草津線の混雑情報
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現在の草津線 運行状況 4/26 19:53現在
一緒につぶやかれている路線情報
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#柘植駅（つげ）。 由来は諸説あるが自生する山桑の地、積殖（柘植）の表記がある。 草津線終着駅で関西本線との交差点。この2路線で概ね東海道を並走する。そのためかこの区間は宿場巡り客で休日は意外なほど混雑することがある。 実はランプ小屋もひっそりとホーム片隅に残る。 ’24-3 #駅訪問 279-1
＜鉄道＞ 【乗車日】2024/03/24(日) 【乗車区間】草津→柘植 【発車時刻】17:20 【路線名】草津線 【種別】普通 【行先】柘植 【列車番号】5366M 【両数】4両 【編成】R52 【混雑度】3.5→3→2→1 【備考】 #かわやたの乗車録
阪和線の時の方が好きだったから今も複雑な心境だけど、草津線に無駄にカッコいい223系2500番代が日中にも頻繁に来るならあの辺でお店探しするときに来たら嬉しいかも。 混雑する嵯峨野線よりかはまだ見たい欲はある...。
@condor_ss9市役所周辺に商業施設が集積しており便利です。 公共交通の取り組みは熱心❣️ 草津線、昼間は1本/1hに削減されても常に混雑しており、活気が感じられます😆
貴生川からは18きっぷの旅 草津線.関西本線経由で名古屋までやってきました それにしても… 亀山行きはキハ120単行 快速名古屋行きは313系2両で混雑がひどすぎる もう余程のことがない限り米原経由一択になりそう…
関西本線の気動車区間、1両だとかなり混むので手強い 実は最混雑区間は亀山〜柘植で、ここは夜でも立ち客が結構出る。3駅だが加太越えは長い… 柘植で草津線に乗り換えてしまうからそこから先は若干空くので1両で座席が埋まる程度になるんかな 次に伊賀上野で乗客を増やして加茂まで行く
@watata_h_d_q野洲はよく分からないですが、草津の停車時間はそんなに余裕が取られていないようにも思います 当方わりと草津で乗降する機会が多いのですが、草津線との乗り換え流動による混雑も相まって乗降にかなり時間が掛かっている印象です
おはようございます! ☀️ 🚄 #JR京都線：遅延なし #草津線 一部遅延 🚶♂️ 京都駅通行量：7割 🚶♀️ 通勤通学：8割 ✈️ 旅行客：2割 🕗 京都駅混雑：8時と17-18時頃 🌡️ 今日の気温：18-6℃ 🌡️ 前日差：同等 日中は暖かくなる予報 今日も頑張りましょう! 💪 #京都駅 #今日の京都駅
113系の時代は嵯峨野線と湖西線草津線で運用が分かれていたらしいやんか。何で今は嵯峨野線と湖西線が共通運用やねん？その縛りがなかったら京都方先頭車両の混雑対策とかできそうなものを JR西日本のそういう融通性のないところが嫌いだ
嵯峨野線の混雑解決策 大阪環状線の323系を数本京都に転属させて嵯峨野線で一部運用 奈良から221系を数本環状線に転属させて運用 205系を奈良線から草津線に転属 草津線の221系を奈良に転属 こんなことできるんか知らんが笑 #嵯峨野線
@kinmori_3700僕と同士ですね… あんなゴ○クロス車両をそれも混雑する路線で第一線として走らせてるなんて気が狂ってますよ本当に😓 湖西線も草津線も嵯峨野線も大和路線もおおさか東線もほぼアイツに侵食されてます､廃車キボぬです🙅♀
山陰本線の京都口の混雑も自分の目で見て確認したら色々わかったから関西本線も自分の目で見て 混雑状況を確認したいよね！草津線も貴生川までは混雑してたからね
@West500E他1人223-2500が嵯峨野線草津線湖西線向けに転入 117&113追っ払う用 これを嵯峨野線集中運用する狙いっぽい まあ嵯峨野線は混雑トラブル多発だったからね 俺も嵯峨野線でドアに挟まれて病院送りされたし この示談の時にちゃんと対策しないとヤバい事になるって言ったが その通りなった訳
おはようございます。 #JR京都線 遅延なし #関西線 遅延あり #草津線 遅延あり 京都駅通行量 8割 通勤通学7割、旅行客3割 京都駅混雑は7-8時と18時頃 今日の気温33-26℃▲2 急な雨に傘があると吉 熱中症対策、日焼け止めがあると吉 今日も頑張りましょう。 #京都駅 #今日の京都駅
桑名から京都へ戻る時、混雑対策のつもりで東海道線をやめて関西本線と草津線経由を選択したら却って通勤列車並みで、車両数が少ないことを失念していてやられたと思いました^ ^ #773レ
阪和線の朝ラッシュの混雑が上がったみたいなこと聞いたので最新の数字からさらに30%以上増えて2本だけでも2500戻ってこないかな。もう少し新車作って湖西線と草津線をもっと網干本所車に任せたらいいのに。
@futebol_e_trem ・梅小路京都西のホームドアで3ドアクロスシート限定
・京都駅手前の単線
・最大8両まで
・湖西線,草津線方面の運用も賄わないといけない
と、嵯峨野線はネックなことが多いので(最大限増やしてるとは思いますが)かなりの混雑は前持って覚悟した方が良いかと思います
湖西線・草津線・嵯峨野線、嵯峨野線の混雑問題がだいぶ色んなところで何回も取り上げられてるし次のダイヤ改正でナニかしら改善するんだろうけど京キトに入れれる車なくない？？
運用的に221or223を入れる事になるけど221の4両は網干にはもう居ないし223を入れることになるけど日根野区のは2500代
草津線普通京都行き
東海道本線新快速27号姫路行き
貴生川1733→草津1800
草津1806→新大阪1852
初のAシートを体験。J-WESTカード入会キャンペーンなどで貯まっていたWESTERポイントを利用。300ポイントで自由席の混雑を避けられる。
草津からはガラガラったが案の定京都からわんさか乗ってきた。 https://t.co/ddSmoaCEOh
嵯峨野線の混雑問題
改善するには
①京都～嵯峨嵐山間の1時間に1本あった普通を復活させる。
②4両編成から6～8両編成にする
とよいと思うが、ネックは221系の車両不足。
湖西線や草津線などで先日廃止された113系117系を復活させ、それらの路線から221系を嵯峨野線に移籍するしかないと思う。
嵯峨野線の混雑が話題らしいけどさ、323持ってくるとかは非現実ぽくない？
221系を色々転属させて奈良線の普通4両、快速8両を基本として、嵯峨野線を6両基本、一部8両にしたらあかんのかな？
別に6両なら湖西線、草津線にも影響ないやろし、量数も増やせるくない？
有識者求む
#嵯峨野線 #山陰本線
たまたま、今日は早く帰ると思ったら、列車の運行トラブル。草津駅で草津線→琵琶湖線に乗り換えようにも、セブンイレブンがある通路は混雑。前の人を押し退けないと進めないほど。
国鉄型がボロボロすぎる“”走る奇跡“”な状態で「嵯峨野線の混雑対策を〜」とか言ってる場合じゃなく、とにかく221/223で置き換えたかったから嵯峨野線の増車、増発は後回し、湖西線と草津線の通常運用最優先になってたとかもありそう。 https://t.co/urTdzHoksw
どうして嵯峨野線に元阪和線の223系2500番台がと思ったが、草津線湖西線の113系117系置き換えのために日根野から持ってきた通路幅の広い車両を、京都市内で混雑の激しい嵯峨野線に優先的に充当しているのか。
草津線を走る日本国有鉄道の列車も今月末で引退か
次の週末は乗り鉄と撮り鉄で混雑しそう https://t.co/WTsPQ8wTYe
山陰線の京都方の混雑は異常なので２＋１でなくロングシートにしてもええくらい。湖西線や草津線ではなく山陰線に投入するのは理にかなう https://t.co/JzqILP3F0e
@sanraisdaisuki もし本当に共通なら嵯峨野線にも草津線にも入ると思います。
共通じゃなくても、混雑の激しい嵯峨野線には座席が3列の2500番台を入れた方がいいと思いますけどね。
よく混む嵯峨野線の朝夕ラッシュ時なら有り得るとは思うなあ。湖西線も草津線もそんな混雑する印象は無いし。ところで嵯峨野線に入るとなったら221系性能化されるから6500番台にでもなるのだろうか... https://t.co/YxICJogTpO
嵯峨野線だと阪和線以上に混雑した環境で積極的には難しくて湖西線なら雰囲気はいいけど225系が多い時だとそっちに目が行くから草津線に入るとかでもないと対等に見れなさそう...。
草津駅 7:00現在 草津線柘植方面からの列車到着が遅れているようです。なので、野洲の車庫から仕立ての草津駅始発の貴生川行きが到着できず。草津駅の草津線のりばにお客さんが滞留して混雑しています。 https://t.co/fCGkSxOXVP
前者は混雑していて列車本数が多い時間帯に新たなスジを書き入れるのは困難でしょうし、それぐらいなら新快速に格上げしたほうが手っ取り早いです
後者にしても、草津線発より野洲発にして野洲・守山の需要を拾ったほうが得でしょう
結論としては「さすがに無理があるわ」としか言いようがないです
平日の草津線
何なら昼間のほうが混んでる https://t.co/dVaG4GBRbT
草津線がどのくらい遅れてるのか気になってJR西日本の列車走行位置見てたけど
新快速は列車ごとの混雑情報とか出てきて感動してる https://t.co/LPDrNZog5S
@IH2ISFUfixaYCnz 確かに湖西線の混み具合を考えると早く3ドアにしたい気持ちもわかりますが草津線もなかなか混んでる印象ですけどねぇ(ただ末端部はそんなに混んでないでしょうから妥当かもしれませんね)
今夏、青春18きっぷにて
関西本線は意外に混雑することが分かり
柘植から草津線経由の方が便利と認識 https://t.co/SjtKhieg0g
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。