可部線の混雑情報
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現在の可部線 運行状況 5/20 23:43現在
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30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に再開/復旧(1件)、運転見合わせ(1件)、遅延(1件)の情報が発生
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227系はE129系みたいにほとんどクロスシートじゃなくて1両あたり半分をロングシート、半分をクロスシートにすれば可部線の混雑はよりましになっただろうか... あとA編成は3両じゃなくて4両で導入すべきだったかも
広島に関しては逆に転クロ（車端部はロング）の227系に統一されたが、特に全国でもワーストクラスの混雑率を誇る可部線の状況を考えると、せめて和歌山辺りのロングシート仕様の227系と何編成か交換してくれ…とか思ってしまう x.com/takanosutaka_s…
福塩線の105系 昼間でも結構混雑していたが、ここもUraraになるんだろうか。可部線と一緒にロングシートの新車にした方がいいと思う pic.x.com/E47yZrgCtF
JR西日本が山口に新型車両を導入するなら新型車両を導入せずに、混雑する可部線に207系4両にトイレを付けて可部線に持ってくるか、227系1000番台のようなロングシートの227系を可部線用に導入して227系0番代の一部を置き換えてそれを山口に転用すればいいと思う。
@L_expasama37芸備線や可部線は長距離利用でただ乗りされていそうですね、廃止区間までエリアが伸びていたので察してしまいました。 一般の方に身近なケースだと嵯峨野線沿線の二条や嵐山あたりもです。あれもただ乗りが多いから混雑対策が難しい可能性？
よくクロスシートが問題として言われる可部線だって、根本は単線で4両しか入れないという路線規格ですからね 実際、今程利用者数が多くなかった頃103系の4両がラッシュ時に集中投入されていたけど、それでも馬鹿みたいな混雑をしていたらしいし x.com/watata_h_d_q/s…
広島の可部線の混雑が話題ですが 沿線の立て込みなど難しさありそう 可部の少し南 上八木の南あたり県道が併走していますが 都市計画の高架工事は国の補助とか 踏切対策と道路拡張と 部分複線化合わせてなど 可能なんでしょうか？
@Mikey_mugi何でそんな頑なに混雑路線にロングシート入れるのを嫌がって、そこまで混雑しない路線にロングシート入れるのかがわからん🙄 嵯峨野線、奈良線、おおさか東線、可部線で既に失敗してるのにまだやるんですかと………
いや、可部線なんか103系がいた頃から現在までずっと酷い混雑をしているのですがそれは そもそも、安佐南北合わせて人口40万の巨大ベッドタウンへ行く路線であるにも関わらず、4両しか入れない単線というのがちゃんちゃらおかしい話であって x.com/shinyaohnishi/…
中国地方の嵯峨野線こと可部線 様々な制約で増発と増結は絶望的だが、空気の読めないJR西日本により元々ロングシートの車両だったのがクロスシートになり、一時期全国ワーストの混雑率を叩き出した もう少しこうなんというか、手心というか… pic.x.com/ypGOQ3PIrN
アストラムライン混雑率145％からどこまで下がるか？ 広島市中心部へ輸送力を集中（2026年3月14日ダイヤ改正） railfromokayama2.com/2026/02/24/%e3… JR可部線への影響も心配です。
@kyuukoumiyosiそうなんですよね… 安佐南とかは実際人口増えてますし、 朝ラッシュのアストラムや可部線の混雑はエグいっすからね… 勿論この状況がずっと続くかどうかは未知数ですが(広島市全体の転出超過は実際大きいので)
可部線のラッシュの現状は容易に想像できる。新車導入で更に混雑化したおかげでJR利用諦めた客も一定数いるはず。 どうも客に乗って欲しくないらしい。 新幹線さえ儲かったらいいみたい。
@hiroshinai_bot安佐南区も可部線、アストラムラインが並走してるので車いらずで街に出れて便利ですよ（ラッシュ時は首都圏並みの混雑）
はぁ結局可部線の増便無かったな。こんなやから県内一の混雑路線になるんじゃねぇの？ほんま広島支社無能しかおらん pic.x.com/LPHLx2dYd8
家族用と会社用の土産を買い終えたので、少し急いでホームへ。 有人改札が外国人の対応で混雑していましたが、なんとか間に合いました・・・。 フリーパス最大の難点かもしれませんね。 まずは可部線で大町駅へ。 pic.x.com/ZkN1kYzKdi
@HC_fitge6多少の混雑ならクロスでもどうにかなります。たしかに可部線、あたりは微妙かもしれませんが、岡山広島金沢あたりのラッシュはそれでまわってますからね？
ゴリゴリ政令指定都市の通勤路線である可部線の227系が転換クロスシートである一方、いち地方都市のローカル線でしかない和歌山地区の227系はロングシートを採用している時点で、混雑と座席配置は一切相関しないんだよなぁ
可部線(笑)の混雑放置に関しては、西日本旅客鉄道の怠慢云々よりも広島市が地下鉄を作らなかった責任の方が大きいと思う 安佐南北区合わせて40万人も人口が居るのに、地下鉄の1本足りとも整備せずに旧態依然のローカル線と路線バスに輸送を丸投げさせた罪は大きい
国道183号（可部街道）。人口の集中する安佐両区から都心へ向かう交通は太田川沿いの狭い範囲に集中するため、朝の南行は慢性的に渋滞している。並行する可部線も編成が短いためピーク時の乗車率は145%と混雑が激しく、交通容量の不足感が否めない city.hiroshima.lg.jp/_res/projects/… pic.x.com/xjkKKrPM9E
転クロ主義の西ですら嵯峨野線と可部線は、ロング導入が待望の混雑度だからな…如何に18きっぱーが転クロを神格化させて地元の声を隠そうとしていた感が分かる
東日本は、仙台も新潟も一編成を2や4両などと偶数。 東海は、3両編成を3+3として6両対応したりと奇数を敬遠傾向。 広島は 2+3の5両編成もあるが5両以上は可部線に入れない。 3両は山陽本線で積み残し多発、混雑に懲りたのか、今では4両以上が大半。
可部線の混雑対策について 先頭に機関車2両、中間車にサハ4両で運用できないかな 動画は梅林駅だけど他の駅も同様、 分岐してる線路にあと1両は余裕で入るスペースが確保してあるので 美祢線や芸備線の廃線(予定)で余剰になるキハ120を機関車として使うのもアリ？(走れても加速が問題？) #JR西日本 pic.x.com/7DspfVypT8
105系が主戦力の福塩線、宇部線には227系が入るのかずっと謎(+小野田線) Redwingは可部線や呉線でももちろん主力形式だけど Uraraはまだ福塩線入線できてないし、Kizashiも運用区間は山陽本線のみ記載 ただロングシートの路線に転クロを普通に導入すれば可部線みたいに混雑悪化するだろうからな
廣島駅、だった約一カ月ちょいで広電の旧駅はほとんど撤去が進んでいた、しかし朝の可部線の混雑は凄いね、複線は無理としても駅付近改良で五両位にはしてもらいたいと pic.x.com/QTZHDlzdk6
@pony583可部線非電化区間廃止数週間前の休日の超満員気動車に比べれば、廃止数週間前休日の横軽間の列車はそれほどの混雑ではなかったけどな。こっちの方が本数格段に多かったこともあるが。超満員で車窓見られなかった。
関西本線ってどことなく可部線に似てるんよな 可部線も平日日中時間帯は2両も有るが 日中時間帯でも一部は4両で走ってるからね 関西本線と可部線を比べるのは違うとは思うが でも2両だと可部線も平日日中時間帯は混雑してる だから関西本線も4両固定にしてもいいとは思うんよね
呉ポートピアで撮影227系｡車側カメラ取り付けが進んだら､6両までの呉線は全てワンマンになるんじゃなかろうか…｡呉線で車掌が見れるのも､意外とあと僅か？あとは混雑路線の可部線がどうなるか次第だが…｡ pic.x.com/88HCHDYkxm
こうやって女性専用車両を特権か何かと勘違いし始める人が出てくるから困る そもそも、女性専用車両なんて必要ないのよ 地方にはないけど特に問題起きてないし 混雑率が〜とか言われるかもだけど 全国的に見ても混雑率の高い可部線でも女性専用車両の設定はないしね x.com/holyfield4all/…
@TurkeyEF2102～4は元々可部線用でシティ電車の一角担ってたところで混雑で追い出されて 小野田線へ 105系と併結するのも考えて 貫通扉増設を施されて トイレ付けたりして今に至ってます 元荷物電車の沼は深いですよ
開業8年の懸案だった、 可部線 あき亀山 に初折り返し。 カープの試合の影響も有るか、隣の河戸帆侍川駅も含め、末端まで乗降が多かった。 横川乗換、岩国へ。 広島市内各列車混雑している。 pic.x.com/QSO4mKA60v
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。