可部線の混雑情報
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現在の可部線 運行状況 8/13 10:15現在
一緒につぶやかれている路線情報
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広島市の安佐南区の交通って 可部線といいアストラムラインといい路線バスといい、車の渋滞も含めて土日平日全て混雑してる しかも可部線とアストラムは車両数が短いから余計に酷い混み具合だという 土地も無く車両も増やせず、都会でもないのに凄い窮屈ってんじゃ、そりゃ転出超過になるわな #広島
@VxNxsnoOoH2ffGQ他1人そこは混雑率が激しい可部線だろう。仮に可部線に227系1000番台の運用になれば、山陽線快速増発用など予備編成か山口地区運用に回せそうです。
可部線も巡ってきた！ 当路線は情報通り、混雑してるね 今日は平日かつ18時・19時台に乗ったので広島寄りからは満員状態だ！ きっぷはあき亀山駅から新幹線に乗車して 岡山県岡山市へ！ pic.x.com/qaDBkgh1RT
良いね〜 今の可部線みたいな、車両の統一感とか最早どうでもいいレベルで混雑する路線には、またこういうの積極的にやってほしいけど 国鉄やJRの余ったモハやサハ等を改造して、227系(レッドウイング)の中間車に転用とか出来ないのかな 現状の中間までクモハの4両編成は無駄が多過ぎる。 #JR西日本 x.com/kazusan5708777…
@sacuru_men海田市で止めたら人もっと乗って混雑するし、可部線に遅延持っていくからこっちとしては最適解なんよな
瀬戸内色をまとい活躍した広島地区の１０３系 カーブが多くこまめな加減速が必要な呉線、４連までしか入れないのに混雑率の高い可部線のラッシュ、主役ではないし華形でもないもののニッチなところを抑えた名脇役１０３系 まさか関西圏よりも先にいなくなるとはね…… pic.x.com/0XvxOMGts1
1年10ヶ月くらい前の動画ですが、私はこんなに混雑する余市駅を廃止するメリットがわかりません。 私は小樽〜余市間のJR廃止には大反対です。むしろ広島の可部線みたいに電化してでも残すべきです。 余市町も札幌都市圏の一つです。 youtu.be/HFRLy_KZiNg?si… x.com/frankelorfevre…
12月27日 可部線古市橋駅 12:26 2両編成の上り広島行きは都会の朝ラッシュなみの混雑。単線で本数増やすのも難しいだろうから4両で統一してほしい。 pic.x.com/DswVaFVFeo
227系 RedWing 広島の赤い新星、国鉄廣嶋と揶揄され続け京阪神地区の中古車の溜まり場だった広島を一気に近代化させた しかしその代償は大きく、短編成化や可部線のロングシート車全廃による混雑悪化等の弊害も生まれた pic.x.com/z6C8kBgk16
3.可部線。単線なら確か日本一の混雑。 模型鉄なら紙屋町のポポンとか広電本社前すぐの安芸山陽模型さん、町中から少し外れる上に見つけづらい藤原模型さんは行っておくべき。カバンと時間に余裕があるならば知らせに行くのもありだけど安芸山陽模型さんは月曜が定休日なことに注意
ちなみに可部線は混雑率全国4位を叩き出したことのある広島県を走る路線で1番と言っていい程の過密路線
@utsuista1025 可部線をロングシートにしても乗車率は100%を切ることはできないです。 良くて122%から→109%以上となります。条件はお手洗い一箇所の4連1本編成でのお話、これが5両なら混雑率を122%から94.6%以上と約27.4%も落すことが可能とゆう結果に落ち着く、結論ロングは焼け石に水なんだよ。
@HC_fitgeこりゃ新白島駅？ 山陽本線に乗り入れている可部線。 暇な時間帯の２両編成。混雑時も４両しかないけどね？💦 単線なのに黒字路線なのは優秀だと思う
@yukkuriS_1225広電宮島線は観光客だけでなく沿線に病院・学校・商業施設等が立ち並ぶのでかなり利用者が多いんですよ！あの可部線の記録を打ち破り今年の全国鉄道混雑度ランキング第2位を獲得してますし
@trainfunclab719227系0番代は別の理由で嫌われてるけど 可部線がクソ混むのに227は転換クロスで混雑 さらに3両のA編成が入ると混雑悪化 山陽本線でもたまに3両の運用があるがそれもクソ混む マジで混んでる時3両、混んでない時(日中や終電間際)に8両はやめろ
227系 レッドウィング ...じゃない！ 可部線の混雑解消のため 和歌山の227が広島地区にやって来た！ 座席は勿論、全てロングシート！ ...という設定で行き先シールを貼って TOMIXの227系を可部線仕様に！ 三段峡などの非電化区間は緑のイメージなので、この色でも似合ってると思う #JR西日本 #広島 pic.x.com/vbl0qlqomr
広島の朝ラッシュ ・JR可部線 ・広電 ・アストラムライン 共に、首都圏にもヒケを取らない混雑振り（紙屋町東→広島駅で乗った、広電2号線。5200形でも押し合いへし合いにならないが、八丁堀・銀山町で降りてしまう）
もし115系2ドア車の時はこういう時に凄い困りそうだなと思ったw つーか画像の車両、混雑極める可部線にください (なんてね) x.com/oshimyja/statu…
遥々西条や岩国、広のような始発駅から計測してたら、そりゃ混雑率も90％台にはなるわな(逆に言えば、同じく始発駅から計測しているにも関わらず118%もの数字を叩き出している可部線はやはり異様)
@yukkuriS_1225そうですね 広島地区は広島駅からだと 山陽本線だと岩国方面だと五日市か宮島口までですからね 呉線だと矢野までですからね山陽本線西条方面は西条までは 混雑してますからね…可部線は227系になって一気に増えましたからね、105系の時はあそこまで混雑してませんでした
@yukkuriS_1225静岡地区の211系も313系の2500番台2600番台 2300番台2350番台315系もロングシートですすね、可部線も105系の時はロングシートでしたよ、可部線の105系は何回も見てますので乗り降りがしやすいのと混雑の時に積み込みが効くのがメリットですね、デメリットは長距離の時はキツいですね
広島の黒字路線ことピーク時の混雑率がやばい可部線が明日の朝運休らしい。 大変だね。 山陽本線もその状態だからどのみち広島のJRはほぼ動けないんだろうけど。
@Greekn10_21ただ可部線の混雑は全国レベルなんですよね... JRとしても本数を増やしたいけど、単線でしかも複線にできそうな用地がないので、諦めているんでしょう...
ラッシュの混雑率基準でロング入れるか決めてるのかなって思ったけど だとしたら可部線は必須だし山陽線西条～広島も検討対象だよな…mlit.go.jp/report/press/c…
広島あたりは転換クロスシート車に統一されてしまったけど、可部線の混雑の問題見ると、ロングシート車もある程度必要だろう。セミクロスとロングシートが混在する仙台を見てそう思った(・ω・)
それに可部線ロングにしたところで可部線が混雑率1位から4〜6位に変わるだけで何の意味もない。はっきり言ってマジで無意味すぎる投資、こんなのに金使わないでほしいところ。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。