JR京葉線の混雑情報
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現在のJR京葉線 運行状況 5/22 19:25現在
30分以内に遅延・事故情報はありません
30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に遅延(80件)、運転見合わせ(6件)、混雑(3件)、再開/復旧(2件)の情報が発生
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#俊人の乗車記録 【路線】JR京葉線 【種別】各駅停車 【行き先】東京 【両数】10両 【乗車区間】潮見〜東京 【乗車車両】モハE232-5601 【乗車日時】1/3 【混雑度】空いてる 【備考】乗り換え pic.x.com/1NBHmo0QyD
京葉線の件、習志野とかにもある程度は配慮することも大事だとは思います。 各駅停車化で混雑の平準化もある程度効果が出てきているみたいですし。 でも、それは総武快速線に一部流出したというからというのはなくも無いかも？
やっぱり、E235系1000番台は導入本数減っちゃうのか… で、E217系は3月15日改正で撤退っぽい。 以前もポストしたが、特に総武快速線はさらなる混雑悪化が懸念されますね。 だから、京葉線の快速をさらに復便してほしいと思います。 x.com/4gousya_east/s…
京葉線が夕ラッシュ時に快速を走らせない理由として、 武蔵野線直通電車が需要が大きいので、武蔵野線直通を待つ人が新木場のホームにたまるのは避けられない。そこに京葉線快速待ち（各駅停車に乗らない）が加わるとホーム混雑が激しくなりすぎるから。 なるほどと思った
ロキソニに行くのに東京駅で京葉線に乗り換えるんだけど、もしかして年始で東京駅構内は混雑でかなりヤバイ状況？！！ となると、国際フォーラムあたりの出入口から直接京葉線のホームを目指した方がいいのかも。
#俊人の乗車記録 【路線】JR京葉線 【種別】各駅停車 【行き先】蘇我 【両数】10両 【乗車区間】八丁堀〜潮見 【乗車車両】モハE232-5003 【乗車日時】1/2 【混雑度】空いてる 【備考】ホテル行きます pic.x.com/R8t2QzwTWn
#俊人の乗車記録 【路線】JR京葉線 【種別】普通 【行き先】府中本町 【両数】8両 【乗車区間】東京〜八丁堀 【乗車車両】クハE230-2 【乗車日時】1/2 【混雑度】空いてる 【備考】晩飯へ pic.x.com/UzBMZF9C9O
#俊人の乗車記録 【路線】JR京葉線 【種別】各駅停車 【行き先】東京 【両数】10両 【乗車区間】潮見〜東京 【乗車車両】モハE232-5602 【乗車日時】1/2 【混雑度】空いてる 【備考】乗り換え pic.x.com/ZcyYNLUNIu
#俊人の乗車記録 【路線】JR京葉線 【種別】各駅停車 【行き先】海浜幕張 【両数】10 【乗車区間】八丁堀〜潮見 【乗車車両】クハE232-5001 【乗車日時】1/2 【混雑度】空いてる 【備考】ホテル＆昼飯へ pic.x.com/YFlzaWBf5n
#俊人の乗車記録 【路線】JR京葉線 【種別】快速 【行き先】蘇我 【両数】10両 【乗車区間】東京〜八丁堀 【乗車車両】クハE232-5009 【乗車日時】1/2 【混雑度】空いてる 【備考】普通列車に乗り換え pic.x.com/pSeZ1NCi56
#俊人の乗車記録 【路線】JR東海道本線 【種別】普通 【行き先】高崎 【両数】15両 【乗車区間】大船〜東京 【乗車車両】クハE231-8062 【乗車日時】1/2 【混雑度】空いてる 【備考】京葉線に乗り換え pic.x.com/c1piG5XvrR
京葉線の632Aが葛西臨海公園で混雑して舞浜から各停に変更って中々千葉支社は面白いことするよね 26年のダイヤ改正で京葉線に区間快速作りたいですとか言い出しそう(東京〜新浦安は各停、以東快速)
@hirotan723ex京葉線沿線なの？じゃいつも電車混雑してる？うちの弟も10年ぐらい前にCDJ行ったけど帰ってきたら死んだように寝てたよ💤息子くん今年も寝正月かな🤣
大晦日に遅延というクソイベ発生でストレスフルすぎたけどアプリでは混雑マーク出てるのに武蔵野線も京葉線もガラガラでちょっと機嫌治った、早く酒に出迎えられたい pic.x.com/wfvah62sCX
京葉線、エアセクションに停まってるようで超遅れる見込みとの事😵 近隣施設にてイベントが開催されてるため超混雑してるとのこと😅んな車内で停電とか地獄だな😅
CDJ2425 12/31 開場12:00 海浜幕張駅到着11:33 東京駅はいつも通りの混雑、とくに動けないとかない、京葉線コンコースのロッカーは結構空いてる
京葉線自体本数が少ないので流動が止まってしまうのも一つの要因である。 東京方面の場合、幕張本郷までバスで行って総武線か京成を使えば良いでしょう。 あとは反対方向に歩いて幕張豊砂から乗る手もある（京葉線が混雑しているなら武蔵野線直通で西船橋へ出るのも一つの手）。 x.com/mxmarin2000/st…
今日は休日おでかけパスで乗り鉄に行きました！ 休日だし18きっぷも始まったからどこも混雑しているようでした。 両毛線→宇都宮線→京浜東北線→武蔵野線→京葉線と移動し蘇我へ。 pic.x.com/QTtRmVAATM
ベビーカーでイクスピアリレポ✍ 東京駅スタート🚉まず帰省ラッシュ＆新幹線乗り場が大変混雑のため京葉線まで行くのに25分くらいかかった😨EVもスーツケースの人で長蛇の列🧳京葉線は空いてて(昼前)座れた〇1Fのべビールームに行きたかったため舞浜駅改札出てすぐリゾラ方面にEVがあるため乗車→
ビッグサイトから地下鉄Hに出るのに 都バス→銀座まで出られるがとても混雑。論外。 BRT→虎ノ門直通が皆無。論外。 京葉線→八丁堀のバリアフリーがあまりにも終わり散らかしている(いつも使うルート) 有楽町線→築地でEV使えるルートがとても遠回り
東京メトロ東西線止まっちゃった。東陽町駅前から錦糸町行きのバスに乗った。途中で乗れなくなるくらいの超混雑。 東京メトロ東西線、東側の多くの駅で、総武線とか京葉線、都営新宿線とか何かしらの駅へのバスが通じてる。各駅の代替交通ルート調べといたほうがいいな。
冬コミ 昔夏コミ行ったんだよねー 確か1996年くらいに かなり昔やね💦 当時夜行バスで行ったわ まだスマホも携帯もない時代 ノンデジタルの 夜行バス早朝に着きすぎて 暫くマックの中で朝食食べて 会場入りまで過ごした記憶がある 当時から人の列が凄かった 京葉線の混雑さは忘れられない💦
いつもは27日の夜に移動していたから気づかなかったけど噂に聞いていた通りの東京駅の混雑具合😵💫 まあ新幹線を使うわけでなく京葉線に乗り換える長い道のりを歩くだけだから動けないみたいなことは無かったけど
海浜幕張で相当数下車。京葉線混雑の主体はカウントダウンジャパンでした。 x.com/kazunari011221…
武蔵野線系統は舞浜、新浦安と集客し混む一方の列車で、かつ新木場段階でも既に混雑している状況なので、その数値を極力下げつつ利用分散を図るのは当然であって、最ピークにおいては京葉線系統も混む列車はあるので、その部分をケアーしつつという感じですかね!! x.com/okiraku_goraku…
更に言ってしまえば武蔵野線直通の最混雑区間は新浦安～西船橋間なので、 前列車間隔に配慮して東京～新浦安間の混雑を減らしたところで、最混雑区間の混雑は変わらないと思います。 よって必要な本数をセットしないと意味ないので、 求められているのは本数の純増(京葉線これ以上減らすのはダメ)かと x.com/yk_trains/stat…
話を新木場のホームに戻すと、混雑分散の観点において、京葉線の市川塩浜までの利用者は京葉線系統に乗ってほしい訳です。そのため京葉線系統での乗車敬遠は避ける必要があり、先発先着かつ一定頻度に設定して待ち列を確実に減らしていく必要があったと推察します。そこに優等の各停化理由が有ると。
京葉線って夕方ラッシュに特急を30分に1本走らせるだけの線路容量に余裕あるんですね そんなに線路容量に余裕があるのに駅の混雑がーなんて言わないですよね
17時・19時台は幾分利用面で余裕のある列車もあり、新浦安まで各停であればこの混雑状況がキープできる訳で、以遠で通過運転しても行けるのでは??という見解です。スジをめっちゃ寝かす快速でもとは思いますが、混雑回避で京葉線系統で市川塩浜まで行き、武蔵野線系統に乗り換える流れを見ると…
18時台は各停オンリー、17・19時台は区間快速設定をイメージした根拠は自身で行った新浦安における利用状況調査に拠ります。18時台は武蔵野線系統の混雑配慮で西船橋行にリソースを充てている状況で、京葉線系統の本数が絞られるなか蘇我行を集中投入していることからです。x.com/okiraku_goraku…
そのバラツキによる混雑レベルよりさらに先に武蔵野線系統の混雑があった訳で、運行形態や車両編成の都合で容易く増発出来ない武蔵野線系統に対して、ダイヤの組み方で混雑バラツキを無くす事ができる京葉線系統で対応したと。ただ、それが=各停でなければならない訳でもなく、それが近々の調整かと。
京葉線はまだ混雑などで対策してくれるから良いよ。 西武鉄道（西武池袋線）なんて、混雑や遅延、所要時間悪化を改善する気は一切ない。むしろ悪化すらさせる。利用者が多いのに、なぜか自社バスにすら乗せる気もない。何のメリットがあるのか良く分からないが……。
平均所要時間はラッシュ時になると混雑面その他調整要因で全体的に増える形傾にあります。その平均値を京葉線系統で多少増やす事を許容して武蔵野線系統配慮のパターンを組んだのが2024.3ダイヤの狙いでしたので、混雑面と所要時間のトレードが生じて数値が増えるのはロジック通りではありますね。
京葉線ホーム地下東京駅ですかね。 朝と夜は人数の割に階段のキャパがないせいでいっつも混雑してます 毎日イライラしてますしね京葉線 朝から上からキャリーケースが来た時はさらにイライラする じゃまだあほぼけ俺は仕事じゃお前らみたいに遊びにいくわけじゃないんだよぼけついでに快速も減らしや x.com/aosago_651/sta…
夕方とか夜の下り特急で、東京発時点で列車間隔開けないと詰まってノロノロ運転になって、それで新木場が混雑しちゃうってのがバレたくないから、位置情報に京葉線の特急載せてないんじゃないかという邪推 特急を新木場(と八丁堀)に停めるか特急を(通勤)快速に置き換えればある程度解決する問題かと。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。