可部線の混雑情報
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現在の可部線 運行状況 8/13 08:39現在
一緒につぶやかれている路線情報
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@maimai_ahaha首都圏ではあったとか ニュースでしか見てないけど 私は単線ローカル線なのに 日本一の混雑率の可部線で 高校時代通学してたけど これがカバンから手を離しても カバンが床に落ちない混雑 それでも押し屋はいなかった 地方はいたとは聞かない
駅メモerの朝は早い この時間なのに岩国方面の列車がそこそこ混雑していて驚く自分。 まあ、可部線に乗るので関係ない話ですが レイカとおでかけ中♪ #駅メモ #駅メモおでかけカメラ pic.x.com/kUknMYMuX8
混雑率トップ5になったことがある可部線は日暮里・舎人ライナーと同じく混雑することは知ってるが抜本的な改善は不可能と言われてる路線。 あとできることと言えば川向にある芸備線へ逃がすこと？ pic.x.com/f3dTbgHUdH
@entoru01この世の中には全国屈指の混雑路線なのに最大四両編成で走る路線があるんですよ。可部線と言うんですが
@ss73411他2人自宅付近だと呉線他はクロスシートで良いけど、可部線だけはロングシートで無いと混雑率高いのを吸収しきれない所が有るし!!
広島有益情報 可部線沿線は人口増加により四両では対応できなくなりつつあるのにホーム延長や設備投資はなされていないので混雑は悪化の一途 山陽本線はまだ耐えているらしい
@loOol_hiroshi他1人コレなんよな。 利用者側からすれば座れない=混雑=本数も両数も足りない。だけど、鉄道会社的には座れない状態が黒字の最低限かそれ以下。 同じ理由で本数と両数がカスな路線がナンボでもある。(佐世保〜長崎とか可部線とか)
高岡ぐらいまでは2両でもこれ混雑激しいだろうな 4両にしたら車両不足？岡山と変わらないよな これ広島なら可部線なら積み残すな x.com/dig_kunita/sta…
@okatetsu_ctc広島の0番代(特に可部線)での混雑実態はフィードバックされてるはずですから、そういう意図は少なからずありそうですね。下関にも長距離運用が多いので座席確保より岡山と同仕様にしたというのも方向性がはっきりした感じですね。
@railfan_nao可部線をロングシート4連の227系で統一して、山陽本線や呉線のブツ4運用の一部も兼任すれば、物凄く単純な運用で可部線の混雑対策ができると思います。 置き換えた2連の一部は山口に転用で。 #JR西日本 #可部線 #山陽本線 #呉線 #広島
可部線混雑対策としてロングシートの1000番台を105系と同数くらい配置しても良かったんじゃないかな？確かに運用は複雑化するが、現状でも数組に分けて運用しているようで、結果的にはそこまで変わらなかっただろう。
ところが、広島駅の配線其の他の事情により、可部線だけ運用を別けるというのが不可能という。 実際、227系投入当初は呉線・可部線入線不可で運用制約が大きすぎて、本線の混雑が激しくなってしまった x.com/TrainImPrvMnt/…
混雑率が下がったのもラッシュ時はなるべく4連で運転されるようになったからそうなったみたいで でも可部線はRED WINGになる前はロングシートだったのを考えるとそっちの方が適正だったのではと思わざるを得ない。乗車時間も短いし x.com/irodorist_m/st…
混雑率が下がったのもラッシュ時はなるべく4連で運転されるようになったからそうなったみたいで でも可部線はRED WINGになる前はロングシートだったのを考えるとそっちの方が適正だったのではと思わざるを得ない。乗車時間も短いし x.com/irodorist_m/st…
@TrainImPrvMntすいません。アストラムラインの混雑率は145%でした。とは言え可部線の混雑率は2024年度だと114%にまで下がっているようです。車両そのものは変わっていないのに。となると…どうなんでしょう？素人目には、わざわざロングシートにしなくてもと思うのですが。
中国地方の嵯峨野線こと可部線 単線かつ複線化が困難なので増発は絶望的、駅ホームの有効長が4連までなのでこれ以上の増結は不可能。今は改善されたらしいがクロスシート2連を連発し一時期混雑率が全国ワーストになった ここの車両はせめてロングシートにした方がいい pic.x.com/P781tgm2lA
中国地方の嵯峨野線こと可部線 単線かつ複線化が困難なので増発は絶望的、駅ホームの有効長が4連までなのでこれ以上の増結は不可能。今は改善されたらしいがクロスシート2連を連発し一時期混雑率が全国ワーストになった ここの車両はせめてロングシートにした方がいい pic.x.com/6kqFcSr3ka
窓側に立ってる人は混雑する電車内において比較的人権があると思われがちだけど、可部線だと分岐の揺れで吹っ飛んだ人の体重がすべて窓側に行くからプレスされて無事逝きます。 x.com/s_inaba187/sta…
@yQFT6PS9Xrb1psE他1人知っとるよ。だけど田舎と違って利用者がクソほど多いのが大阪とかの大都市な。朝の可部線知ってるか？めちゃくちゃ混雑してるが。でもその比にならなくなるんだわ
227系はE129系みたいにほとんどクロスシートじゃなくて1両あたり半分をロングシート、半分をクロスシートにすれば可部線の混雑はよりましになっただろうか... あとA編成は3両じゃなくて4両で導入すべきだったかも
広島に関しては逆に転クロ（車端部はロング）の227系に統一されたが、特に全国でもワーストクラスの混雑率を誇る可部線の状況を考えると、せめて和歌山辺りのロングシート仕様の227系と何編成か交換してくれ…とか思ってしまう x.com/takanosutaka_s…
福塩線の105系 昼間でも結構混雑していたが、ここもUraraになるんだろうか。可部線と一緒にロングシートの新車にした方がいいと思う pic.x.com/E47yZrgCtF
JR西日本が山口に新型車両を導入するなら新型車両を導入せずに、混雑する可部線に207系4両にトイレを付けて可部線に持ってくるか、227系1000番台のようなロングシートの227系を可部線用に導入して227系0番代の一部を置き換えてそれを山口に転用すればいいと思う。
@L_expasama37芸備線や可部線は長距離利用でただ乗りされていそうですね、廃止区間までエリアが伸びていたので察してしまいました。 一般の方に身近なケースだと嵯峨野線沿線の二条や嵐山あたりもです。あれもただ乗りが多いから混雑対策が難しい可能性？
よくクロスシートが問題として言われる可部線だって、根本は単線で4両しか入れないという路線規格ですからね 実際、今程利用者数が多くなかった頃103系の4両がラッシュ時に集中投入されていたけど、それでも馬鹿みたいな混雑をしていたらしいし x.com/watata_h_d_q/s…
広島の可部線の混雑が話題ですが 沿線の立て込みなど難しさありそう 可部の少し南 上八木の南あたり県道が併走していますが 都市計画の高架工事は国の補助とか 踏切対策と道路拡張と 部分複線化合わせてなど 可能なんでしょうか？
@Mikey_mugi何でそんな頑なに混雑路線にロングシート入れるのを嫌がって、そこまで混雑しない路線にロングシート入れるのかがわからん🙄 嵯峨野線、奈良線、おおさか東線、可部線で既に失敗してるのにまだやるんですかと………
いや、可部線なんか103系がいた頃から現在までずっと酷い混雑をしているのですがそれは そもそも、安佐南北合わせて人口40万の巨大ベッドタウンへ行く路線であるにも関わらず、4両しか入れない単線というのがちゃんちゃらおかしい話であって x.com/shinyaohnishi/…
中国地方の嵯峨野線こと可部線 様々な制約で増発と増結は絶望的だが、空気の読めないJR西日本により元々ロングシートの車両だったのがクロスシートになり、一時期全国ワーストの混雑率を叩き出した もう少しこうなんというか、手心というか… pic.x.com/ypGOQ3PIrN
アストラムライン混雑率145％からどこまで下がるか？ 広島市中心部へ輸送力を集中（2026年3月14日ダイヤ改正） railfromokayama2.com/2026/02/24/%e3… JR可部線への影響も心配です。
@kyuukoumiyosiそうなんですよね… 安佐南とかは実際人口増えてますし、 朝ラッシュのアストラムや可部線の混雑はエグいっすからね… 勿論この状況がずっと続くかどうかは未知数ですが(広島市全体の転出超過は実際大きいので)
可部線のラッシュの現状は容易に想像できる。新車導入で更に混雑化したおかげでJR利用諦めた客も一定数いるはず。 どうも客に乗って欲しくないらしい。 新幹線さえ儲かったらいいみたい。
@hiroshinai_bot安佐南区も可部線、アストラムラインが並走してるので車いらずで街に出れて便利ですよ（ラッシュ時は首都圏並みの混雑）
はぁ結局可部線の増便無かったな。こんなやから県内一の混雑路線になるんじゃねぇの？ほんま広島支社無能しかおらん pic.x.com/LPHLx2dYd8
家族用と会社用の土産を買い終えたので、少し急いでホームへ。 有人改札が外国人の対応で混雑していましたが、なんとか間に合いました・・・。 フリーパス最大の難点かもしれませんね。 まずは可部線で大町駅へ。 pic.x.com/ZkN1kYzKdi
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。