JR高崎線の混雑情報
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現在のJR高崎線 運行状況 8/29 14:53現在
一緒につぶやかれている路線情報
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@gunma_gunmachan高崎駅北側にある連絡通路ですね😃✌️ この連絡通路のすぐ南側には改札口や新幹線に接続する連絡橋となり、エスカレーターが設置されているため混雑しやすく、両毛線などから高崎線に乗り換えるのに時間がない時はここを急ぎ足で駆け上り、上り高崎線10両編成最後尾付近に乗り換えるのに便利ですね😃✌️
@snowboys27こちらは南部ですけれども 震度5弱 辺りの地震が夜中に発生し 今は 京浜東北線 宇都宮線 高崎線 その他の道路 も今 止まっている状況。 道路も混雑してるっていう状況ですね
#glm795 高崎線下りを使う僕。 混雑時、座ってる僕の前に立たれても、僕は立ち上がりません。 何故かって？ 高崎や前橋まで座ってるからです(笑) 僕は最強です(笑)
おはようございます😃 朝から噂の高崎線 道路混雑を考慮して少し早目に家を出たけど、踏切待ちで運転再開をしる Ｇ車は満席状態でしたね💦 pic.x.com/ovAnb4rm97
浸っておる。高崎線の電車の混雑に余韻を邪魔されたくないんで、ネカフェでスマホ充電して時間潰してから帰ろうかな。明日から…頑張らないとね。 pic.x.com/l4NjKgQ2vh
常磐線の緑快速へグリーン車が導入されそうで不安になる ・青快速に導入済みだから、ホーム延伸などの大規模な投資が必要ない ・導入すれば東海道・宇都宮・高崎線の車両に統一化が可能 ・東海道や総武快速に比べて混雑率が低いため、普通車の減車が可能？ 東海道と常磐線の車両が同じになるのは嫌 x.com/chuo_12green/s…
@terrahj4長野や高崎の客で席が埋まるのが問題ですね。遠近分離の観点では長野の客はあさまに、高崎の客は高崎線や新幹線でも自由席に誘導するべきなのにそれができてないのは単純にダイヤが悪いです。 なんにせよ北陸新幹線は混雑しているのに東海道新幹線の代わりにはなりません。 一周乗車券の物好きくらい。
メリット ・ワンマン運転ができる ・分併が消滅 ・末端部の輸送適正化 デメリット ・東海道やSSの混雑率的に耐えられないかも ・検修設備 ・高崎線末端、両毛線、伊東線はホーム長が足りない x.com/sait_bec/statu…
@4gousya_update本当にやったら尺束をマジで軽蔑する。 E231を潰さずまだ経年の浅いE233を転用して東海道・東北・高崎線の車両数が減って利用客に不便と迷惑をかける愚行を許さない。 ただでさえ混雑激しいんだぞ。
JR東日本の宇都宮線、高崎線、常磐線、総武本線の2019年度、2024年度、2025年度での鉄道混雑率の比較。 pic.x.com/vRmIHS0iHH
よくぞ言った。宇都宮線・高崎線は、最混雑区間が都心寄りではなく、大宮〜土呂・宮原なんだから、京浜東北線をたまには蓮田・上尾あたりまで伸ばすくらいのことしてみろと思う。 x.com/nekohimereal/s…
てかさ、もう便利なところにこれ以上の便利を持ってったら不便になんのよ。何でわざわざ混雑させるの？意味が分からない。何か起これば高崎線は相当打撃受けるのに良い訳ないじゃん。川口も許さないし、JRも許さん。
土曜日に休日2862Yに乗っても、 普通車→少し混合っています(渋谷あたり～大宮あたりまでが多い。) グリーン車→満席です(新宿あたりが多い。高崎線内も上尾あたりまで続く。) ただし、駅周辺のイベント次第によっては、混雑が変わる可能性が高い。 なので、休1944Eに乗らざる得なくなる。
1936E→上野から先でも意外と混雑するので、国府津か平塚で5両増結して15両にするべき。(国府津増結が望ましい。) 1938E→絶対に15両に戻すべき。 1948E→東海道線内は空いてる区間が多いが、夜遅くでも高崎線内が意外と混みやすいので15両にすべき。
1920E→区間によっては混雑するので、15両が妥当。 857M→正直、15両にしてほしい。 2858Y→湘南新宿ライン・高崎線系統で唯一、全区間10両で走る列車。絶対に15両に戻すべき。 859M→1936Eの後に走れば10両でいいが、今は、1936Eの前を走行しているので15両が妥当。
@tadanoNatsukami他には東京は遠くなるが、新幹線がもっと止まる宇都宮あるいは、上越北陸新幹線のクロスロード、高崎あたりも北関東で利便性と生活するのには好条件な土地だと私は思いますのでご参考までに。ただ、在来線の混雑を考えると私は高崎線沿線よりは宇都宮線沿線がお勧めかと。有名交通系youtuberも曰く
川崎駅で何回かあるが、乗れないほどの混雑なら次が10分後なので京浜東北線使うこともある。 あと、増結場所は東海道線が平塚、宇都宮線が小金井、高崎線が籠原の3箇所だけで、10両の列車が必ずしもこの駅で5両を増結するとは限らない。 x.com/kokutetsuymgc/…
短い10/11両編成が特に混雑する区間 ・宇都宮線(久喜以南.特にSSLは混みがち) ・高崎線(鴻巣以南.体感宇都宮線よりも混雑がすごい) ・常磐快速線(我孫子以南.特に北千住～日暮里の🟦は積み残しが出る) ・総武快速線(千葉～東京.成田空港からの便は特に混雑しがち) ・東海道線(平塚以北.どの列車も混む)
この国交省の混雑率調査、高崎線と宇都宮線の最混雑区間が尾久上野じゃなくて、大宮手前なの絶対違うだろって思う x.com/s_stations/sta…
【高崎線あるある】 ①下り列車の混雑率 →大宮でバカ混みだった乗車率が、上尾、桶川、鴻巣と進むうちにどんどん空いてくる。 ②トラブル発生時 →並行してる私鉄路線がないため、振り替える手段がほとんどない。 ③快速の短距離利用 →大宮〜上尾間とかで快速使う人がたまにいる。普通でいいやん…… pic.x.com/r8Yk73VJZE
@tou_ou_railwayそもそも宇都宮・高崎線の最混雑区間は大宮到着時である上に、特に宇都宮線は117%しかなく京浜東北線の156%に遠く及ばないので、混んでるという主張自体に無理があります。
川口の駅の規模は京浜東北線だけの1面2線の割にえげつない 同等の規模だと八王子や新小岩など 定時でも地獄の混雑で、遅れると即積み残し発生 まぁ分からんでもないけど、高崎線の上りはもう上尾ー上野間は余裕ないんだよな… 止めるならまだ余裕のある宇都宮からのくらいじゃないかな pic.x.com/ybLVuTgPpb
@taku6581_233宇都宮・高崎線の最混雑区間が大宮到着時で、京浜東北線の最混雑区間が赤羽到着時であるため、上野方面の余剰輸送力を利用して京浜東北線を減便するためです。別に誰かが便利になるものではありません。
なぜ混雑率・利用者数は宇都宮線より高崎線の方が多くなってる？イメージと違う序列の理由 youtu.be/pVHcKPDBVnw?si… @YouTubeより
朝のラッシュアワー、ぎゅうぎゅうの電車に揺られてると、まるで日常の虫けら状態だなって思う。周りは皆スマホばかり見てて、なんだか心が荒んじゃう。田舎だったら景色楽しみながら通勤できたかな…そう想像すると、ちょっと微笑ましくなるw でも今日は高崎線の混雑を我慢するしかないか。
@Pakuseiren_2002そもそも宇都宮・高崎線の最混雑区間は大宮～土呂・宮原なので上野～大宮は過剰サービスなのと、東海道線の混雑率が宇都宮線の1.3倍を越えてもリソースが再配分されないことに問題があって、直通はあまり関係ないですね。
@natsukihana87菜月はなさん、おはようございます☀🧢 満員電車体験したのですね！ 5月30日の高崎線や秩父鉄道乗った時は昼間なので、空いてました。阪和線などの京阪神はJR東日本と比べて編成は短いので、朝夕ラッシュはすぐ混雑します。15両と8両の差が大きく感じます。 お仕事頑張ってきます。 pic.x.com/6jKMcISGpM
やはり高崎線のほうが乗車率は高く、逆ラッシュも宇都宮線より乗車率が高い。さらに混雑する区間も高崎線のほうが長い。 宇都宮線は大宮〜栗橋、高崎線は大宮〜熊谷でずっと混雑が続くため、高崎線の方が10分程度長い
@iloha_train他2人あれはもう、東京方の混雑時考えたら8連要るけど、閑散時や富士急直通運用考えたら収容力の大きなサハ2両抜いてミニマムな3連2本が欲しいという事だったのだと思います。高崎線みたいにcT-M’-M-Tcだと最小単位として大きすぎますしcT-T-M'-McにしてTを抜ける様にするのも3連需要が多ければ無駄ですし。
優等列車が停まらない川口駅にたくさんのタワマンを建てたし日本一の混雑と言われる埼京線に乗り換えの乗客で宇都宮線や高崎線から京浜東北線や埼京線の全ホームが混雑してて赤羽駅は一日中混雑してるよね💦 やはり川口駅に湘南新宿ライナーを停車させた方が？ x.com/omiyachannel/s…
@sac_lass埼玉による京浜の宮原延伸が頓挫して通勤新線と高崎線を直通させようとするも籠原は遠く川越線との直通に変更するも増大する混雑を放置出来ず貨物線に活路を見い出し池袋行きにし、更に新宿まで延伸。
またダメな癖が出てしまった💦💦💦 高崎線人身事故で止まる→熊谷から新幹線選択→自由席長蛇の列💦人のもみくちゃ無理💦→指定席購入 一駅なのに指定席に乗ってしまった🥺🥺 物凄く無駄遣いしてると思いながら時間と超混雑⚖️にかけたらね🥺🥺🥺
常磐線というのはなんとも不思議な路線で、取手以南では15両全てがオールロングの通勤電車を時間何本も走らせてなお混雑するのに、北に少し行って土浦を過ぎてしまうと今度は5両でも昼間空いてるという点。 水戸にも首都圏にもかからない部分がある。これは高崎線や宇都宮線にはない概念 x.com/nekohimereal/s…
北関東に事業所、都心に本社があるテレワーク可能な会社勤めに最適なんじゃないでしょうか、東大宮。 都心へ行くのも高崎線系統よりも宇都宮線は空いていて、ラッシュでも号車を選べばルーチンでスマホ学習ぐらいは無理なくできる混雑度。ちょっとした混み具合の差でも長く通うと大きい pic.x.com/tmlQXstvW2 x.com/Jank0vic/statu…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。