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JR京葉線の混雑情報

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現在のJR京葉線 運行状況 2/29 14:55現在

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2月29日 14:39 西トタ住人@メルカリ招待コードWYWHGP
改正後の京葉線のダイヤ、日中も酷いな。 快速は土休日の下り以外、新浦安での緩急接続無し。 意図的に混雑率偏らせて「混雑率偏りが酷いから快速は無くします」と言いたい為の実績作りにしか思えない。
 
 
2月28日 22:14 ?ジュンジュン??
仕事と飲み会終わりで京葉線から帰ってきたら夢の国から帰って来た幸せな人達の混雑に巻き込まれたけどだからといって自分が幸せになれるわけじゃなかった
 
 
2月28日 21:04 まー
@nukonyan315短い区間だろうが利用者が集中している区間で、そこに京葉線内の利用者には全く恩恵がなくしかもガラガラな列車が割り込んでいたら流石にヘイトは買いますよ とはいえ空いてるからといって停車駅の追加(→各停の混雑を減らすことにも繋がる)の検討もせずいきなり廃止はやりすぎだと思います
 
 
2月28日 21:04 まー
@nukonyan315短い区間だろうが利用者が集中している区間で、そこに京葉線内の利用者には恩恵がなくしかもガラガラな列車が割り込んでいたら流石にヘイトは買いますよ とはいえ空いてるからといって停車駅の追加(→各停の混雑を減らすことにも繋がる)の検討もせずいきなり廃止はやりすぎだと思います
 
 
2月28日 19:08 まー
@nukonyan315郊外側の区間が空いているというのは当たり前でしょう…、日本にいた時は京葉線を東京まで毎日利用していた者ですが、京葉線が一番混雑するのは新浦安→新木場なわけで、だから通勤快速の方が各駅停車より乗車率が低くなるのです 実際JRも各停は乗車率100%超に対して通快はその8割以下と公表しています
 
 
2月28日 18:02 まー
@nukonyan315今だと津田沼以遠の客は混雑している車内に立たされている上に東京駅で強制乗換なので、直通に変わる分ここは大きな改善なんですよね。東京で津田沼始発がこれに対面乗換できるようになればいいのかなと 京葉線のはむしろ通快が各停より遥かに空いていたことが問題の根源なので事実関係が逆ですね…
 
 
2月28日 17:57 ぬこっぴ
@mtfs125よく見れば今の東京行きも改正後の東京行きも対面乗り換えじゃないようで失礼しました。 とはいえ、津田沼〜錦糸町の利用者が品川方面に直通する電車を選ぶことで津田沼始発が今以上に空いて、遠距離便がより混雑することは変わりない。 京葉線の各駅化も短距離客が空いている各駅選べないデメリット…
 
 
2月28日 8:17 南野カナ@C103 1日目東ケ60a
京葉線の快速廃止削減への沿線自治体の反発を見てると なぜ女性専用車両に反発する自治体が出てこないのか不思議でならない 他の車両の混雑が激しくなったりして 男性客が不便を強いられてるんだから 沿線自治体としては抗議してもおかしくないだろ なんでどこもだんまりなの??
 
 
2月28日 8:04 ぬこっぴ
@yayuta13192537朝の快速は武蔵野線できて南船橋で東京行き快速に乗り換える人が結構多い。 朝の場合は東京行きに乗り切れないことで混雑がマシな京葉線快速に避難しているように思う。 夜も下り快速から南船橋で武蔵野線に乗り換える人が結構多い。夜は舞浜で乗り切れない客で一部の人が南船橋乗換してる。
 
 
2月28日 5:06 ちょちゃ????
京葉線通勤快速、千葉に住んでたときにはお世話になったなあ 特急並に早いし割と混雑率も低めだった気がするから好きだったけど、利用率が低いといえばそうなるのかな
 
 
2月27日 23:40 ラビ?
京葉線快速使ってたけど総武線に流れる人多そう 朝夕の総武線混雑率死ぬほど上がりそう
 
 
2月27日 22:14 班長
京葉線の朝夕の快速・通勤快速の廃止案件、なんであんなに騒動になってるのかわからん。ただの沿線住民の怨言にしか聞こえん。これなかったらなかったで混雑分散しろってJRに文句言ってんだろ
 
 
2月27日 21:07 京成推しの人
駅の至る所に予告貼ってる感じ現場は混雑やばいってわかってるんだろうな… ほんと京葉線の一件があったばかりなのに千葉支社の内勤やばすぎだろ #JR東日本 #総武快速線
 
 
2月27日 14:19 めろん
海浜幕張18時、19時台、正直京葉線東京行きは空いてるよね…みんな南船橋で降りてくから武蔵野線は混雑してるけど🥺 中央線から考えれば余裕に感じるから武蔵野線は増やして上げてほしいわ~いつもホームで寒そうだから笑
 
 
2月27日 3:26 祐輔@MARINENEXT2/24町田
マジで改悪過ぎる。利用者バカにするのも大概にしろ!結局減便が目的。混雑平準化じゃなく混雑促進のクソ改正!マジで頭悪すぎる。早く改正前に戻せ! これじゃ幕張メッセ近辺が衰退して行ってしまう。 そうなったら責任取れんの? #京葉線 #ダイヤ改悪
 
 
2月26日 21:04 ぶっこみロッテしゃん
京葉線の要望。 ・通勤快速復活希望(目を瞑るから海浜幕張止めてもいい) ・欲を言えば日中も内房との直通が欲しいなぁ。 ・朝夜も快速を復活させて、増発。(夜の君津行き直通は神) ・海浜幕張行き廃止。(武蔵野線は許す) ・蘇我駅のラッシュ時の混雑をどうにか… #京葉線 #ダイヤ改正
 
 
2月26日 10:15 y_かめ?
京葉線(東京-蘇我)18駅43㎞ 各停50分、快速45分、通快35分 中央線(東京-高尾)32駅53㎞ 各停70分、土日65分、特快60分 埼京線(大崎-大宮)19駅37㎞ 各停55分、快速45分、通快40分 中央線は中野以東の総武線緩行と並走、土日の3駅通過。 埼京線は赤羽-大崎は全て各停。 混雑がイヤなのでは?
 
 
2月26日 10:09 タコス?
来年のセカライ 帰りの京葉線混雑酷いだろうな
 
 
2月26日 7:57 しら(たわし)(命名:相羽あいな) ※新本垢予定
昔からほぼ海浜幕張〜南船橋しか乗ってない上に、免許取ってから京葉線自体全く乗ってないので現状休日がどれだけ混雑するのか把握できてないけどどうなんだろ
 
 
2月25日 23:36 アール/AURU®
割とどうでもいいけど使えなくはない情報 東京駅の地上5,6番線(山手線外回り、京浜東北線南行)ホームの1番南側の階段付近の乗車口から京葉線ホームまで混雑してても3分半あれば行ける
 
 
2月25日 22:08 Y.K
京葉線の糞みたいなダイヤ改正見ると混雑平準化どころか混雑して積み残しするイベント時特定時間帯はあるとは思う。
 
 
2月25日 21:58 西トタ住人@メルカリ招待コードWYWHGP
@4KO_8shiJRはパターンダイヤを嫌って何故か不整脈ダイヤを好みますね。 京葉線の場合、朝ラッシュ時の各駅停車が最小3分、最大13分で意図的に混雑率偏る状況作り。 快速は廃止にしたくて緩急接続無し、追い抜き無しの平行ダイヤでチンタラ走行で意図的に不便に。 抜本的見直しが必要ですね。
 
 
2月25日 19:51 げんさん@3/2玉井詩織ソロライブ東京国際フォーラム参戦
@uka_bluesいつも乗っている混雑している列車は館山行きなんですが、夕方の通勤時間帯にも関わらず20分近く運転間隔があく理由はおそらくその前に京葉線からのさざなみ号があるからと推測はしてますが千葉からの利用客はなんのメリットもないんですよね。
 
 
2月25日 19:42 U5sw@Munetora Train
市川塩浜からなら武蔵野線があるでしょとは言うけれど、 これでは混雑の平準化を図るためという目的を果たしてないでしょ… 特急待避の兼ね合いか知らんけど、待避駅はある方なんやから京葉線全体的に間隔を揃えなさいよ… 説得力がない。
 
 
2月25日 19:31 ryo
京葉線が終日終わっててワロスw まあ笑えないな。 利用者数や流動混雑を考えると、都心と幕張の移動が辺境になってるやん。 総武線までに早期移動出来た者のみが勝ち組みたいになってるなあ
 
 
2月25日 10:21 きゃんどる
@hogefuga4それに今の京葉線に新たな設備投資するほどの必要性があるかって言われれば、最混雑率100%ちょっとじゃね。
 
 
2月25日 9:22 きゃんどる
京葉線の通勤快速、どうしても残すってなら外房線方面のみ(内房線よりは客の減少程度が緩いから)、新浦安~東京各停にして武蔵野線方面の電車をこれ以上混ませないだけど、混雑率100%切って新浦安舞浜に入ってくる京葉線方面と150%は最低でもありそうな武蔵野線方面とのバランスのおかしさなんで
 
 
2月25日 8:32 まー
てかZ57000系3編成併結運転の24両編成、座席数1688。 E233系10両編成の定員が1564名だから、E233系乗車率108%分。 現在の京葉線の平均混雑率は100%くらいなので、仮に京葉線にこれ走らせたら朝ラッシュでも全員座れるということなのか…(24両編成と言っても1両が短いのでトータル20m級15両編成相当)
 
 
2月25日 6:44 まー
というかZ57000系3編成併結運転の24両編成、座席数1688。 E233系10両編成の定員が1564名だから、E233系乗車率108%分。 現在の京葉線の平均混雑率は100%くらいなので、京葉線にこれ走らせたら朝ラッシュでも全員座れるということなのか…(24両編成と言っても1両が短いのでトータル20m級15両編成相当)
 
 
2月25日 4:02 まー
というかZ57000系3編成併結運転の24両編成、座席数1688。 E233系10両編成の定員が1564名だから、E233系乗車率108%分。 現在の京葉線の平均混雑率は100%くらいなので、京葉線にこれ走らせたら朝ラッシュでも全員座れるということなのか…(24両編成と言っても1両が短いのでトータル20m級15両編成相当)
 
 
2月25日 0:59 taken18
改正後 平日、土休日京葉線夜のダイヤは快速1本もない ディズニーリゾート,幕張メッセ,プロ野球試合からの帰りでどの電車混雑しそう #ダイヤ改正 #京葉線
 
 
2月24日 12:52 ☕†Mr.814†☕
@KS_3056_京葉線のあんな大ナタをすると東京メトロ東西線の混雑が激しくなるのが見えているんだよな…。
 
 
2月24日 11:42 Takashi Kobayashi
津田沼だけでなく市川と船橋という総武快速線の停車駅前にタワマンの計画があって tokyo-np.co.jp/article/289849 便利な立地ほど人が増えるということになり、さらに京葉線の快速・通勤快速が廃止されて内房線・外房線の乗客が総武快速線へ流れることも考えられ、電車が更に混雑するんじゃないか疑惑が…
 
 
2月24日 6:14 うさぎポン??
混雑する駅構内を高速移動してきた私だけども 京葉線までめっっっっっっっっっっっっっちゃ歩いて驚いた 楽しみだー!
 
 
2月23日 22:57 水川おさむ
京葉線は今のうち収録しに行った方がいいのかな? 各駅停車になったら混雑が若干分散されるようになるよね?
 
 
2月23日 22:53 はげばななフォロバ100
最近京葉線の快速が無くなるとかで問題になってたけど、理由は快速に人が集まりすぎて混雑するからでしょ?なら逆に快速増やせばよくない?
 
 
2月23日 18:47 きゃんどる
18時台が通勤快速格下げのおかげで各停と武蔵野線方面それぞれバランスよくなって混雑も偏りなくなりそうなので歓迎したいです、いつも極めて的確な分析をしていただき京葉線利用客としては感謝しています!
 
 
2月23日 18:06 山浪まいつな 社会部 【忙しい俺に言わせれば】
京葉線の通勤快速取り止めの件。 房総に暮らし、これから就活や志望校を選定し始める地域住民の人も、かなり検討の仕方を色濃くせねばならない頃になってきたであろう。 アクアラインやそこを通る高速バスの混雑にもどう影響するか?
 
 
2月23日 13:46 あづさ2号
現在の京葉線、各駅停車はガラガラの一方で快速はやたら混雑してるのよね。そう言う背景からJR東が『快速止める!お前ら均等に乗れや!』なダイヤぶん投げてきたと言う。でもやっぱり利用者的には快速無い京葉線はダルい。
 
 
2月23日 13:39 あづさ2号
現在の京葉線、各駅停車はガラガラの一方で快速はやたら混雑してるのよね。そう言う背景からJR東が『快速止める!お前ら均等乗れや!』なダイヤぶん投げてきたと言う。でもやっぱり利用者的には快速無い京葉線はダルい。
 
 
2月23日 5:56 おきらく娯楽工房
京葉線系統で最混雑だった列車である新木場8:13各停のケアーのため、新ダイヤでは直前の各停の蘇我発時刻を繰り下げ、新習志野待避を海浜幕張待避とすることで、幾分直前の各停にシフトを図っているのが分かったので、その点は良かったです!!
 
 
2月23日 0:03 ふ3
←改正前 改正後→ 京葉線の東京駅の時刻表を比較してみました。 快速の設定で海浜幕張以遠へ行く電車の間隔が3〜16分だったのが、改正後は概ね5〜12分間隔となっている。 特に現時点で18時台の快速上総一ノ宮行きの混雑が凄まじいのも、前列車と16分も間隔が空いてりゃ納得するねこれ。
 
 
2月22日 23:32 つゆたく
幕張のイベント帰り、京葉線の混雑が嫌ならバスに乗って総武線に逃げろということですね。わかります( ) せめて武蔵野線だけでもいいから朝夕は全便海浜幕張まで伸ばしてくれませんかね
 
 
2月22日 23:13 さぶらふ
JR総武線の最混雑区間は錦糸町〜秋葉原だし、東京メトロの最混雑路線は東西線なので、総武快速線が止まるなんてありえないわけよ。 京葉線なんて東京じゃなくて着くの乗り換えできない有楽町だし。
 
 
2月22日 22:16 よんひょん (ぞのてんにょす)
明日はKep1er FLY-HIGHが幕張メッセで行われますがJR京葉線雨とか混雑でも頻繁に止まるのでもし京葉線が運転見合わせした場合幕張駅と稲毛・京成稲毛駅からバス出てるのでそちらから行くことをおすすめします(本数は少ないです)なので総武線幕張駅から徒歩30分程で行くこともできます
 
 
2月22日 21:47 まり0ch
西船橋方面行でも10両と8両でなぜ大差?JREアプリ混雑具合、府中本町行8両=5、西船橋行10両=2 雑誌の時刻表に宇都宮ライトレールは載る? 4/1改正対応? 常磐線所要時間どうなる? JR日光線、京葉線、バス2024...公共交通どうするんだ?
 
 
2月22日 21:24 テルテルB
通勤快速 成東/勝浦行き 京葉線の誕生意義を最も発揮していた、特急すらしのぐフラグシップトレインなイメージを勝手に抱いてました。 近年は利用率低下より、混雑平準化名目で系統整理が行われてる印象です。東京メガループとか、もはや懐かしいですねぇ…
 
 
2月22日 21:21 れたのーる(とあるれん) ゆっくり実況
常磐快速は遠近分離を捨てた結果、短距離運用の緑快速15両はガラガラの空気輸送なのに対して中電は酷いと実質8両の為朝夕ラッシュ並みの混雑となっている 一応前回、今回の改正で中電の15両化を進めた訳だがそもそも遠近分離をすれば問題無いと思うのだが... 京葉線の快速減便もこうなるのではと心配
 
 
2月22日 20:59 きゃんどる
朝ラッシュ時の京葉線は余裕で車内に入れる京葉線(たぶん混雑率100切ってる)と車内に入るのにも苦労する武蔵野線直通だからいずれ京葉線の本数削ってその分を武蔵野線に回すとかなるよ。最混雑率100%ちょっとで複々線とかいったら笑われる。
 
 
2月22日 8:27 もぶ @?
舞浜駅と東京駅通路の感じ的に今日のパークの混雑ヤバそう(+京葉線が遅れている)
 
 
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理由・原因・なぜ ~Coming Soon~

国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94%を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68%。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。

東洋経済

遅延証明書

鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本東京メトロ東急東武西武都営小田急京成

振替輸送

振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。

東京メトロ

Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。

参考:JR東日本東京メトロ

払い戻し

特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります(※JRの場合)

参考:JR東日本:事故などの場合の取り扱い

運休予想:運休条件・基準

各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません(ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください)。

参考:強風時・大雨時の新幹線・JR・私鉄の運行基準は?|NAVERまとめ

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