嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 4/23 10:14現在
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嵯峨野線に限らず、京都線や神戸線の新快速や快速なんかも朝夕ラッシュの混雑に加えて行楽シーズンの日中の混雑もなかなか激しいのでそろそろJR西日本はアーバンネットワークから転換クロスシートを消すかどうか考え始めてもいいと思う
あと嵯峨野線の混雑に耐えたところで見られるのは人だかりとゴミの山と邪魔な人力車 嵐山に風情もへったくれもなくなった。中国人のぼったくり飲食店も横行してるし
何でワイはこんなところに…😅 白々しい戯れ言はさておき、 初サンガスタジアム！😆 嵯峨野線（京都～亀岡）の混雑には少々閉口したけど、駅近のいいスタジアムですね😊 さぁ、今日も勝つよ！💪🔥🔥🔥 pic.x.com/1DPW6PKHYO x.com/Poco18458457/s…
山陰本線の嵯峨野線の愛称がある京都〜園部は、基本的には全区間複線だが、京都駅付近に単線区間が残っているのがネックだな… あと、京都駅の構造上、最も京都方の車両が激しく混雑しやすいのもうーん…だな
車両の整備はいい加減だし 京都駅ビルは欠陥構造だし 嵯峨野線の混雑は解消されないし 北陸新幹線は荒唐無稽なルートゴリ押しだし 自責の輸送障害が圧倒的に多いし 輸送障害からの回復は遅いし 指令員は総合職のキッザニアだし 経営戦略担当の知能は猿以下だし ほんとろくでもない会社JR西日本 pic.x.com/jszovrfn9z
車両の整備はいい加減だし 京都駅ビルは欠陥構造だし 嵯峨野線の混雑は解消されないし 北陸新幹線は荒唐無稽なルートゴリ押しだし 自責の輸送障害が圧倒的に多いし 輸送障害からの回復は遅いし 指令員は総合職のキッザニアだし 経営戦略担当の知能は猿以下だし ほんとろくでもない会社JR西日本 pic.x.com/ko7t8s3gz3
@usoden227_2阪和線の223系に余裕ができたのと、嵯峨野線の混雑対策で車両を増やす必要が出た時期が一致した結果ですけどね。
@usoden227_2嵯峨野線の混雑が激しいので、阪和線・関西空港線で使ってる223系を持ってきたというわけですね。2-1シートなのが期待されたということで。失礼しました。
京都ただいま。 嵯峨野線に乗る時はこやつを宜しくです。ホームの一番奥にいてて駆け込みとかで混雑する手前側の車両を避けさせてくれます。 常にいるのでだまし討ちはは使えません。 pic.x.com/powlslwnoi
#私に影響を与えた車両 悪い意味で影響を与えられたのはこの老害フラットゾンビ221系 かつて新快速信者の転クロ厨だったワイを反転クロ派に仕立て上げたのは高校3年間の嵯峨野線通学、嫌というほど混雑地獄を味わわされた pic.x.com/dgykhcuwln
嵯峨野線の混雑の原因は車両不足が原因で増便できないから？ うーんそれもあるかもなぁ しかしせめて梅小路のホームドアさえなければ側線で寝てる奈良線205系叩き起こして嵐山までピストンさせられそうなんだが…
日曜日は京都サンガF.C.の新スタの亀岡のアクセスが脆弱なのを再確認する日になりそうだな "京都駅から快速で20分"だけ見ればアクセスかなりいいけど, 混雑しやすいのに輸送力が低く, 止まりやすい嵯峨野線しかろくなアクセス手段がないという冗長性の低さよ そして伊丹からだとかなり大変
一瞬？判断が遅いJRのせいで1年くらいかかりましたが？ そして本数増えても両数は増えてないから嵯峨野線の混雑地獄に変わりはない x.com/225_233/status…
何故昼間の嵯峨野線は快速や嵯峨嵐山行は空いてて普通亀岡行が混雑するのか。 それは鉄道で嵯峨野線しか辿り着けない馬堀駅の存在が大きいし、ここが今に至る嵯峨野線の混雑問題の根っこだと私は思ってる。 馬堀駅近辺は2012年に悲惨な無免許事故が起きてる。悲劇を繰り返さぬよう早急に対策すべし。
嵯峨嵐山駅はインバウンド客で乗車人員が上がってるのは紛れもない事実だが、それを頑張って対策しても混雑対策のピラミッドで頂点の方を手入れしてる状態なので根本的な解決にはなってないのよね。 土台から対策しないと。 嵯峨野線の混雑はその土台を放置してるのが問題。
嵯峨野線快速の場合、特に昼間は普通（嵯峨嵐山行を除く）との混雑差が顕著に出ており停車駅が実態にそぐわないのが問題。 昼間に快速が運転されるようになった2000年9月からずっと続いてるが、2002年に円町駅が終日停車するようになってから22年もの間停車駅の追加がなされてない。 x.com/43E231zyouban/…
混雑回避の為に車内スペース確保できる320系ロングシート車両をもっと導入して欲しい。特に嵯峨野線…。これに乗れるかどうかで朝ラッシュのしんどさが全然違う。 pic.x.com/mnrv4cooxd
｢首都圏並みの乗車率｣朝夕の混雑が深刻化 JR豊肥線一部区間の複線化も選択肢に検討｜日テレNEWS NNN 複線化の進め方は奈良線や嵯峨野線と同じみたいね。最終的には熊本～肥後大津間全区間で複線化して欲しい所だけど。 news.ntv.co.jp/category/socie…
@wasaisaiうん、これから嵯峨野線〜🚃 洗濯物どうぞ無事で…。 行きは目的地迄所要時間9分しか変わらなかったから、嵯峨嵐山から阪急嵐山迄歩いたんだ。 まだクッッッソ暑かったし、観光客で混雑してたわ。
213系を岡山駅周辺の運用に入れてはいけない(戒め) こないだ伯備線で新見～岡山を乗り通してみたら倉敷から行楽シーズンの嵯峨野線みたいな混雑だった。てか岡山～倉敷昔に比べて本数減ってないか？ pic.x.com/blc6zezfnp
221系 体質改善車車内 ドア周りの狭さはJRも問題視していたようで、座席を1列減らして慰み程度に広くなった。しかしこれだけでは嵯峨野線や環状線の混雑に太刀打ちできん あとドア付近の床が安全対策がまるでなってないのも問題、金属地剥き出しで降雪時に滑るし、注意書きもなく危険 pic.x.com/alknyrhbf6
221系 体質改善車車内 ドア周りの狭さはJRも問題視していたようで、座席を1列減らして慰み程度に広くなった。しかしこれだけでは嵯峨野線や環状線の混雑に太刀打ちできん あとドア付近の床が安全対策がまるでなってないのも問題、金属地剥き出しで降雪時に滑るし、注意書きもなく危険 pic.x.com/gz5zmln3ax
京都に引き返して嵯峨野線に乗り換えます。湖西線50周年ヘッドマーク付きの221系！ そして混雑対策ニンジャな嵯峨野線のりばです。 #青春18きっぷ #JR西日本 pic.x.com/dqgfgvna5u
新快速近江塩津行、京都で何とか座れる。 この時間新快速は京都駅0番のりばに着くから、改札や嵯峨野線に近い編成後部が混雑するのかも。 pic.x.com/9u9zpe3piv
確かに宇都宮線の黒磯ローカル、3両編成で嵯峨野線じみた混雑だったな 日光線も朝の積み残しが問題になってたしちょっと減量しすぎじゃありゃせんか？ pic.x.com/zyez4urtvm
遅ればせながら、参加させて頂きました。 今回は、完成品と同等レベル目指し、105系5500番台・5550番台とし、もしも嵯峨野線に105系が居たら……、の妄想からカフェオレ色で制作。 意外と似合っており、違和感ない。 設定としては、2000年以降混雑の続く嵯峨野線。 (続く) https://t.co/7tPrIXTs0f x.com/Trainbar_eki_H…
それの結果が4.25なんですけどね あと転換クロスシートはサービスと妄信しきったJR西日本によるミスマッチな車両転配(嵯峨野線やおおさか東線)。私鉄も停車駅増加で元々そんな使い方を想定していなかった車両が混雑に拍車をかけている。お前のことだよ京阪8000系 x.com/mmcm13086f/sta…
@OsakaSubwaycomそれな、あと嵯峨野線はあんなに混雑しとうのにも関わらず、4両編成入れるとかありえへんわ、サッカー⚽️スタジアムもあるのに…
【961】#reflame_961 [A]JR神戸線[A]JR京都線[E]嵯峨野線[F]おおさか東線、京阪線をご利用の方にお知らせです。 阪急線不通のため、上記路線の一部区間が振替輸送の対象となっております。このため、阪急線からのお客様も含まれ混雑が予想されます。 ご利用の方はご注意ください。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。