東山線の混雑情報
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現在の東山線 運行状況 5/18 23:35現在
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銀座線も4分毎にしてもまだ混んでいる。名古屋の東山線といい、なぜこういう超混雑路線をそのまま放置しておくのか！
@trainman2011他1人終電の八田駅からは JRで1駅 地下鉄東山線、近鉄線でも 名古屋駅にたどりつけますよ👍 ただし、どの電車も通勤ラッシュで 混雑しています。 金山駅で降りて、喫茶店などで モーニング食べてから ゆっくり向かうのがベストです😆
@WboBsGv4h6CVn7j・名古屋→(桜通線→鶴舞線)→塩釜口： 270円、本数少、混雑率低 ・名古屋→(東山線→鶴舞線)→塩釜口： 270円、本数多、混雑率高 ・名古屋→(JR→鶴舞線)→塩釜口： 430円、本数多、混雑率低
【１１２】📍愛知県名古屋市中区 #ヨリマチFUSHIMI店 東山線と鶴舞線を繋ぐ駅構内にあります🥰🫧伏見には計4店舗ありますがどこも混雑しておらずゆったりしておりました🥹🥹乗り換え間にスタバ寄れるのはデカいなあ👍🏻✨ #マイストアパスポート #スターバックス #Starbucks #スタバ
最近は手荷物が多い乗降客が多いので名古屋市営東山線はJRや私鉄と比較して幅が狭く感じ混雑感が半端ない 鶴舞線に乗入れしている名鉄車両と比較するとびっくり マジ最近気になりだしました #名古屋市営地下鉄車両小さい
@tetsudo_yameru東山線は混雑する路線なのでこんな事で時間を費やしてると具合が悪くなる人が出てくる可能性がある、ジジイは駅員が強制力を持って排除せずに相手をしてくれるのが楽しいのかも知れんが邪魔だ。
@onsa2235鶴舞線はまだ空いてそうですが 東山線は結構な混雑に なってますね。 かなり本数は多いですが、 混雑していると1本見送らないと 乗れない時がありました。
白衣鉄道さんが出した動画の内容を引用するのですが、東山線は混雑するので絶対にオススメできません。桜通線は本数半分ですが比較的空いていますのでできる限り桜通線に乗りましょう youtu.be/hf-kd97w7YE?si…
(東京と海外に住んでる時以外は大体名古屋) よく使う地下鉄 東山線→桜通線→鶴舞線ユーザーに変遷してきた。 東山線...日本2位黒字、混雑、女子大生、痴漢も多い 名城線...黒字、若い人が多い、公共、not地元民率高め 桜通線...赤字、地元民 鶴舞線...黒字、TOYOTA系多め
@hirotti_eki東山線は建設時の都市計画が外れて、小型車6連でパンクして失敗しました それで桜通線を名駅から今池まで東山線と並走させて、混雑解消を図っていますね 私は名市交の名城線の環状運転は、非常に素晴らしいと思っています あれは大阪で言えば、大阪モノレール位の位置だと思います 愛環だと外側過ぎ
名古屋から地下鉄東山線に乗り、藤が丘駅まで移動した。途中伏見、栄、千種、東山公園などの大きな駅に停車するので混雑しやすい路線である。東山線は名古屋市営地下鉄の中で最も黒字額が多い路線である。
本日は 市営地下鉄東山線をご利用いただきまして ありがとうございます この電車は 今池・東山公園方面 藤が丘行きです 次は伏見 伏見 車内では 携帯電話はマナーモードに設定の上 通話はご遠慮ください また優先席付近では 混雑時には電源をお切りください 鶴舞線ご利用の方は 次の伏見で 名城線ご利
本日は 市営地下鉄東山線をご利用いただきまして ありがとうございます この電車は 今池・東山公園方面 藤が丘行きです 次は伏見 伏見 車内では 携帯電話はマナーモードに設定の上 通話はご遠慮ください また優先席付近では 混雑時には電源をお切りください 鶴舞線ご利用の方は、次の伏見でお乗り換え
JKの時オープンキャンパスで制服で名古屋に来て、東山線の伏見→栄間で痴漢されたな。 ・混雑時 ・入口付近 ・制服 アホみたいに条件ととのいまくり。 まーヤる奴には関係ねーが。区間が短く急いでいたからとっとと出ただけ。
@hirotti_eki【夢】名鉄瀬戸線改善計画 ダイヤ改訂(追い越しダイヤ) 朝夕ラッシュ時、普通8本、急行8本 昼間時、普通4本、急行4本 待避可能駅を2～3駅追加 普通4連、急行6連 栄町→新名古屋駅まで広小路通に延伸 (地下鉄東山線の混雑解消も兼ねる) 運賃 尾張瀬戸～栄町 460円→320円 尾張瀬戸～新名古屋駅 400円
👈遠回りして桜通線の改札へ向かう 混雑覚悟で東山線の改札へ向かう👉 あなたならどうする？ コレが名駅においての今の名市交の策略だ。 #名古屋市交通局 #名市交
これだけみると人混み具合は東京圏や大阪圏とそこまで変わらない光景。名古屋圏屈指の混雑率を誇る地下鉄東山線より人が多い気がする。160万都市でこれは中々凄い。ただ鉄道網が張り巡らされている他の大都市圏と比べ福岡都市圏の鉄道網は正直ショボい。地下鉄延伸と鉄道網整備は不可欠。
東山線は今のダイヤにしてから混雑がより酷くなったので元のダイヤへ復元するように動いているみたいね。 そりゃそうよ。 メインの路線が減便したら日中でも各駅混雑するし、大学生とかは決まった時間にしか行けないから混雑するでしょ。 せめて、東山＆名城線は大阪メトロの規格で8連ならよかった
【本数もっと増やせるのにケチってるせいで混雑が酷い路線】 ・東京メトロ銀座線 ・JR山手線 ・名古屋市営地下鉄東山線 【キャパオーバー（設備投資をケチっているせい）で混雑が酷い路線】 ・京王井の頭線
名古屋は総じて鉄道にやる気がない。 ・上飯田線が平安通で止まったまま ・東山線の本数を増やさないので異常な混雑 ・東海交通事業城北線はいつまでも放置 等々
でも大阪の地下鉄は先見性あるよな。(千日前線除く) 金欠だったとはいえケチって作った銀座線と東山線の混雑を見れば明らか 御堂筋線は10両対応 千日前線？モンロー主義がたたって万年赤字
名古屋と大阪、それぞれの大動脈として機能する東山線と御堂筋線。ターミナル駅からビジネス街、繁華街を通りその先は郊外の住宅地まで路線を延ばすなど走行線区に似たような面がある。更に最混雑区間には直接的なバイパス線があるものの、思った以上に客が移らなかったというのも似てるなあと思う。
一番東山線の混雑が酷かったのは昭和50年代だが、当時は名古屋市内へ向かうための玄関口として機能している駅が名古屋駅のみであり東西から集まった乗客がこぞって東山線に乗りこむ形になっていた。
名古屋の最混雑路線である東山線は車両や駅ホーム等の設備が小さく、余裕のある造りなら…という意見を見かける。たしかに今より大きい造りなら良かった点もあるだろうが、それでも一時期あった朝ラッシュ時の混雑率200%超えというのは避けられなかったのではないかと私は思う。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。