近鉄京都線の混雑情報
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現在の近鉄京都線 運行状況 5/9 08:07現在
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京都駅通せるなら通してほしいが、どうみても実現しそうにないし、これ見たら山科駅案メリット多くてかなり良いのでは？ ついでに阪急京都線も山科まで延ばしてくれたら祇園や嵐山のバス混雑も改善できる。 なんならBKCまで阪急延ばしてくれてもいいのよ？
京都駅通せるなら通してほしいが、どうみても実現しそうにないし、これ見たら山科駅案メリットくてかなり良いのでは？ ついでに阪急京都線も山科まで延ばしてくれたら祇園や嵐山のバス混雑も改善できる。 なんならBKCまで阪急延ばしてくれてもいいのよ？
@ttakewebpage少子高齢化で2005年に名張市と伊賀市が大阪都市圏から消えて19年、区間準急との混雑率が逆転する位にまで近鉄は良く頑張った。 しかし、大阪線特有の極端な片方向輸送が改善しない限りはまだまだメスが入るかと(都市間輸送を担う奈良線や京都線、逆方向の通学輸送の南大阪線は粛清どころか増発)
simutrans的にはやはりデータイムの阪急京都線みたいなダイヤが各種別の混雑を平準化できるのかな？全線通しの特急・高槻市で折り返す各停・高槻市から先各駅に止まる準急という感じで。一応今回作ったダイヤでもそれを採用してます。
@burokori1041関西でも阪急京都線9300系、JR223系などなどはクロスシート車ですがドア前だけ異常に混雑している点は変わりません。つまり京急は2100以外はそこまでドア前に集中して混雑する傾向にないということですか？
@siokoroattack25京都線って、21時台でも結構混雑してるんですよね。これは、JRの新快速も当てはまるけど。
207系って宝塚線や学研都市線だと高速走行してるから京都線と神戸線の新快速や快速に入れても良さそう (クロスシートの223や225、221だと混雑が酷い)
毎日通勤で利用しています！ いよいよ2024年から京都線に座席指定車が登場しますねー♪ 朝の通勤は混雑時間帯なんで利用したいですね！ #PRiVACE #阪急電鉄
＜鉄道＞ 【乗車日】2023,12,30(土) 【乗車区間】高の原→京都 【発車時刻】5:34→5:35 【路線名】近鉄京都線 【種別】急行 【行先】京都 【列車番号】520 【両数】6両 【編成】KL05 【混雑度】1.5→2→3 【備考】 #かわやたの乗車録 #2023〜2024冬たび
＜鉄道＞ 【乗車日】2023,12,27(水) 【乗車区間】高の原→新祝園 【発車時刻】5:22 【路線名】近鉄京都線 【種別】普通 【行先】京都 【列車番号】540 【両数】4両 【編成】VL33 【混雑度】1 【備考】 #かわやたの乗車録 #2023〜2024冬たび
＜鉄道＞ 【乗車日】2023,12,24 【乗車区間】高の原→大和西大寺 【発車時刻】6:26 【路線名】近鉄京都線 【種別】普通 【行先】大和西大寺 【列車番号】3641？ 【両数】4両 【編成】X51 【混雑度】1 【備考】 #かわやたの乗車録 #2023_12_24奈良バス旅
これは本質情報なんですけど、就職して東京に行く人は朝9時くらいに近鉄京都線から直通してきた地下鉄烏丸線の国際会館行の1両目や2両目に京都駅から乗って混雑に慣れると良いです。たぶん京都でマジで身動きが取れないレベルの混雑を体感できるのは烏丸線の京都〜烏丸御池だけです。
何故、今夜の京都線は大変な混雑なんなでしょうか？ 夕方の帰宅通勤ラッシュ前から混雑激しくなっていました。 イベント重なったのかな？ かなり混雑しています。 #京都線
一時的にお客様のご利用が集中したので、ちうてJR遅れてる。 琵琶湖線京都線神戸線沿線で何かイベントとかあった？ 混雑で遅れるんて琵琶湖の花火大会んときぐらいと思ってた。
阪急京都線準特急、超混み混み 夜の通勤特急と快速をやめて準特急の混雑を生んどいて有料シートとは片腹痛い 宝塚歌劇も鉄道も根は一緒 金儲けしか考えていないやろ
@uHG40gmga2EibKS阪急京都線を名古屋に延ばすとまではいかなくても、せめて河原町から1～2kmくらいは延ばせなかったのかと思います。 京都駅から祇園界隈に行く人が阪急に乗ってくれるよう流れを作るだけでも、混雑するバスの代表格である市バス206系統はだいぶ改善できるだろうし。
スーパーはくとの多くが大阪発着になるのね…貴重な神戸線京都線を走り抜ける特急で京都に用があるときは混雑した新快速回避のためによく使ってたから残念ね。びわこエクスプレスも名前無くなるのか…結構使ってたのが懐かしい。
@utanotakarazukaところで阪急京都線で来年デビュー予定の新型車両2300系(ⅱ)は有料座席専用車両を導入するみたい。 ゆくゆくは京都線特急をすべて2300系のみで運行する予定のようだけどあの混雑具合なら有料座席の需要は十分見込めそう。 ただその分混雑が酷くなりそうな気もする youtu.be/FNeY0sxHXAA?si…
近鉄奈良線、遅れても仕方ない利便性と隣合わせの問題だし。 単純に本数減らせば回復運転もしやすいから定時性は確保できるけどそれだと奈良線の混雑が慢性的に酷くなってしまう（死ぬほど混みそう） 後大和西大寺がアホみたいな配線してるから京都線大阪線下手すりゃ名古屋からの遅れも波及する
@Panda__Pyon朝から夜ならまだ混雑で済むけど、今日みたいに終電近くとかになったら帰れなくなる人もいるしね 神戸・京都線で止まったら余計に
茨木市駅17:17発、特急・大阪梅田行き阪急京都線なう。9300系9305F〜9405ー 最後尾車両はまだ混雑マシだが梅田寄りはかなりの混雑・・・ #阪急 #まっちゃんの乗車記録
対岸の阪急(京都線)もそうだけど、夕方時間帯に京都→大阪って意外に混雑するのですよね
京都線・琵琶湖線が遅れや運休により京都駅ホーム超混雑、、、さすがにしばらく様子見ですなぁ、、、寒さ凌ぎのホットコーヒーもあっという間に飲んじまったぜ、、、寒い、、、寒すぎてサムゲタン、、、なんでもないです、、、
また、インバウンドの場合は、大阪の宿泊地と、大阪から京都や西日本に流れる観光客も考慮すべきだろう。大阪は梅田に集中しやすいので、まずここの混雑。そしておそらく京都の混雑。 流れて、成田経由で出国ならまだしも、関空発の帰り客なら、戻りの混雑もあるだろう。京都線…恐くて乗れない。
@hankyu_ex路線としては神戸線の方が混雑率高いんだけど、京都線は特急に客が集中してるから体感としては一番混んでるように感じるんだよね もう少し遠近分離ダイヤにして準急に客を誘導出来ないものかと思ってしまう
@mk_comsalホームドア設置工事が増えてくるとなれば、両数の統一か増解結のし易さを優先するので、6両もあり得なくはないですね。ただ、京都線の混雑が観光客が復調したことで激しくなってきたのもあるので、どうなるのか読めないところです。
@Sakura_ykhm1024西の人っぽいのでイメージしづらいという部分はあるかと思いますが需要が無いだの京都線が短距離向けだの短距離だと着席需要が無いだの誤って認識が多すぎて、、、🤭 東横間でのグリーン全然ありますよね！ むしろ一番混雑する区間だからという観点だとコスパが高いとすら感じる人もいるわけですし！
阪急京都線の座席指定車は 〈プライベース〉ですって。 来年夏から導入予定だそう。 個人的には阪急京都線の 混雑する特急系は避ける傾向なので、どうしてもの時は有料サービスも一考。 画像はイメージだけど中扉一枚なのね。 どうせなら淡路駅の高架化が終わったあとの方が…知らんけど🙄
阪急京都線も京阪もそうなんですが、最も混雑する最優等列車の一般車両を減らしてまで指定席車両を導入するのは、今後同線の需要は増えないという見込みのものなのでしょうか。JRもAシートを導入していますが、全新快速を12両にした後の対応なので京阪や阪急とは異なると感じます。
@hankyu6450JR嵯峨野線の混雑を考えたら、阪急新大阪連絡線を絡んで、阪急京都線(淡路～十三)の区間を新大阪駅に接続できるよう移設すればと思ったりする。 twitter.com/hankyu6450/sta…
@Koseiji221JR神戸、京都線の普通と湖西線とは、ダイヤ上、殆どの時間で繋がっている様に見えます。4両や6両の3ドア車でドア付近、見かけ混雑するような解消も考えると、湖西線の堅田から近江舞子までは4ドア車が良いのでは。 ただ問題は4ドア車の数か。
片町線 京橋口における最混雑時間帯の混雑率は110%と、JR京都線やJR宝塚線より混雑している。 だが、末端の祝園〜木津間が片道1,400人、輸送密度2,700と、JR西が路線維持困難な基準とする同2,000を下回るのも時間の問題。 止めは、京田辺駅から近鉄京都線新田辺駅への乗り換えも徒歩4分と近いこと。
片町線 京橋口における最混雑時間帯の混雑率は110%と、JR京都線やJR宝塚線より混雑している。 だが、末端の祝園〜木津間が片道1,400人、輸送密度2,700と、JR西が路線維持困難な基準とする同2,000を下回るのも時間の問題。 止めは、京田辺駅から近鉄京都線新田辺駅も徒歩4分と乗り換えしやすいこと。
平日の日中を除けば基本は混雑しているし何より朝の輸送力が本当ににギリギリ。 特に土日ダイヤの朝ー正午にかけて通勤ラッシュほどでは無いが十分混雑してるで。 住道で空いてたらラッキー程度。 まあ、ほぼ座れへんけど。 並行路線の京阪が確かに近いが、京都線と阪急の近さほどではない。
#俊人の乗車記録 【路線】阪急京都線 【種別】特急 【行き先】大阪梅田 【両数】8両 【乗車区間】烏丸〜大阪梅田 【乗車車両】9300号車 【乗車日時】11/2 【混雑度】空いてる 【備考】地下鉄に乗り換え
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。