もホームの配置変わってこちらも、びっくりでした。混雑率凄いですよね。 pic.x.com/QxvI43hg6n
@aoirokokikuruma旧下祇園の駅舎は現存する可部線で一番古い駅舎だったそうで、ホームも駅舎も変わり昔の面影が無くなりましたよね 安芸長束のホームも変わりましたし、混雑時の安全対策なんでしょうか？ ホーム以外に227系も可部線ではロングシート仕様にして欲しいですよね(^◇^;)
今日の可部線(呉線直通)は3年間乗ってきて最悪クラスの混雑度だった 混雑で6分延 座席通路詰めてもドア付近の混雑が収まらず再開閉連発 やっぱりロングシート(もしくはデュアルシート)居るわ とりあえず可部線に227は能力不足 以上
【課題】可部線の混雑する現状と 不透明な解消への道 混雑路線といえば首都圏のイメージですが 広島県には混雑率の高い路線があります。 #note #鉄道 #JR西日本 note.com/lithe_swan565/…
安芸高田や北広島から広島都心に向かう際、可部で鉄道よりも他のバスに乗り換えた方が早いと出てそんなことあるか？と思ったらこの本数だった。定時性が低く便あたり定員も少ないバスに頼るより、可部線を強化・集約した方がみんな幸せだと思うが…（そもそも緑井以南の混雑がなかなか厳しい）
広島市の安佐南区の交通って 可部線といいアストラムラインといい路線バスといい、車の渋滞も含めて土日平日全て混雑してる しかも可部線とアストラムは車両数が短いから余計に酷い混み具合だという 土地も無く車両も増やせず、都会でもないのに凄い窮屈ってんじゃ、そりゃ転出超過になるわな #広島
@VxNxsnoOoH2ffGQ他1人そこは混雑率が激しい可部線だろう。仮に可部線に227系1000番台の運用になれば、山陽線快速増発用など予備編成か山口地区運用に回せそうです。
可部線も巡ってきた！ 当路線は情報通り、混雑してるね 今日は平日かつ18時・19時台に乗ったので広島寄りからは満員状態だ！ きっぷはあき亀山駅から新幹線に乗車して 岡山県岡山市へ！ pic.x.com/qaDBkgh1RT
良いね〜 今の可部線みたいな、車両の統一感とか最早どうでもいいレベルで混雑する路線には、またこういうの積極的にやってほしいけど 国鉄やJRの余ったモハやサハ等を改造して、227系(レッドウイング)の中間車に転用とか出来ないのかな 現状の中間までクモハの4両編成は無駄が多過ぎる。 #JR西日本 x.com/kazusan5708777…
@sacuru_men海田市で止めたら人もっと乗って混雑するし、可部線に遅延持っていくからこっちとしては最適解なんよな
瀬戸内色をまとい活躍した広島地区の１０３系 カーブが多くこまめな加減速が必要な呉線、４連までしか入れないのに混雑率の高い可部線のラッシュ、主役ではないし華形でもないもののニッチなところを抑えた名脇役１０３系 まさか関西圏よりも先にいなくなるとはね…… pic.x.com/0XvxOMGts1
1年10ヶ月くらい前の動画ですが、私はこんなに混雑する余市駅を廃止するメリットがわかりません。 私は小樽〜余市間のJR廃止には大反対です。むしろ広島の可部線みたいに電化してでも残すべきです。 余市町も札幌都市圏の一つです。 youtu.be/HFRLy_KZiNg?si… x.com/frankelorfevre…
12月27日 可部線古市橋駅 12:26 2両編成の上り広島行きは都会の朝ラッシュなみの混雑。単線で本数増やすのも難しいだろうから4両で統一してほしい。 pic.x.com/DswVaFVFeo
227系 RedWing 広島の赤い新星、国鉄廣嶋と揶揄され続け京阪神地区の中古車の溜まり場だった広島を一気に近代化させた しかしその代償は大きく、短編成化や可部線のロングシート車全廃による混雑悪化等の弊害も生まれた pic.x.com/z6C8kBgk16
3.可部線。単線なら確か日本一の混雑。 模型鉄なら紙屋町のポポンとか広電本社前すぐの安芸山陽模型さん、町中から少し外れる上に見つけづらい藤原模型さんは行っておくべき。カバンと時間に余裕があるならば知らせに行くのもありだけど安芸山陽模型さんは月曜が定休日なことに注意
@utsuista1025 可部線をロングシートにしても乗車率は100%を切ることはできないです。 良くて122%から→109%以上となります。条件はお手洗い一箇所の4連1本編成でのお話、これが5両なら混雑率を122%から94.6%以上と約27.4%も落すことが可能とゆう結果に落ち着く、結論ロングは焼け石に水なんだよ。
@HC_fitgeこりゃ新白島駅？ 山陽本線に乗り入れている可部線。 暇な時間帯の２両編成。混雑時も４両しかないけどね？💦 単線なのに黒字路線なのは優秀だと思う
@yukkuriS_1225広電宮島線は観光客だけでなく沿線に病院・学校・商業施設等が立ち並ぶのでかなり利用者が多いんですよ！あの可部線の記録を打ち破り今年の全国鉄道混雑度ランキング第2位を獲得してますし
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。