只見線 運行状況
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現在の只見線 運行状況 7/1 04:40現在
一緒につぶやかれている路線情報
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只見線が新鶴駅での救護活動影響で、会津若松〜新鶴駅間の上り線(会津若松方面行)の運転を見合わせてたが、08:59頃、運転を再開したって。 でも遅延出てるから気を付けて。
福島県の只見線や三重県の名松線、熊本県の豊肥本線は地元が多額のお金を出して復旧させている。三陸鉄道や信楽高原鉄道、南阿蘇鉄道、くま川鉄道も同じ。
只見線 福島県の会津若松から新潟県の小出まで結ぶ。豪雨により一時一部区間不通になっていたが令和4年に11年ぶりに全線復旧。 とても良い景色を見ることができる。 途中の西若松までは会津鉄道と一緒に走る
只見線、激混みしてます。
ツァー客がいて、みんなこれで4時間立っているのかしら？？？
どこまで、乗って行くの？
お年を召した方が多いですね。
#只見線
復旧してから撮りたいと思っていた再開通区間での只見線と川霧を撮影する事が出来ました｡場所は只見川第5橋梁です。 前日から降り続いた雨の影響もあり川霧が出ていて幻想的でした。
只見線は復旧以後全線走行列車の混雑がヤバいと聞いていたのですが常識的な範囲で助かりました。会津宮下駅そばの神社の参道を横切るところもみれました。会津川口では地元の方のお手振りで送られます。転車台があちこちあるのは除雪の関係ですかね。
【青春18きっぷ】を買って行きたい場所リスト ①只見線の復旧区間(只見～会津川口間)に乗る ②東北本線の未乗車区間(郡山〜岩沼間と小牛田〜盛岡間)に乗る ③最南端の終着駅、枕崎に行く ④北海道に上陸し札幌へ ⑤紀伊半島を１周
存続の落とし所としては，上下分離を条件に今回に限り復旧作業をJR東日本にやって貰うということだろうけど，上下分離を引き受けてまで存続させる価値があるかどうか． 只見線のように観光資源としての価値があると判断できればいいけど． #米坂線
列車は折り返し、会津高原尾瀬口行となります。電化区間に乗り入れて、県境の手前まで向かいます。只見線は全線復旧、SL大樹会津若松乗り入れなど、明るいニュースも有る一方、減便ダイヤなどで、この区間のダイヤ形態も大きく変わりましたね。前来た時は当駅発の尾瀬口止まりは見かけませんでした。
［交通情報・新潟］ＪＲ只見線が上下線で一時運転見合わせ、シカと衝突（6月16日） - 新潟日報デジタルプラス tinyurl.com/23roxuv5
［交通情報・新潟］ＪＲ只見線が上下線で一時運転見合わせ、シカと衝突（6月16日）｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/423… #新潟県 #甲信越 #下越 #中越 #上越 #地方創生 #NGT48
昔みたいに復旧額を言うて自治体を諦めさせて廃線と言うのが使えない。だって自治体が金出せば復旧出来ちゃうこつを肥薩線や只見線で証明させちゃってるかい。
［交通情報・新潟］ＪＲ只見線が上下線で一時運転見合わせ、シカと衝突（6月16日）｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/423…
［交通情報・新潟］ＪＲ只見線が上下線で一時運転見合わせ、シカと衝突（6月16日） niigata-nippo.co.jp/articles/-/423… #新潟日報 #新潟日報デジタルプラス #新潟県 #ニュース #鉄道運行情報 #只見線 #運転見合わせ #JR #ＪＲ只見線
沿線自治体は建設的な意見を出さないと言うのは簡単ですが、廃線にしようバス転換すればいいと非建設的意見を出してるのは事業者や国じゃないですかね。 只見線の例で、沿線自治体が復旧させましたけど、その後に、特に利便性を上げようとせず、只見駅を棒線化しようとしたのはJRなのですけどね・・・
全国ローカル鉄道サポーターズサミット開催 第３回は只見線沿線で行われます。 JR只見線は全線復旧から1年半を経過し、いまも多くのお客様にご利用いただいておりますが、まだまだ課題はたくさんあります。全国で同じように課題解決にがんばっている仲間たちが只見線をめざしてこの秋集結！
また行きたい会津。今度こそ走破したい只見線。 前回はまだ前線復旧していなくて会津川口で折り返しやった…駅前のカンケベーカリーさんのケーキ美味しかった。
只見線復旧へ向けて積極的に資金面でも支援した福島県との差は何なんやろ？これでは米坂線は何も進まんやろな。 fnn.jp/articles/SAY/7…
只見駅。 "只見線"というだけあってこの駅が全線復旧を喜んでるような感じなのかも。 以前は閑散とした駅内でしたけど、電光よカウンターがあったり美術館や観光案内所ができたりと綺麗になりましたね。 ここから会津田島までバスも出てるとか。 いつか乗ってみたいな。
只見線乗っていきます！ 一昨年10月、遂に全線復旧を果たしたので 今回はバス代行区間だった部分の乗り通しへ。 車両もキハE120形に変わりましたね。 会津川口から先はうっかり降りてしまうと次の列車が7時間待ちになり帰れなくなってしまうので気を強く持っていきたいと思います╭( ･ㅂ･)و ̑̑
❗何らかの展望が見えて来そう あめつち∶運用範囲拡大、山陰地方の便利屋的なポジションにいる 只見線∶再開後のテコ入れにイベントが組まれるかも？ 江ノ電∶普通に観光客が多い ❔
Episode 43 Day3_3 会津川口に到着です。只見からの復旧区間を乗車し只見線を完乗しました。停車時間が長いので駅ナカ、駅前をぶらぶらして過ごしました。前回来た時もそうでしたが、空気がおいしく感じられるところです。
残して欲しけりゃ新潟県が金出して復旧、維持しろって話。 只見線という例がすぐそこにあるでは無いか。
@L_expasama37只見線は提示額まるっと用意したようで。 単なる復旧よりも、本来は道路整備と並行するなどして抜本的に付け替えすべきなのですが。民営化が仇になったようにも感じています。運営は民営でよいと思いますが。
只見を知らんのかいっても只見線復旧の会議は新潟県も路線が繋がってるからオブザーバー参加で交通政策局から人出してるんだよね。だからそれなりに知ってるよ
@cenovacity毎年、18きっぷシーズンになって東北に行こうとすると手遅れというパターンですね。 今後のローカル線の復旧は只見線くらい税金投入しないと厳しい感じがします。
米坂線の復旧費用と只見線の復旧費用 ほぼ同じ費用(1億円の差)がかかるのか… 羽越新幹線事業費(4桁億円)と比べたら、米坂線の復旧した(2桁億円)方が安いと思うけどね 只見線の復旧費用を半分以上出した太っ腹の福島県を見習っても良いでは？と思った
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。