米坂線の再開/復旧情報
"米坂線の再開/復旧情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の米坂線 運行状況 4/23 10:44現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
米坂線、近くの住民としては鉄道復旧への淡い期待を持ちながら、いいところBRT化だろうなあというお気持ち。 まあ自分が欲しいのは荒川から仙台への交通ルートだったりするけど
米坂線、これでいいじゃない。 線路復旧があるからムリか。
米坂線、自治体が災害時の手段云々の話出すなら自治体がある程度金を負担するべきだと思うのだが 金は出さない、赤字だけど再開はしろっていうのは中々厳しいんじゃないっすか
災害から強くするには、川沿いとか急斜面の脇とかを避けるようにルートを見直す必要がある。道路は国道県道や高規格道路に国と自治体が予算を投じてルートを見直し続けている。 米坂線は1936年の全通以降ルートの大幅な見直しをしていない。災害復旧しかしてない。自治体も金を出していない。
米坂線は福島に住んでる自分にとっては、新潟に行くのに磐西→羽越→白新→米坂→奥羽で1周日帰りお手軽旅行ができるし、景色も面白いから復旧してもらうに越したことはないんだが、そんな需要米坂を支えるほどありゃしないのも分かっている。
新潟 花角知事 一部不通の米坂線 ＪＲによる復旧運営求める #首都圏NEWSWEB www3.nhk.or.jp/shutoken-news/… www3.nhk.or.jp/shutoken-news/…
米坂線、復旧を望む気持ちに変わりはないが、迂回路線としての役割は正直ないと考えている。災害時の迂回路線として必要なのは、貨物であって旅客ではない。 この観点で見ると、米坂線は貨物で見ると盲腸線。米沢から先へ行けない。貨物列車を走らせても迂回路線にはならない。 #米坂線
＞ＪＲは、黒字事業の利益を赤字路線の復旧、維持に向けるのは、当然の責務であることを、忘れないでもらいたい 米坂線復旧議論 鉄路による存続を第一に｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/415…
そんな中、津軽線の蟹田～三厩は復旧断念で廃線が確実になってしまいました。 米坂線や美祢線も復旧は厳しそうな状態になっています。
地方を切り捨てろ…と言う訳では無く、費用対効果で普通に考えたら米坂線なんて復旧させずに首都圏の交通網や赤字路線の補填の為に鉄道輸送以外の事業に投資した方が企業として正しいよね。 だって復旧させたところで誰も乗らないんだもん。
米坂線の復旧費用と只見線の復旧費用 ほぼ同じ費用(1億円の差)がかかるのか… 羽越新幹線事業費(4桁億円)と比べたら、米坂線の復旧した(2桁億円)方が安いと思うけどね 只見線の復旧費用を半分以上出した太っ腹の福島県を見習っても良いでは？と思った
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。