可部線の混雑情報
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現在の可部線 運行状況 4/26 04:30現在
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運賃体系といえば幹線と地方交通線の区別が国鉄時代のままなのさっさと何とかしろって思うんだよな。閑散区間を廃止して慢性的に混雑してる可部線が地方交通線のままとかありえん 逆に美祢線は地方交通線へ格下げでいいから復旧頼む
@west40n最近の東武みたいに一部編成を潰す事で部品確保を図るため、115系が残存する中で221系廃車などなら、決して有り得なくない話かも。 流石に可部線の混雑対策で既存車両を転用ではなく淘汰、代わりに播但線か加古川線の車両(2両編成)を走らせるなら大仰天ですが…
ゴールドシップと廃線桜 旧可部線JR安野駅跡地に整備された安野花の駅公園 安野花の駅公園では線路と桜、当時のままの駅舎とキハ58を見ることができます🌸 穴場に見せかけて花見の時期にはとてつもなく混雑する名所です
可部線、土地無くて仕方なく単線になだけでまあまあ混雑路線なのよね
@hiroaki_0869他1人国土交通省発表の鉄道混雑率ランキングにも掲載されていたほどの地方路線にしては相当ひどい混雑率を見せるJR西日本の広島地区を走っている可部線が209系のようなロングシート車両が必須の路線だと思います。(227系が導入される前は103系や105系などが実際に走っていました)
227系0番台 末期色の国鉄型が跋扈していた広島に現れた赤い翼、数年間で広島駅を出入りする電車を全てこれに置き換えた しかし全車転クロに統一した上に減車をやったので混雑が悪化し、可部線に至っては全国有数の混雑路線になってしまった
【可部方面路線バスダイヤ改正】4/1からは平日夕方から夜にかけては結構影響あります。カープナイターのさいは便数が少ないので相当混雑が予想されます。可部線を利用したほうがいいでしょう。基本的に可部線は変わりませんので。
@serise30000●2020年のJR東日本の最混雑区間は信越線135%で西日本は可部線132% mlit.go.jp/report/press/c… ●小田急VSEが2023年に完全引退。 ●各社が相次いで普通回数券を廃止。 ●近鉄が大幅値上げで並行するJRの1.4倍ぐらいの運賃に。(名古屋・四日市の場合など) ●相鉄が急行廃止
可部線の混雑問題だけど、個人的には万葉まほろば線（桜井線）の227系と入れ換える形でロングシートにした方がいいと思う 俺も奈良県出身じゃけん、万葉まほろば線も乗ったことはあるんだが、あの路線は転換クロスシートでも問題ないしね 無論、ATSや無線交換もしないといけないけど
@t_n_s_i_hmch三段峡まで臨時快速が出ていて乗ったことがあります。今なら可部線が残っていても高速道ができておそらく車利用でしょう。反対に可部までは利用増加でかなり混雑しているみたいです。
@JNR_DATA1両、片開き2扉（しかも両車端配置）で混雑時に支障なかったのか気になります。ツーマンが時代ですが。ワンマン化計画があったのか？ また、可部線の場合、非電化区間（のち廃止）への送込で気動車運用が元々あったはずで、気動車ではなく非電化区間や他線と共用できない1M電車を投入したのは謎です。
広島地区227系導入されて メリット 山陽線で4両から6両が中心になった 快適性が上がった トイレがバリアフリー洋式に変わった 補助席が出来て座れる確率が増えた デメリット ラッシュ時の8両が減って6両になった 山陽線で日中も3両の運用が出来た 車両不足になった 可部線・呉線の混雑の悪化
ふと気づく。 電車でマスクつけてる人の数、呉線可部線より仙山線の方が圧倒的に多い。 時間帯や混雑率でブレるとは思うけど、今回の例外はともかく基本は仙台の方が寒いから、マスクつけてるとむしろ楽なのでみんな外さない疑惑（自分自身もマスクの癖は抜けてない）。
ＪＲ下祇園駅 自由通路・東西新駅舎の供用開始について - 広島市公式ホームページ｜国際平和文化都市 city.hiroshima.lg.jp/soshiki/1032/3… #可部線 踏切の所が狭く車の多い時間帯は人が渡る時に混雑していましたが，西側からも乗車可能となりだいぶ良くなるかな？ 西側は経済大学とイオン関係 東側は高校生
横川～緑井:高架複線化 緑井～可部:優等用の高規格新線を敷設 可部～三段峡:高規格新線に移設 三段峡～浜田:広浜線として全通 これを民営化直後にでも全部やっとけば、広島からの陰陽連絡問題も可部線の混雑問題も全て解決していたという
混雑で有名なJR可部線はどうしてクモハ227形ではなくて、桜井線・和歌山線・紀勢本線で使用されているクモハ227-1005使えないのかなぁ。駅を改装するより先だと思ってしまう。あれ山陽本線や呉線で使われても問題ないと思うんだ。
#可部線 #代行輸送 現在可部線の代行輸送が混雑により乗車が難しいとのことです 広島、五日市方面お急ぎの方は大町駅で #アストラムライン にお乗り換えの上、新白島駅で山陽本線をご利用ください
#可部線 #運転見合わせ 現在可部線全線にて運転見合わせが発生しています 現在再開見込みが早くて10時頃とのことです また現在広交バス、広電バスによる代行輸送を横川〜可部の間で実施しています なお混雑が予想されるため広島方面お急ぎの方は大町駅からアストラムラインに乗り換えると便利です
#可部線 #運転見合わせ #代行輸送 現在可部線全線にて運転見合わせが発生しています その為現在広交バス、広電バスによる臨時代行輸送を横川〜可部の間で実施しています なお多くの方が代行輸送を利用されるため混雑による遅延が予想されます 広島方面ご利用の方はアストラムラインをご利用ください
#可部線 #代行輸送 現在横川〜可部にて広交バスによる代行輸送が実施されています 横川〜可部の各駅をご利用の方は広交バスによる代行輸送をご利用ください また代行輸送も混雑による遅延が予想されるので大町以北、または広島方面ご利用の方はアストラムラインをご利用ください
@nerv566863crime( *・ω・)ノまあ関東は混雑やばいですからね… 関西も関西でおおさか東線や可部線には転クロ車入れないで欲しい()
そしてこの連休中、広島を訪れてあの嵯峨野線よりも混雑がひどいと言われている可部線に乗ってきました。確かに列車によっては噂通りのアレさだった 広島行の詳細はまた今度
@uICceq9TpBKbTrJ他1人可部線の関係で転換クロスで何とかなっている山陽本線や呉線に影響があると嫌ですね。可部線の混雑状況はもはや限界に近い状態とか。複線にはできないし，4両が精一杯でそれ以上は無理ですし。
・アストラムの収容力が低い ・アストラムのラッシュ時の混雑が高い ・アストラムの運賃が高め ・アストラムが広島駅ではなく中心部の本通へ行くこと それに加えて、安佐地区の人口増が起こってるから、結果可部線は混雑路線化してもうた
@TrainJobs227系投入直後から可部線の混雑が問題になっていたならともかく、投入から5年以上が経過した2020年以降に浮上してきたものなので、車両選定時点の問題ではないことは明らかです。 また、この混雑問題に対する解決策は座席を撤去することです。ロングシート化で日和っていてはこの先耐えられません。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。