JR京葉線の混雑情報
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現在のJR京葉線 運行状況 4/19 07:18現在
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と思ったけど改正前の京葉線の混雑観察のデータがないので考察はかなり限定的になりそう……次からはこういう時事ニュースは自分で観察することにしてみたいなぁ
まあバイアスがかかるのはよくないし、おきらくさんが精力的に取り組んできた京葉線武蔵野線の混雑について体系的にはあまり理解をせず観察するのもまた是でしょう（汗） とはいえここまで話題となった京葉線、自分の目で見て観察した後に、やっぱりそれを基に自分の手でできる範囲で考えてみたい！
京葉線混雑平準化とか言ってダイヤ改正したくせに、ラッシュ時の海浜幕張止まりガラ空き。 これを許容しておきながら各駅と快速の混雑の偏りが許せないってJR東やっぱ頭おかしいんかな。 利用客としては快速と各駅の混雑の偏りは許せても各駅同士の混雑の偏りは許せないのでは？
京葉線ダイヤ改正問題、改正後の朝ラッシュ時の状況。 これもJR東の思惑通り、混雑平準化が図られている気もする。 ただ快速の乗車率は高いので、更に早い時間に快速を追加で設けるはあるかも。 こちらも特急を海浜幕張、新木場に止めるとして、急ぐ人は特急をどうぞってしていくのかもしれません。
京葉線ダイヤ改正問題、改正後の夕方時の状況。 これだけ見るとJR東の思惑通り、蘇我方面は混雑平準化が図られている気もする。 次にJR東が打ち出すのは、蘇我方面行きを一部武蔵野線に変えるってことだろうなと推測。 下り特急を新木場、海浜幕張に止めるとして、快速復活は厳しそうにも思える。
やっぱり京葉線ダイヤ改悪だよね 座れないこと増えたしシフトの関係で数本早くしたらまさかの超満員で地獄をみた 何気に土日もやばいよね 平準化というより今までの混雑時間帯だけ激混み状態になってない？ひどい😔
@okiraku_gorakuご返信いただきありがとうございます。なるほどそういった意図だったんですね、納得いたしました。 総武快速も始発駅や横須賀線への直通有無といった条件で混雑具合が変わる面白い路線だと思いますので、京葉線が一段落したら、ぜひ観察にお越しください！
京葉線の利用者って混んでいても速い快速と遅いけど空いてて快適な各駅で乗り分けられてた。混雑平準化なんて誰も望んでいなかったのよ。武蔵野線はさすがに混雑しすぎて可哀想だから多少救済してやってもいいかなと思ってたが、そんな心のゆとりは今回のダイヤ改正でなくなった。これ以上減便するな。
京葉線の新木場は規模は違えどもこっちで言えば北千住にあたるところでそこまでの混雑さえケアすればあとは知らんって言えるのかな？ 北千住では後を任された日比谷線千代田線がかつてはもうどうにもならない状況だったが……
JR東日本千葉支社さんへ。 京葉線快速電車や直通運転無くして、東京や新木場から座れない電車で、各駅で長時間立たされた挙句、終点の蘇我駅は内房線外房線への乗り換えでこの混雑ですよ。 この人たちは、ここからまだまだ電車乗って帰るんですよ？ 快速無くして、こんなことがしたかったんです？
JR東日本千葉支社さんさぁ、帰宅時に京葉線快速電車や直通運転無くして、東京や新木場から座れない電車で各駅で長時間帰らせて、終点の蘇我駅は内房線外房線ほど乗り換えでこの混雑ですよ。 この人たちはここから更に電車乗って帰るんですよ？ 速達性無くしてこんなことしたかったんです？
南船橋のLaLa arenaでコンサートやバスケが見られるようになるみたいだけど、あらゆる場所でイベント重なったら京葉線・武蔵野線の混雑具合が死ぬほどヤバそう ディズニー、野球、コンサート・フェス、競馬などなど・・・
そりゃあ遅延してればまともに乗ることすら出来ない事はあったけど、普通に遅れもないのにこんなに酷い混雑はやっぱり京葉線ダイヤ改悪が原因なのが明白だよな 学生が入ってきたから？それでもここまで酷くなかったよ。 快速はまだしも各駅もこのざまだよ💢💢💢💢
京葉線さ、朝と夜各駅ばかりにして平準化どころかガラガラに総武線混雑を酷くするの話にならなすぎるから、やっぱり通勤快速とまでは言わないから快速は復活させろよ💢💢💢💢 これで喜んでる各駅京葉線民は結局自分さえよければいいって事になるよな💢💢💢 ダイヤ改悪で通勤苦痛だわ💢💢💢
あと西船橋始発8:01発の各停が西船橋における武蔵野線の混雑回避列車として利用分散に寄与するとともに市川塩浜からは京葉線系統と何ら変わらない集客機能を持つので新木場時点でそこそこの利用状況にあるのが良い感じと捉えます。狙い通りというところでしょう。
流動データで測ると、京葉線から西船橋、新松戸、方面の利用が多くて混雑しているそう。まだ蘇我方面の方が空いているので平準化するために、京葉線の各駅停車化が進んだよう。
京葉線今の時間帯ガラガラってマジ？ 総武線は酷い混雑なんだけど、もしかして夜もこっちに流入してる？ だとしたら混雑の標準化ふざけんなだが💢💢💢💢💢
あー京葉線ダイヤ改悪のせいで総武線まで混雑酷くなってストレス💢💢💢💢 JR東日本の京葉線の混雑標準化って総武線に混雑押し付けてまともに乗れなくする事を言うんですかね？ もしそうなら経営陣全員船降りろ💢💢💢💢💢💢
京葉線新浦安駅1番線 18時25分発 武蔵野線直通府中本町行き 武蔵野線直通列車の中でもかなりの混雑率を叩き出している電車 こちらも同じく通過列車の待ち合わせは無いものの1番線に入線
体感だけど、海浜幕張までで降りる客より海浜幕張以降で降りる客の方が圧倒的に多いんだよな…海浜幕張以西と以東で混雑分散をしてたのが京葉線の快速だったんじゃないのかな…
東京駅京葉線ホームまで歩くのめちゃくちゃ²大変とてもだるいけどその代わりクソ混雑路線に確定で座っていけるの割と等価交換だと思う･*･:≡( ε:) 今後の配属先次第で考えとこう
一応7:50～8:10あたりの京葉線系統各停の混雑が似たような状況にはなっており、最ピーク時間帯の混む各停が是正されたことは確認が出来たところではあります。武蔵野線系統との関係性が簡単にバランスが変わるところもあるのですが、110～120%くらいの状況かなとは捉えているところです。
JR京葉線の新木場駅にて新ダイヤの朝ラッシュ時利用状況を確認しました。京葉線系統がやや遅延ぎみだったのか、イメージする武蔵野線系統の混雑より空いた感じもあり、また混雑ピークがやや早い印象もあるので、別途確認しようかなと思っています。調査当日はこんな感じという事で参考まで!!
武蔵野線系統の混雑は西船橋～新浦安がMAXで、いわゆる京葉線として捉えた場合の最混雑区間の葛西臨海公園～新木場ではMAXではない事を理解できるかどうかがポイントになるでしょうね。西船橋の観察をおススメするのはそういうところもあります!!
JR京葉線新浦安駅の混雑状況は別に示した通りですが、最混雑の武蔵野線が8両で特に混むのが先頭というのは舞浜、新浦安の停車位置設定によるところが大きく、調整が必要かどうかは悩ましい感じ。朝の京葉線10両が蘇我で15両に対面接続する際に前寄りがめっちゃ混むみたいな短編成の難しさはあります。
参考までに2月に行った旧ダイヤ時のデータです。18時台の一部の京葉線系統混雑列車が解消されたのは良かったです。ただ、それは快速が無くて良いという事ではないので、そのあたりは別に考察していきたいと思います。取り急ぎ現地調査報告でした!!
@W2M0MNSXHe13757こ、これは!? 爆上げを教えてくれる神のお告げだったか(T_T) 何と無く平日は混雑しないからららぽーとアリーナが稼働するから若者の増加するからセキュリティと最近京葉線の問題を見たから裏で何か動いててお前ら電車を使えとメッセージだと思う
@5mithy87場所によるけど駅近なら京葉線の八丁堀までは歩ける距離だから、ディズニー行くならアリよ。 このmapの混雑エリアに飲食店多そうだし、茅場町、八丁堀界隈は美味しいものいっぱいある(昔いっぱいあったけど今もっと多い)はず。 銀座に行きたければ日比谷線使えるし、東京駅も遠くはない。
京葉線の快速が実質なくなって 総武快速線の混雑度が増していないか？ 7時44分逗子行きが物凄い混雑 蘇我に同刻にほぼ到着する京葉線から大量な乗換民が乗車してくる ダイヤ改正前の同程度の時間の東京行きはここまで酷くはなかったと思う。 トータルで検証してほしいなぁ #京葉線問題
【人様のコメントです】---- 通勤快速が各停化されたけど、元からある各停がさりげなく減らされている。だから改正後の京葉線は平準化どころか何気に大混雑、通勤快速通過駅の利用者も混雑が悪化して今じゃ話が違うと文句が出ているでしょう。 ... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/commen…
千葉市長、勝手にアンケートの回答者全員が不便な状況と決めつけてて草 市川市とか習志野市とか利便性上がってるところも結構多いよ ていうか京葉線内だけで考えれば混雑の平準化に成功してるし、停車本数増えた駅も多くてダメな改正じゃないんよな
とうとう出たね！フェーズは市町村から県へ！！ 京葉線民◦千葉都民の皆様〜！ ほぼ各駅停車化されて逆に混雑してる気がするけど…時短にもなってないし💦特急わかしお◦さざなみだって全席指定席になって逆に空いちゃってませんかね？ #京葉線 #千葉都民 #千葉県 pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudo…
夕方は京葉線普通の間隔が詰まってる時あるから毎時1本を新浦安まで各駅停車以降海浜幕張蘇我停車の快速の設定はできそう、問題は朝で混雑率が均等になった状態だから特急を格下げにでもしないと設定できなさそう。もしくはピーク時外して設定するか。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。