美祢線 運行状況
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現在の美祢線 運行状況 11/8 01:37現在
一緒につぶやかれている路線情報
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下記の資料で肥薩線の輸送密度を見ると正直、川線だけでも復旧できれば御の字という有様。治水対策ガーの話になって一部ないし全線の廃線が視野に入った美祢線にと比べるとまだいい方なのかもしれない。
肥薩線が鉄道で復旧されること自体が奇跡とも思える。 美祢線はどうなるのでしょうね… x.com/asahi_rail/sta…
山口県のJR美祢線を復旧しよう。下記の署名ですが於福地域交流ステーション推進協議会の方と話をし郵送で署名を受け付けてもらえることになりました。日本全国の賛同いただける方は下記の署名をダウンロード頂き名前・住所をお書きの上、於福地域交流ステーション推進協議会まで郵送願います。 pic.x.com/UdKicI2zjp
@EterSoulcalibur山陽本線、ええとこやけどね…うん。 とにかくJR西日本が仕事を放棄しているのですよ＿＿＿ JR美祢線とか復旧の目途すら立ってないし＿＿＿＿＿
@takuya99comたまに乗る電車はいいですよね🙂↕️ 美祢線www中々コアなところ行きますね😂 でも美祢線は一昨年の豪雨で崩れて復旧のメドが未だに経ってないという…
山陰線 人丸駅〜滝部駅 運転見合わせ中 2024/12 の会見では2025年末までの運転再開を目指すとのこと 美祢線の貨物輸送は2014年に終了しているという toyokeizai.net/articles/-/863…
では長門市駅へ。ここからさきは不通区間を含みますが、長門市〜下関間は以前往復したので今回はここまでとします これまた以前に往復しましたが、ここから先は今後復旧も微妙な美祢線代行バスで途中駅巡りへ pic.x.com/vGvdpHkwO2
津軽線、米坂線、陸羽西線は代行バスを含めれば乗車済 津軽線蟹田以北は廃止決定済につき廃止日待ち 陸羽西線、米坂線、奥羽本線一部区間、山陰本線一部区間、美祢線、肥薩線一部区間は復旧待ち
美祢線復旧 ＪＲ西 鉄道以外なら“ＢＲＴが適当” 考え示す｜NHK 山口県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
美祢線復旧 ＪＲ西 鉄道以外なら“ＢＲＴが適当” 考え示す｜NHK 山口県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
山口県のJR美祢線ですが厚狭川の河川改修工事は厚狭駅付近で既に終了しています。美祢市区間については事業着手予定です。厚狭川改修は県民の安心安全を守るため行わなければならない事業です。美祢線復旧にかかわらず河川改修は行うので美祢線も復旧しよう。 pic.x.com/n0KUyCHahE
@kaisuiyoku_seba美祢今日秋吉台の帰りに行こうかと思ったけど、美祢線未だに復旧してないらしくて新山口に戻っちゃった。美祢線復旧したら長門方面と合わせて行ってみたい
とりあえず新幹線の遅延は無くなったから、明日も鉄道での移動は大丈夫そう。問題は美祢線の代行バスが動いてるかどうかだけど…JRの運行情報に特に記載がなければ大丈夫なんかなぁ。
山口県JR美祢線の平成22年の災害で流出した第3厚狭川橋梁を新しく架け直した橋です。令和5年に流出した第6厚狭川橋梁もこの様なトラス橋を架け復旧しましょう。川の中に橋桁（支柱）がない橋は川が増水しても流出しにくい。 pic.x.com/JqITBFpbCs
①岩国から下関行きに乗車。この辺はまだ末期色🟡が残っているようです ②新山口(小郡と言いたくなる人🙋)で25分停車。山陽路をゆっくり進みます🥱 ③④岩国から3時間の旅を終え、厚狭に到着。(もう昼ですが🙄) 美祢線の代行バスに乗り継ぎます 長期運休が続く美祢線、復旧する日は来るのだろうか… pic.x.com/v1VGIRbZu8
山口県のJR美祢線の朝8時台の厚狭駅の様子です。美祢線は乗客が多い為時間帯により代行バス２台で運行しています。大勢の立客を乗せ曲道の多い一般道を定時制速達性を保つため無理な運転になっているように見えます。鉄道のほうが安全性が高いため美祢線の鉄道での復旧を求ます。 pic.x.com/z3LGDUSt6k
左が令和５年の大雨で厚狭川が増水し流出したJR美祢線の第6厚狭川橋梁の跡です。川の中に橋桁があり橋桁に流れてきた木等がたまり流出したとのこと。 右は平成22年に水害で流出し架け直した第3厚狭川橋梁です。橋桁がないから令和5年の水害では被害がありませんでした。橋を架け直し美祢線を復旧しよう pic.x.com/Ito1xBqX0H
@nukonyan315維持できんかったら他にそうなりますわね 0.23%の根拠も疑問 JRあたりが本気を出して大阪や広島で美祢線復旧費用の為に値上げします 大阪広島で稼いだものを大阪広島に還元せず赤字路線維持に利用しますてポスター出したら 世論は廃止一色、存続運動への嫌がらせがはじまりますね
未乗路線かつ災害で運休している路線は美祢線、大井川鐵道、黒部渓谷鉄道、くま川鉄道の4つ。 黒部渓谷鉄道とくま川鉄道鉄道は復旧工事が進んでいていつの日かには乗車できると思うけど、美祢線と大井川鐵道の復旧は厳しいかも。
2/8 9:00現在の運行情報 ⚫︎一般路線バス 始発より運行を見合わせておりました以下の路線は、記載の時刻より運行を再開いたします。 ・美祢線【系統番号21、121】 （下関駅発） 11時35分発 美祢駅行きより再開 （美祢駅発） 11時02分発 下関駅行きより再開
2月7日12時0分現在： 美祢線の代行バスについては、2月7日の朝方に発生した交通事故による一時的な道路通行止めの影響により、代行バス各便に遅延やバス車両の変更が発生する見込みです。 #JR西日本 #美祢線 trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html#7
@noritakekinasi他1人それこそ、災害不通の米坂線とか美祢線とかをzippar復旧するというのもアリかと思います。よくBRT転換されがちてすが。
JR美祢線 於福駅にいます。 ※ちなみに美祢線は、豪雨被害の影響で、今現在も全線運転見合わせが続いています… #こころ旅2K
バスの最大のメリットってダイヤを組みやすい離合行き違いが容易という点じゃないかな。部分的な専用道案だったか JR美祢線 高速輸送システム（BRT）での復旧にかかる費用はおよそ55億円 JR西日本が示す 復旧にかかる期間は3年から4年程度(ＫＲＹ山口放送) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/f8113…
JR美祢線 高速輸送システム（BRT）での復旧にかかる費用はおよそ55億円 JR西日本が示す 復旧にかかる期間は3年から4年程度(ＫＲＹ山口放送) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/f8113… なんでさ(*•~•)
（1枚目）JR西日本が抱く美祢線と今後の役割についてのお考え （2枚目）BRT専用道をさらに設けると、16~36億円かかりますわ。高ぇ （3枚目）BRT復旧後の年間運行費2.5億円はJRが負担。鉄道で上下分離だと3億円を自治体が負担、重いね。 （4枚目）湯ノ峠－厚保はBRTで9分。え、BRTって観光コンテンツ？ pic.x.com/QJvq8QykFl
美祢線の第4回復旧検討部会の資料が公開 ①BRTでの復旧費用は約55億円、うち専用道に45億円の費用。鉄道は58億円以上。 ②BRTでの復旧は着工から3~4年。鉄道は、着工から最短10年。 ③専用道整備以外は概ね2年以内で完了する為、その時点で新しい公共交通としての運行も可能jrminesen.com/cms/wp-content… pic.x.com/GswZVukIiQ
美祢線の第4回復旧検討部会の資料が公開 ①BRTでの復旧費用は約55億円、うち専用道に45億円の費用。鉄道は58億円以上。 ②BRTでの復旧は着工から3~4年。鉄道は、着工から最短10年。 ③専用道整備以外は概ね2年以内で完了する為、その時点で新しい公共交通としての運行も可能 jrminesen.com/cms/wp-content… pic.x.com/wxDVa26dIp
JR美祢線 高速輸送システム（BRT）での復旧にかかる費用はおよそ55億円 JR西日本が示す 復旧にかかる期間は3年から4年程度（KRY山口放送） u.lin.ee/tIYy8ES?mediad… 今のご時世、BRTやるのに必要な人員は確保出来るのかどうか確認してるんだろうか……
美祢線復旧 ＪＲ西 鉄道以外なら“ＢＲＴが適当” 考え示す｜NHK 山口県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
復旧費だけで見ると鉄道５８億円以上に対しＢＲＴ５５億円と、正直え？ 本当？ と思ってしまった 尤も“以上”の二文字が曲者だしその後の維持費用のこともあるが、地元の皆さんはどう考えるか 美祢線復旧 ＪＲ西 鉄道以外なら“ＢＲＴが適当” 考え示す｜NHK 山口 www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。