JR八高線の混雑情報
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現在のJR八高線 運行状況 12/13 04:58現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 釜石線5 相模線3 西武新宿線2 新幹線1 東海道新幹線1 上越新幹線1 東北本線1 常磐線1 武蔵野線1 横浜線1 中央線1 青梅線1 五日市線1 川越線1 京葉線1 日光線1 東上線1 京王線1 多摩モノレール1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
ほんとうに何度も言って申し訳ないが八高線の夕方ダイヤはマジで最悪。絶対改正希望。北八王子発18:44八王子行すし詰め、北八王子発下り方面17:37の次は17:57、その次は18:22。一番混雑するのに何やってんの？ちょっとは考えてよ…ユーザビリティとか眼中ないのかね… #JR八高線
ほんとうに何度も言って申し訳ないが八高線の夕方ダイヤはマジで最悪。絶対改正希望。北八王子発八王子行すし詰め、北八王子発下り方面17:37の次は17:57、その次は18:22。一番混雑するのに何やってんの？ちょっとは考えてよ…ユーザビリティとか眼中ないのかね… #JR八高線
八高線のキハ110引退宣言されたけど、 思ったほど混雑してなかったな まぁ日曜の夕方だったからかもだけど 土曜日とかならもっと混んでたかも pic.x.com/f5NnGpDuRO
八高線置き換え&ロングシート化 →わかる、学生で混雑するし観光路線でもない、高崎車の稼働率は低いし、冷房が絶望的に弱いキハ110は厳しい 釜石線置き換え&ロングシート化 →わからない、全てがわからない、頭は大丈夫か
混雑では無く遅延してた八高線の接続待ちでしたか、なるほど x.com/NS_Saitami/sta…
八高線にこれは混雑的にきつい… x.com/miyaconet_plus…
これは、通学輸送時の混雑に苦しんでいた沿線住民にとって朗報ですね。八高線や釜石線を乗り通す需要は限られていますから、オールロングシートの方が遅延防止にも役立つでしょう。 x.com/JREast_News/st…
JR神戸線の沿線住民なので、通勤通学であっても15分以上の乗車はクロスシートでないと不満。 まあ東京レベルの猛混雑だと、ロングでないと対応できないんやろうけど、釜石線や八高線はどうなんやろ？ x.com/JY09gami3/stat…
@guchi_guchi_371(´・ω・｀)八高線はオールロングでもわかるんだけど、釜石線がね… (´・ω・｀)東北本線内での混雑を想定してロングにしたのかもだけど、観光はひなび号でしてねってことなのかなぁ…
JR東日本の新型車両、本当に窓が少ない。 八高線でずっと外が見れないとつらい。 あと導入される路線的に混雑はないんだろうけれど、窓が少なく人が多いと閉所恐怖症気味な自分にはちょっとツラくなりそう。
意外と多摩から新潟行くのに八高線有能なので(安い上に高崎で新幹線からそれなりに降りるから自由席でもそこまで混雑しない) pic.x.com/368SA3QqFL x.com/maguro_nesoATO…
八高線、わりと混むしロングシート化はいいんだけど 窓も少なすぎるし、そもそも定員が大幅減なのは本当になんとかならんかったんかね……？？ これでは詰込みの効くロングシートにした意味がないのやが…… むしろ混雑悪化しないか……？🙄
これは八高線の夕(夜)ラッシュを舐めてるのでは？キハ110が3両編成で群馬藤岡まで何とか回せてる夕ラッシュを定員削減って、20:57発の高麗川行きかなりの混雑だからね？
@KusattemoToFu車内にデッドスペースが無くて普通の3ドアロングシートの定員だったら、少なくとも八高線ではこんなに非難轟々にはならないと思うんですよね、割と混雑してるみたいですし。見た目もこれなら普通ですね
八高線はキハ110が21両運用されているけれど、それをHB-E220 16両で置き換えるとなるとかなり車両数が減らされるなぁ… 八高線は3ドア気動車が導入されるのは分からなくも無いけれど、それなりに混雑率上がりそうだなぁ…
八高線にロングシートぉ？みたいな意見の御仁がおられるが、朝夕の高崎口の混雑とか見てると高崎～児玉は少なくともロングの方がいいと思うのよ。つーか、八王子まで昔は気動車がロングだったしね。 pic.x.com/a3IuqSoEWo
@Express185_A確かに八高線の混雑はよく耳にするので、拡幅車体ではなくてもドア数が増えたのはありがたいのかもしれないですね キハ110の前は3ドアのキハ35系列主体でしたし
@lovetoqLV290八高線に乗った事ありますが、日中は閑散としてますが、朝晩の通勤通学時間帯は割と混雑するので、現行のキハより定員数が下がるのは、日光線に新型車両が導入された時のような混乱が起きないといいのですが...
八高線は高崎近辺で混雑するから3ドア&ロングシートが最適だろうけど、釜石線にこの車両は批判が出そう。 快速はまゆりは残るのかな。回転リクライニング→ロングになる訳だから指定席は廃止かな。 個人的にはクロスよりロングの方が好きなので別に良いのだけど。
@JREast_News個人的にはキハ110のように1両単位で連結、解結が可能な車両の方が良いと思いました。 八高線は朝昼ともかなり混雑する路線で、2両編成でも立ち客がかなり出ているのが現状。 また沿線には学校も多く、通学で日常的に使用する方も多いです。 2021年までは3両編成が運行されていた為可能ですし。
ただまあ、JR東のやらんとしてることも分かる部分はあって、実際に八高線に乗ると実は高崎～群馬藤岡というのは混雑がすごい(普通に都市レベル) 特に通学時間帯はなかなかなもので、それを3ドアロング化で解消しようと言うのはもちろん分かる 分かるんだがね……
武蔵野線と八高線ラッシュ時間帯混雑するからT71を京葉線に転属してケヨ34を八高線に転属、209系1000番台2編成を短編成化して武蔵野線に転属させるか これで増発できる(八高線は設備的にできるか不安だけど)
八高線の混雑する区間って高麗川〜毛呂間がエグい以外はそこまで大したことないんよな。 高麗川〜小川町間と児玉〜高崎間は多少増発するくらいでなんとかなってるだろうし。
どうせ3扉かつ新形式扱いで設計すんなら、構体設計イチからやり直せよ。八高線とか盛岡地区って酷い混雑だから、閑散線区と一緒にされたら最悪やん。オールロングシートで解決した気になってるんだろうけど、アレは235だからできた荒業だろうに。
窓の少なさには驚きだが、セミクロスからロングシート、3ドアに変わることで八高線の混雑がマシになるんじゃないか？ てかHB-E210の方がカッコいい、、 x.com/JREast_News/st…
毎日思うけど八高線の夕方下りの本数少な過ぎだよ、上りはいいのに下りひど過ぎる。北八王子17時37分の次17時57分で20分も待たされる。おまけに混雑。この時間帯はもうちょい頑張れと思うわ。
@erikashimotsuki東武東上線は乗る機会が無いので、初乗車は何時になるのか？ 夜勤の時は往復ともに拝島ライナーですね。 混雑の激しい西武新宿線だからね。 帰りが休日ダイヤの日は各駅停車の旅か八高線で八王子に出てから京王線かな。 京王ライナーで帰る手もあるね。
問題としてはその時間に五日市線4両で走らせても大丈夫なのかということですかね 夜五日市線は拝島発車時点でも割と混雑してるから4両だと乗り切れなくなりそう 八高線直通あった時も6両だけど立ち客もけっこういたし4両だとかなりきつそう ホリデー快速あきがわも4両だと結構混雑するし x.com/TcE233_521/sta…
@com_train_comキハ35とキハ30は通学利用でしたので懐かしさを感じました。相模線は直接新造が多く、転属車も同時期新造のものだった記憶があります。八高線が古いものばかりでキハ38は八高線の配置になったが冷房はバス用転用で夏季はキハ38が混雑に。ただしないよりマシな程度。
しかも、高崎から倉見新駅までは東海道新幹線･上越新幹線があるとはいえ、混雑する東京駅での乗り換え･無駄な東への迂回を考えたら直通130km/hの特急のほうが速いんでは？ 八高線に関しては誰も飛ばしたことが無いから実績が無いだけで、高速を使うときにわざわざ圏央道を無視して都心出るやついない
#八高線 八高線でめっちゃ混雑してるのにも関わらずボックスに足伸ばして占領してるやつをおじさんが成敗してくれた❗️マジスッキリしたわぁ！👍️ 見知らぬ人だけど、これだけは言っときましたありがとう❗️
【ダイヤ再改正】 この度、キャラ活の活動終了に伴い行動形態を9月1日より改める事にしました。 9月1日からの変更点 ・ネコ活を開始（混雑時は順延） ・行動エリア再縮小（八高線全線、常磐線水戸～勝田間、西武新宿線全線） ・Nゲージ撮り鉄新設 ・JR東海管内の行動エリア新設（富士～静岡間）
最近のムーミンバレーパークは、GW期間とお盆休みシーズンのみかなり混雑する状況の模様。地元民は空いている日に行ったほうが楽だが、そもそも混雑の分散化を図るべき。やはり八高線沿線にメッツァ直結の新駅が欲しい。八高線・川越線、多摩モノレール、中央線・青梅線からも集客できたら…… pic.x.com/p49rd9hacl
@Tskikoh鉄路で圏央道トレースするなら相模線と八高線になるので、北関東方面は都心経由した方が断然早いし楽ですね。相鉄新横浜線のおかげで東京駅出るのはかなり楽になりました。 外環道通ったら圏央道の混雑もマシになるはず…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。