米坂線 運行状況
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現在の米坂線 運行状況 5/5 18:03現在
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今日は米坂線応援ライブ＆トークで新潟県村上市に来ていますにゃ(*'▽'*)♪ 終点坂町駅近くの公民館にはたくさんの人が集まってるにゃ！ みんにゃ米坂線の復旧を目指して頑張ってるにゃ🚃💨 pic.x.com/nHUcnUDi1B
#JR東日本 #米坂線 #米沢駅 〜 #坂町駅 ですが、災害のため、#今泉駅 から先が不通で、代行バスが走っています。 復旧には多額の費用が掛かるということで、まだ方針が決まっておらず、このまま廃線かも… #乗り鉄 #第４回日本の鉄道完乗挑戦中 #日本の鉄道早周り挑戦中 #大人の休日パス pic.x.com/UWr868tEiL
これまでの復旧協議について、報じられている情報から以下のように感じている。 沿線自治体はJR東日本に求めてばかりであり、その姿勢はいかがなものか。 本気で米坂線を復旧させ、存続させていきたいのならば、負担とリスクをとる大胆な判断と、覚悟をもった取り組みをすべきでないだろうか。
②観光列車の運行 米坂線の車窓からの景色は大変素晴らしい。特に秋の紅葉は心奪われるほどである。荒川沿いの初夏の新緑や、 冬の雪景色も乗客の心を楽しませてくれる。しかしながら、それらは広く知られておらず、観光での利用はこれまで少ないものであった。もし、米坂線復旧後、美しい景色を眺めな
山形県米坂線存廃問題。これまでいろいろな所の鉄道線路の存廃が問題となってきたが、復旧と存続のために、公的資金の投入を求めたのは初めてだ。小生の見解では、政府が利用客の大幅な増加が望めない線路に税金を投入することはあり得ないと思う。米坂線だけ例外というわけにはいかない。
@Niigata_Railwayなるほど、 確かに赤字額だけで言えば元は米坂線よりも只見線の方がやばかったらしかったですよね。 米坂線も復旧に向けて沿線民がPR活動を行っていることが分かりました。 ちゃんとした状況下を知らない中で不適切な文を書いてしまい、申し訳ございませんでした。
@Niigata_Railwayないですが、このままだとほぼ米坂線はお先真っ暗です。 無理に復旧してまた大赤字出して経営厳しくなるよりはきっぱり鉄路を廃止して、BRT化する方がいいと思います。
@Niigata_Railway只見線と米坂線の決定的な違いは、 沿線民と県のやる気ですよね。 只見線は沿線民と県の強い反発でなんとか復旧して今は観光路線として全国にも知名度上がってますけど、米坂線の場合、沿線民も県もそこまでやる気が感じられません。しかも米坂線って沿線の名所とかあまり聞いたことないですし 申し訳
山形県で今県知事選の真っ只中だがJR東日本は恐らく水面下で陸羽東線の復旧や復旧後について先に米坂線復旧検討会議で示した新潟山形両県へ提案内容の駅舎+線路など鉄道施設の維持管理を陸羽東線沿線自治体および山形県が担う上下分離方式導入を提示したのではと推測。
米坂線だって新潟と山形を結ぶ亜幹線として扱えればまだ良かったんだろうけどなぁ。 ただのローカル輸送のみとなるとなかなか厳しい。復旧して欲しいのはそうだけど。
それに比べて米坂線は盲腸線じゃない、自治体や県を跨いでいることに加えて新潟と山形で上下分離による復旧に温度差があるせいでいつまで経っても話が進まない 新潟県は既に北越急行とトキめきという儲かる要素のない三セク会社を持ってるからこれ以上の鉄道路線を受け持つのは無理がある
只見線の場合沿線民や福島県民の猛反発で廃線を間逃れたけど、米坂線に関しては沿線民も新潟、山形県民もやる気あるとはいえ只見ほどではないし、もう2年経ってても何も前進しないのは正直おかしい 税金で米坂復旧させるんだったらもっと他のことに使った方が効果的なのかなと 米坂廃止は合理的かと
キハE120が来てくれたことによって元気になった只見線と キハE120がいなくなって生死の境を彷徨うことになった米坂線 正直ここまで来ても復旧させる気ないのなら米坂線BRTにしてもいいのかなとは思いますけどね pic.x.com/XuNlemN4vn
それはそうと103万円の壁、山形県単体ではそのまま行くと120億円の減 現在の税収は1174億円、と言うことで10%以上も減ることになり、新規の税源移譲とかない限りはトンネルとか米坂線復旧とか相当厳しそうな気配も pref.yamagata.jp/documents/336/… x.com/loveeearth/sta…
年間12.8億円～17億円の“地元負担”…上下分離方式導入の試算示される JR米坂線・復旧検討会議【山形発】(FNNプライムオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ac02d…
C12 244が動態化に向け明知線でのSL運行が可能と判断 米坂線復旧にはJR東日本単独維持では困難と表明 広島電鉄の新車を2025～2027年度に導入予定 南海8000系8003Fが高野線の快速・各駅停車に転属 683系0番台のW36がしらさぎ色となり0番台のしらさぎ転用と681系の置き換えが完了か？
---- 米坂線なんて一般的な路線バスを1時間に1本走らせたって席が余るレベルの路線を100億使い復旧するなんてありえない。 復旧するなら全額、新潟県と山形県の税金で運行は第3セクターでやれ。 #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
JR)赤字なので復旧もその後の運用も無理です！17億かかります 地元)そんな金無い！何とかしろ！ JR)ではみんなで乗ってください 地元)マイカーの方が便利だからなー ダメだこりゃ😮💨 #赤字路線 #米坂線 JR米坂線負担は年17億→バス転換 fnn.jp/articles/NST/7…
山形県小国町 米坂線沿線の自治体村長連中が上下分離方式での米坂線の復旧と存続のために公的資金の投入を求めた。これは米坂線の復旧と存続を概ねあきらめた証左だ。どうあっても政府が米坂線だけに税金を投入するはずがない。これまでもそんな前例がない。このことは村長連合は十分にわかっているは
NNN各局の鉄道NEWS、新潟・TeNYから。 米坂線の復旧問題。 JR東日本提示の４案のうち 上下分離の場合、 地元維持費の負担は 年17億円との試算… news.ntv.co.jp/category/socie… #JR東日本 #米坂線 #TeNY
米坂線は山形鉄道移管での復旧が結構現実味を帯びてきた感あるな。 勿論山形鉄道も赤字経営が続いているから自治体の支援は必要だが。 新潟県側まで山形鉄道として運行するのか、また何か違う方向で復旧させるのか。
JR米坂線『上下分離』や『3セク移行』などの復旧案 JR新潟支社長は自治体との議論開始に期待感(ＢＳＮ新潟放送) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/4b5e7…
JR米坂線『上下分離』や『3セク移行』などの復旧案 JR新潟支社長は自治体との議論開始に期待感（BSN新潟ニュース） u.lin.ee/KEYbs5v?mediad…
年間12.8億円～17億円の“地元負担”…上下分離方式導入の試算示される JR米坂線・復旧検討会議【山形発】（FNN PRIME online） u.lin.ee/dedGBK3?mediad…
@oburailway 米坂線の只見線方式での年間費用が17億と見積もられていますが、奥武世界では奥武も一部負担という可能性もありそうだと想像してしまいましたが現実の場合、復旧はどうなるのかなと気になっています。 tabiris.com/archives/yones…
国が払えばいいと思います。 中曽根の改革は40年後に地方を殺そうとしているんですよ。あの頃、自民党に入れた人は、子どもたちに何を残したのか反省してほしい。 年間12.8億円～17億円の“地元負担”…上下分離方式導入の試算示される JR米坂線・復旧検討会議【山形発】 news.yahoo.co.jp/articles/ac02d…
山形県米坂線存廃問題。米坂線沿線自治体が米坂線の復旧と存続の方向性として、上下分離方式を採用する方向に動いた。しかし、この方式でも、年間13億円の負担が必要とのことで、政府に資金援助を申し出た。ちょっと虫が良すぎるのはないか。
山形県米坂線存廃問題。これまでいろいろ所の鉄道線路の存廃が問題となってきたが、復旧と存続のために、公的資金の投入を求めたのは初めてだ。小生の見解では、政府は利用客の大幅な増加が望めない線路に税金を投入することはあり得ないと思う。米坂線だけ例外というわけにはいかないと思う。
---- JR東日本は奥羽本線は一応、来年のゴールデンウィーク前までに運行再開する方針を出しましたが、陸羽東線は、はっきりと運行再開時期は明言していません。米坂線の様な壊滅的な被害は出ていない様なので、直ぐに廃... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
年間12.8億円～17億円の“地元負担”…上下分離方式導入の試算示される JR米坂線・復旧検討会議【山形発】(FNNプライムオンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ac02d…
年間12.8億円～17億円の“地元負担”…上下分離方式導入の試算示される JR米坂線・復旧検討会議【山形発】（FNNプライムオンライン） news.yahoo.co.jp/articles/ac02d…
@area_wrap5155おはようございます。 現在、奥羽本線の新庄～院内間で来年GW前に、非電化車両による復旧運用が予定されているようです。 米坂線のGV-E400が余剰になるも、恐らく不足のため、八高線のキハ110系が転属しそうな予感がします。
新潟行きてえなぁ...冬の上越線大好きなんだよなぁ... 残り四駅米坂線なんだけど、いつか復旧するのかねぇ pic.x.com/PSbSYY3SE6
米坂線を復旧させるより仙台～新潟の新幹線を造った方が良い。これは肥薩線（宮崎新幹線八代ルート）にも言える。 tabiris.com/archives/yones…
つい最近要望された米沢行きの件、米坂線は上下分離なら年間17億円の自治体負担が必要って、今日ニュースになってたけど、運営母体がJRだろうが赤字路線は赤字やん。復旧に国補が出なければ切り捨てられちゃいますよね。山田線の一部区間みたいに復旧だけはするけどあとはよろしく、ってなるよね。
そうだ、バスが適正だ。 ただ、地元自治体とバス事業者に丸投げはいかん。運行主体はJR東のままで、地元のバス事業者に委託が正しい。 運休続く米坂線 “上下分離”で地域負担は年間最大17億円…復旧模索する新潟県にJRは“利用者減”指摘(新潟ニュースNST) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/969ee…
米坂線復旧、JR東以外の運営も検討へ 関係自治体が見解 nikkei.com/article/DGXZQO…
新潟県内における現状レベルでの米坂線の復旧工費（３０億円ちょっと）と維持費（年間４億〜6億くらい）は関係者で分担して出せと言われて出せん額ではないっぽいってのが微妙なラインなんだよなぁ。鉄路での維持とする場合に復旧レベルで留めて良いかが別問題なんやけどさ。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。