可部線の混雑情報
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現在の可部線 運行状況 8/13 09:22現在
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@HC_fitge6多少の混雑ならクロスでもどうにかなります。たしかに可部線、あたりは微妙かもしれませんが、岡山広島金沢あたりのラッシュはそれでまわってますからね？
ゴリゴリ政令指定都市の通勤路線である可部線の227系が転換クロスシートである一方、いち地方都市のローカル線でしかない和歌山地区の227系はロングシートを採用している時点で、混雑と座席配置は一切相関しないんだよなぁ
可部線(笑)の混雑放置に関しては、西日本旅客鉄道の怠慢云々よりも広島市が地下鉄を作らなかった責任の方が大きいと思う 安佐南北区合わせて40万人も人口が居るのに、地下鉄の1本足りとも整備せずに旧態依然のローカル線と路線バスに輸送を丸投げさせた罪は大きい
国道183号（可部街道）。人口の集中する安佐両区から都心へ向かう交通は太田川沿いの狭い範囲に集中するため、朝の南行は慢性的に渋滞している。並行する可部線も編成が短いためピーク時の乗車率は145%と混雑が激しく、交通容量の不足感が否めない city.hiroshima.lg.jp/_res/projects/… pic.x.com/xjkKKrPM9E
転クロ主義の西ですら嵯峨野線と可部線は、ロング導入が待望の混雑度だからな…如何に18きっぱーが転クロを神格化させて地元の声を隠そうとしていた感が分かる
東日本は、仙台も新潟も一編成を2や4両などと偶数。 東海は、3両編成を3+3として6両対応したりと奇数を敬遠傾向。 広島は 2+3の5両編成もあるが5両以上は可部線に入れない。 3両は山陽本線で積み残し多発、混雑に懲りたのか、今では4両以上が大半。
可部線の混雑対策について 先頭に機関車2両、中間車にサハ4両で運用できないかな 動画は梅林駅だけど他の駅も同様、 分岐してる線路にあと1両は余裕で入るスペースが確保してあるので 美祢線や芸備線の廃線(予定)で余剰になるキハ120を機関車として使うのもアリ？(走れても加速が問題？) #JR西日本 pic.x.com/7DspfVypT8
105系が主戦力の福塩線、宇部線には227系が入るのかずっと謎(+小野田線) Redwingは可部線や呉線でももちろん主力形式だけど Uraraはまだ福塩線入線できてないし、Kizashiも運用区間は山陽本線のみ記載 ただロングシートの路線に転クロを普通に導入すれば可部線みたいに混雑悪化するだろうからな
廣島駅、だった約一カ月ちょいで広電の旧駅はほとんど撤去が進んでいた、しかし朝の可部線の混雑は凄いね、複線は無理としても駅付近改良で五両位にはしてもらいたいと pic.x.com/QTZHDlzdk6
@pony583可部線非電化区間廃止数週間前の休日の超満員気動車に比べれば、廃止数週間前休日の横軽間の列車はそれほどの混雑ではなかったけどな。こっちの方が本数格段に多かったこともあるが。超満員で車窓見られなかった。
関西本線ってどことなく可部線に似てるんよな 可部線も平日日中時間帯は2両も有るが 日中時間帯でも一部は4両で走ってるからね 関西本線と可部線を比べるのは違うとは思うが でも2両だと可部線も平日日中時間帯は混雑してる だから関西本線も4両固定にしてもいいとは思うんよね
呉ポートピアで撮影227系｡車側カメラ取り付けが進んだら､6両までの呉線は全てワンマンになるんじゃなかろうか…｡呉線で車掌が見れるのも､意外とあと僅か？あとは混雑路線の可部線がどうなるか次第だが…｡ pic.x.com/88HCHDYkxm
こうやって女性専用車両を特権か何かと勘違いし始める人が出てくるから困る そもそも、女性専用車両なんて必要ないのよ 地方にはないけど特に問題起きてないし 混雑率が〜とか言われるかもだけど 全国的に見ても混雑率の高い可部線でも女性専用車両の設定はないしね x.com/holyfield4all/…
@TurkeyEF2102～4は元々可部線用でシティ電車の一角担ってたところで混雑で追い出されて 小野田線へ 105系と併結するのも考えて 貫通扉増設を施されて トイレ付けたりして今に至ってます 元荷物電車の沼は深いですよ
開業8年の懸案だった、 可部線 あき亀山 に初折り返し。 カープの試合の影響も有るか、隣の河戸帆侍川駅も含め、末端まで乗降が多かった。 横川乗換、岩国へ。 広島市内各列車混雑している。 pic.x.com/QSO4mKA60v
あの運行間隔と定員での混雑率は宮島線とは全く違うね 沿うように走る可部線も対策前のように132%まではいかないが114% その間の国道183号線は何社もバスがバス専用レーンを走り朝は1分おきぐらいある中で
可部駅って今も無人じゃない？ と思ったけど、混雑する時間には駅員さんいるのか それが完全無人化になるのね 自動改札で切符が詰まった時とか、メンテナンスの人は何処かに待機しとるのかね？ #可部線 #可部駅 #無人化
JR西日本が山口に新型車両を導入するなら新型車両を導入せずに、混雑する可部線に207系4両にトイレを付けて可部線に持ってくるか、227系1000番台のようなロングシートの227系を可部線用に導入して227系0番代の一部を置き換えてそれを山口に転用すればいいと思う。
山陽本線は長編成が組める＆閑散区間が多いから日中は混まないだけ 東海道本線(広島で言う山陽線ポジション)が混んでないなら、山手線や京浜東北線(可部線ポジション)も混雑しないだろう と言うようなもの つまり広島地区の場合、混雑具合については山陽線を基準にされても困るんですよね #JR西日本 x.com/shinyaohnishi/…
七尾線如きに専用車両導入出来るのなら、可部線にだって当然同じ事できるよなぁ？ しかもこちとら関西圏各線を抑えて管内で最混雑の路線やぞ？
昨日、ド深夜帯に宿行く目的で可部線の列車に乗ったんだが･･･ 終電近いってのもあるんだろうけどこの混雑か･･･この写真ではまだ乗れる方とはいえなぁ･･･ラッシュ時になったらより酷いことになるのが目に見えるわ。 pic.x.com/oggex16Wdz
@_B_versただJRとしても、これ以上可部線を混雑させるようなことはしたくないと思うんですよね。 うち個人としては、可部〜八千代〜吉田〜向原と繋ぐ周遊バスは出来ないものかと。紅葉シーズンには土師ダムまで乗り入れるとか。
そもそも広島は都市圏単位での利用者が札幌圏のそれに匹敵するレベルなんだから、寧ろ6両ばかり走らせて当然 逆に、3ドアクロスで混雑放置の可部線や、朝から晩まで3両で混雑放置の呉線を見ると、4ドアロングシートや4両固定の新車が導入される仙台がいかに恵まれているかって分かる筈だと思うけどな x.com/shinyaohnishi/…
@mori103_keyo205あと現状は本線以外に入らないので運用が効率化されていない面があると思います。広島エリアでも当初は混雑が問題になっていました。呉線～可部線スルーなどをやり始めて変わったように思います
広島も山陽本線と可部線で車両別だったのが統一されてしまったおかげで可部線の方が一時期全国ワーストレベルの混雑だったんだよな 可部向けの227-1000を配置する手心があってもよかったのでは
@9Rck4HMQ5HTeFgTこんにちは。 一昨年までの4年間。広島に居ましたが過去一時期居た103系や105系が全て居なくなり、今や転換クロスシートの227 系のみに。 今の九州とは真逆。混雑率云々言われる方がいますが、それでもあの可部線は227系です。 811系からの転換クロスシート車には期待していましたが………😢
自分も広島を離れてだいぶ月日が経ってしまったので現状把握できていないんだが、 可部線の混雑問題ってちゃんと解消出来てるのか？ ほとんど4両運転になったとはいえ解消できていないのであれば、 可部線用227の4両固定ロング車を新造して、余った0番台を山口地区に回した方がいいと思うんだが。
@nekonekoshizuka可部線で一番古い駅舎だったのですね。 とてもレトロな感じでした。 安芸長束もホームの配置変わってこちらも、びっくりでした。混雑率凄いですよね。 pic.x.com/QxvI43hg6n
@aoirokokikuruma旧下祇園の駅舎は現存する可部線で一番古い駅舎だったそうで、ホームも駅舎も変わり昔の面影が無くなりましたよね 安芸長束のホームも変わりましたし、混雑時の安全対策なんでしょうか？ ホーム以外に227系も可部線ではロングシート仕様にして欲しいですよね(^◇^;)
今日の可部線(呉線直通)は3年間乗ってきて最悪クラスの混雑度だった 混雑で6分延 座席通路詰めてもドア付近の混雑が収まらず再開閉連発 やっぱりロングシート(もしくはデュアルシート)居るわ とりあえず可部線に227は能力不足 以上
【課題】可部線の混雑する現状と 不透明な解消への道 混雑路線といえば首都圏のイメージですが 広島県には混雑率の高い路線があります。 #note #鉄道 #JR西日本 note.com/lithe_swan565/…
安芸高田や北広島から広島都心に向かう際、可部で鉄道よりも他のバスに乗り換えた方が早いと出てそんなことあるか？と思ったらこの本数だった。定時性が低く便あたり定員も少ないバスに頼るより、可部線を強化・集約した方がみんな幸せだと思うが…（そもそも緑井以南の混雑がなかなか厳しい）
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。