JR京葉線 運行状況
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現在のJR京葉線 運行状況 5/21 10:02現在
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京葉線自体本数が少ないので流動が止まってしまうのも一つの要因である。 東京方面の場合、幕張本郷までバスで行って総武線か京成を使えば良いでしょう。 あとは反対方向に歩いて幕張豊砂から乗る手もある（京葉線が混雑しているなら武蔵野線直通で西船橋へ出るのも一つの手）。 x.com/mxmarin2000/st…
今日は休日おでかけパスで乗り鉄に行きました！ 休日だし18きっぷも始まったからどこも混雑しているようでした。 両毛線→宇都宮線→京浜東北線→武蔵野線→京葉線と移動し蘇我へ。 pic.x.com/QTtRmVAATM
夜行バス乗るために東京駅目指してるけど東西線が人身事故…ディズニー帰りの客で激混みの京葉線に乗る羽目に…舞浜の手前から乗ってるから座れてるからマシだけど、幸先悪ぅ
遅延してる〜西武の各停♪（わざと石神井公園で10分超も待たせ、意地でも大泉学園に着かせない西武池袋線。池袋→大泉学園に24分かかるって、ふざけすぎだろ。 京葉線よりも明らかに酷く遅くしているが全く改善する気ゼロの西武池袋線。）
ベビーカーでイクスピアリレポ✍ 東京駅スタート🚉まず帰省ラッシュ＆新幹線乗り場が大変混雑のため京葉線まで行くのに25分くらいかかった😨EVもスーツケースの人で長蛇の列🧳京葉線は空いてて(昼前)座れた〇1Fのべビールームに行きたかったため舞浜駅改札出てすぐリゾラ方面にEVがあるため乗車→
ビッグサイトから地下鉄Hに出るのに 都バス→銀座まで出られるがとても混雑。論外。 BRT→虎ノ門直通が皆無。論外。 京葉線→八丁堀のバリアフリーがあまりにも終わり散らかしている(いつも使うルート) 有楽町線→築地でEV使えるルートがとても遠回り
こんにちは ホームセンターにウェイトがあったので、ニコ入りを2つ購入して107系の床下に付けました 東西線が人身事故のため、京葉線新浦安で稲毛海岸に向かいます
東京メトロ東西線止まっちゃった。東陽町駅前から錦糸町行きのバスに乗った。途中で乗れなくなるくらいの超混雑。 東京メトロ東西線、東側の多くの駅で、総武線とか京葉線、都営新宿線とか何かしらの駅へのバスが通じてる。各駅の代替交通ルート調べといたほうがいいな。
東京メトロ東西線は落合駅で人身事故のため17時まで運転見合わせです。 東陽町駅から京葉線潮見駅へ徒歩大移動開始します。 #東京メトロ東西線 #京葉線
冬コミ 昔夏コミ行ったんだよねー 確か1996年くらいに かなり昔やね💦 当時夜行バスで行ったわ まだスマホも携帯もない時代 ノンデジタルの 夜行バス早朝に着きすぎて 暫くマックの中で朝食食べて 会場入りまで過ごした記憶がある 当時から人の列が凄かった 京葉線の混雑さは忘れられない💦
いつもは27日の夜に移動していたから気づかなかったけど噂に聞いていた通りの東京駅の混雑具合😵💫 まあ新幹線を使うわけでなく京葉線に乗り換える長い道のりを歩くだけだから動けないみたいなことは無かったけど
海浜幕張で相当数下車。京葉線混雑の主体はカウントダウンジャパンでした。 x.com/kazunari011221…
埼京線で寝過ごし23時半頃大宮で起きる ↓ この時点で京葉線蘇我行き,総武線千葉行きの最終は❌ ↓ とりあえず武蔵野線に乗る ↓ JR東日本アプリを見ると総武線千葉行き最終が一時運転見合わせに ↓ 西船橋で間に合わないはずの総武に間に合ってしまう ↓ まさかの最寄りまで辿り着けた 神展開過ぎるw
武蔵野線系統は舞浜、新浦安と集客し混む一方の列車で、かつ新木場段階でも既に混雑している状況なので、その数値を極力下げつつ利用分散を図るのは当然であって、最ピークにおいては京葉線系統も混む列車はあるので、その部分をケアーしつつという感じですかね!! x.com/okiraku_goraku…
更に言ってしまえば武蔵野線直通の最混雑区間は新浦安～西船橋間なので、 前列車間隔に配慮して東京～新浦安間の混雑を減らしたところで、最混雑区間の混雑は変わらないと思います。 よって必要な本数をセットしないと意味ないので、 求められているのは本数の純増(京葉線これ以上減らすのはダメ)かと x.com/yk_trains/stat…
話を新木場のホームに戻すと、混雑分散の観点において、京葉線の市川塩浜までの利用者は京葉線系統に乗ってほしい訳です。そのため京葉線系統での乗車敬遠は避ける必要があり、先発先着かつ一定頻度に設定して待ち列を確実に減らしていく必要があったと推察します。そこに優等の各停化理由が有ると。
京葉線の問題もあるが、千葉県内のダイヤを組んだ #JR東日本 の関係者はあまり頭良くねぇな。 千葉駅で総武本線と外房線から来た列車を拾う内房線から来る #総武快速線 への直通列車が11両編成！しかも市川駅でNEXの通過待ちあり。 こんなの前方車両に客集まって遅延するに決まってるではないか！
京葉線って夕方ラッシュに特急を30分に1本走らせるだけの線路容量に余裕あるんですね そんなに線路容量に余裕があるのに駅の混雑がーなんて言わないですよね
17時・19時台は幾分利用面で余裕のある列車もあり、新浦安まで各停であればこの混雑状況がキープできる訳で、以遠で通過運転しても行けるのでは??という見解です。スジをめっちゃ寝かす快速でもとは思いますが、混雑回避で京葉線系統で市川塩浜まで行き、武蔵野線系統に乗り換える流れを見ると…
18時台は各停オンリー、17・19時台は区間快速設定をイメージした根拠は自身で行った新浦安における利用状況調査に拠ります。18時台は武蔵野線系統の混雑配慮で西船橋行にリソースを充てている状況で、京葉線系統の本数が絞られるなか蘇我行を集中投入していることからです。x.com/okiraku_goraku…
そのバラツキによる混雑レベルよりさらに先に武蔵野線系統の混雑があった訳で、運行形態や車両編成の都合で容易く増発出来ない武蔵野線系統に対して、ダイヤの組み方で混雑バラツキを無くす事ができる京葉線系統で対応したと。ただ、それが=各停でなければならない訳でもなく、それが近々の調整かと。
【余談】 PARADE千秋楽の帰りの話なのですが、新木場駅から京葉線で東京駅まで移動しようとしてたら、京葉線で人身事故が起こって遅れて、新潟行きの最終の新幹線にギリギリ間に合ったのですが、下手したら帰れなかったかもというヒヤヒヤな帰りでした(笑)
京葉線はまだ混雑などで対策してくれるから良いよ。 西武鉄道（西武池袋線）なんて、混雑や遅延、所要時間悪化を改善する気は一切ない。むしろ悪化すらさせる。利用者が多いのに、なぜか自社バスにすら乗せる気もない。何のメリットがあるのか良く分からないが……。
平均所要時間はラッシュ時になると混雑面その他調整要因で全体的に増える形傾にあります。その平均値を京葉線系統で多少増やす事を許容して武蔵野線系統配慮のパターンを組んだのが2024.3ダイヤの狙いでしたので、混雑面と所要時間のトレードが生じて数値が増えるのはロジック通りではありますね。
京葉線ホーム地下東京駅ですかね。 朝と夜は人数の割に階段のキャパがないせいでいっつも混雑してます 毎日イライラしてますしね京葉線 朝から上からキャリーケースが来た時はさらにイライラする じゃまだあほぼけ俺は仕事じゃお前らみたいに遊びにいくわけじゃないんだよぼけついでに快速も減らしや x.com/aosago_651/sta…
夕方とか夜の下り特急で、東京発時点で列車間隔開けないと詰まってノロノロ運転になって、それで新木場が混雑しちゃうってのがバレたくないから、位置情報に京葉線の特急載せてないんじゃないかという邪推 特急を新木場(と八丁堀)に停めるか特急を(通勤)快速に置き換えればある程度解決する問題かと。
京葉線にホームドアつける場合は、特急の扱いと京葉線にグリーン車付けるなら武蔵野線と乗車位置どうやって合わせるのかとか、いっそのことJR西日本のロープ式ホームドア導入するのかで頭悩ませそう。京葉線は今の混雑率なら10→8両でもいけるけど、武蔵野線はとてもじゃないけど無理。
@sutonbrack今の京葉線の混雑なら単純に2両減らしてグリーン車導入でいいと思います、武蔵野線直通の減少は増発しまくってようやく混雑落ち着いたのに勘弁してください。特急は廃止でもいいけど多分自治体が暴れる。
この時間帯の下りの海浜幕張止まり本当に腹立つ 朝は蘇我から3分間隔で上り電車が出てるのになんで夕方の下りは10分も空くんだよ蘇我まで行けや って過去一の混雑に揉まれながら思う京葉線車内
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。