東山線の混雑情報
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現在の東山線 運行状況 8/20 22:59現在
一緒につぶやかれている路線情報
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■行きは名古屋駅から東山線で本山まで→名城線乗り換えで矢田駅 ※名古屋駅東山線ホームは混雑してたけど、一便見送って次の便で前の方の待機列に居られたので座れた ※本山駅からの乗り換えは混雑なし ■帰りはドームから歩いてJR大曽根駅まで。友達となら→ #EIEN_NAGOYA_0719
東山線は名古屋～栄が異常な混雑を見せる以外はごく普通の路線でした 御堂筋線が大阪～天王寺、異常な混雑を見せて新大阪～大阪も程々に混雑しているのでこれは少し意外でした
@KPhu0川名駅周辺にマンションが増えてきている影響かと （あと金山や池下へ行く市バス路線 金山11系統の停留所があります。令和元年の営業係数94、令和6年の営業係数105） 東山線や名城線の混雑を避けるために利用している人が多いかと。
20m車両10分間隔で乗客を溜め込み、伏見→名駅に供給しているあたり、東山線混雑の一要因 x.com/kphu0/status/2…
駅前にサイゼあるしカフェとか、飲食店、居酒屋もあるイメージ！ ドームから大体の人は左回りで名城線乗って栄行くけど、東山線沿いにホテルがある方とかは右回りの乗って本山で降りてご飯食べると混雑回避しながら食にありつけることができる気がする！私的穴場の紹介でした👐🏻
その他のおすすめだと 東山線沿いがオシャレカフェとか多いイメージ！ 伏見、覚王山、本山、星ヶ丘あたりはオシャレタウンなのでこの駅名でインスタとか探せばいろいろ出てくるかと🤔！ あと最初にも説明していた本山はご飯食べるにも混雑回避するには結構穴場だと思います！
@chaostrain巡回系統は地元利用を想定だから細々したルートを走るから仕方がない。 C758は乗り慣れると便利。また混雑する東山線を回避するのにも使える。
@nagoya_kandoバスの混雑度や路線バスの本数の多さからだと、 東山線 •高畑から延長して中川車庫 •名古屋と栄を折り返すシャトル列車 名城線 •黒川からR41を北に延長して楠車庫や如意車庫経由で名古屋空港 上飯田線 •平安通から平田町か東区役所経由して鶴舞か新栄町 があれば完璧だと思うんだけどもなー。
@bozu_108JR線から各線ホームへは地下鉄東山線を除いてショートカットルートが存在するのでラッシュ時でも乗換えに時間はかからないが、東山線だけは混雑するコンコースを抜けての移動に苦労するので、いったん中央コンコース下の地下鉄桜通線の改札に入って東山線連絡通路を抜けると迷わず最短時間で東山線ホー
朝の東山線の混雑は悲惨。しかも2分間隔の運行でだ。マイカー依存やめて公共交通で、とは言うものの市民全部が地下鉄シフトしたら崩壊するな。まあ、そのときはあんなショボい鉄道を大拡張してもらうしかない。そのために税金で運営してるんだ。
当時の市電・市バスの混雑率から算定したのでしょうか？＜名古屋市営地下鉄東山線 x.com/Library_Yasu/s…
2024年8月9日 “名古屋市営地下鉄の東山線では、・・・、混雑率は134％を記録した” “1957年開業という歴史が古い路線でもあり、トンネルや車両断面が小さいことから、車両1編成の定員は約600名（東京都内の地下鉄の半分以下）にとどまり、車内空間はお世辞にも快適ではない” diamond.jp/articles/-/348… x.com/moriart7496876…
混雑率230%を超える超満員状態を前提としたシステム設計 が 東山線の電車を小さくさせたと言えよう 混雑率230％を前提 現在の混雑率はどのくらいなのかしらん x.com/Library_Yasu/s…
まとめると、 ◎郊外区間における高架線建設のための騒音対策 ◎PCC車・無音電車で用いられた弾性車輪の活用 ◎地下区間における隧道建設費の低廉化 ◎弾性車輪の使用を前提とした車体設計 ◎混雑率230%を超える超満員状態を前提としたシステム設計 が東山線の電車を小さくさせたと言えよう。 ▼
いつも混んでる地下鉄といえば東山線と御堂筋線を真っ先に思い浮かべるが、福岡の空港線も中々やね。博多駅は両方向とも乗降多いからホームの混雑が酷い。
@tinosuke_tino埼京線や日比谷線が混雑1位とは驚きです！特に板橋から池袋など、乗るだけで体力を削られる区間を毎日耐えている皆様には頭が下がります。 私は愛知県ですが、名古屋市営地下鉄東山線の名古屋↔️伏見の間もかなり混雑してます💦
名古屋も市営地下鉄のダイヤ組成がマヌケ過ぎて、東山線の混雑対策に増発は当たり前なんだけど、それ以前にバイパスになる桜通線が10分間隔で使い物にならないから東山線使うしかない・接続の鶴舞線が10分間隔で接続前後に殺到するんだよなあ。
@Salomengo_Isobe日中でも5分間隔で東山線とか銀座線みたいに車両が小さいわけでもないのにここまで混雑するってある意味恐ろしいですよね…
確かに東京の満員電車は比喩でなく体が浮くからやべーと思ったし、東山線の名駅栄間でも東京のほどはやばくないというのも事実だが、意外とアンチ東山線という人は複数いて、名城線や桜通線を乗り継いでいける場合には東山線に乗りたがらない。 東山線はその程度のうっとうしい混雑具合ではあるかな。
@NEWNISIKAKEGAWA他1人中央線名古屋地区に関しては実際結構失敗作だなと感じる所がありますね。混雑率は年々上がってて最近は勝川〜金山で130パ一ほどの混雑率を記録(東山線の混雑を若干上回る？)していますからね。あとは乗り心地も103・211っぽかったりかつロングなので…
@ppap123987654まるで首都圏並みの混雑に…(名古屋も混雑率は年々上がっており名鉄は名古屋の最混雑路線の東山線を上回る混雑率を近年は記録しており名鉄名古屋本線やJR東海中央本線の混雑率の上昇は異様なぺ一スに)
栄駅の東山線ホームの混雑に耐えかねて久屋大通の桜通線ホームに来たら、ホームが広くて空いているのは良かったが、電車が10分間隔で結構待つ。東山線、名城線は5分間隔だったから。
御園座は1階席の見やすさと、開場時間があと15分早いこと、いつ乗っても伏見ー名古屋間の東山線がラッシュ時の東西線みたいな混雑であることが解消されたらあとは私的に大満足な劇場
@L_expasama37名古屋〜刈谷は朝は凄い混雑ですからね。地下鉄東山線名古屋→栄に匹敵する混み具合だと思います。(あとは金山〜勝川も朝ラッシュは中津川寄り1・2号車に混雑が偏る)
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。