城端線の混雑情報
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現在の城端線 運行状況 5/20 22:24現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
新高岡から城端線を現地調査。チューリップフェア開催中につきキハ47が通勤ラッシュ並みの混雑、砺波で大量下車後はほぼ貸切状態。 pic.x.com/4tJOJIR8wE
となみチューリップフェア開幕、昨年までは砺波駅で改札混雑していたが今年から氷見・城端線が交通系ICカード対応、昨年までの混雑が無くなったのは大きい pic.x.com/izk9ODNiZX x.com/knb_news/statu…
きょうから氷見線、城端線でIC導入 次は高山本線。JR東海がICOCAシステムを導入したので可能性はある。おわら風の盆の混雑が解消されるかも
@tanakatogaたぶん、駐車場がパンクするんじゃないか？と思い、車で行かず城端線で。駅前からシャトルバスが出ず、数十人が30分かけて城端市街を歩きました。チラシの地図より遠い印象です。シャトルバス蒸し暑かった。帰りは早めに切り上げ世界遺産バスで高岡へ。スキー場の国道が無断駐車で混雑してました。 pic.x.com/G59Q5YHdQF
#あいの風とやま鉄道 の #城端線 #氷見線 (JRから移管予定)向け車両はJR四国3600系のコピー車両となるのかな？ ※違うところ：クロスシートが増える (朝の高岡～戸出間は混雑するから、殆どロングシートでも良かったのでは？)
@toide_gelato城端線については 新高岡を相互折り返し可の島式交換可能駅に改造し（代わりに二塚駅を棒線化してスリムにバリアフリー化）、 新高岡までを交流電化できないのかなとは思いますね ※電化は521系の高岡折り返しの一部を新高岡折り返しする用途のほか、イベントで混雑する時にピストン運転をさせたり
おはようございます。 今日は、新高岡駅から城端線の普通列車でスタートです。🚞 城端線は、北陸新幹線とは別に、独立した駅舎です。 朝の通勤通学時間なので、3両編成でも、学生さんで立ち客もいる混雑です。 pic.x.com/gmIGt6DNPc
新幹線利用当日は、ここに記載されているように高岡中央駐車場(高岡駅)に駐車して、城端線で新高岡駅へ移動。 新高岡駅着から新幹線発車まで22分しかなく、同じように高岡駅に駐車する人もいて、更に新高岡駅にはみどりの券売機が2つしかないので、同時間はかなり混雑するから前もって発券してる。
個人的にはE129系またはJR四国7200系みたいな座席配置にしてほしかったな。 理由：高岡→戸出間は朝混雑することを5月頭の長距離旅行で確認したため。 #あいの風とやま鉄道 #城端線 #氷見線
元々はくたかで東京⇄新高岡⇄高岡に城端線のダイヤが特化してるので、金沢開業時のシャトル6のようにバスがあるのであればまだしも… あと、往路はかがやきからあい鉄使ったけど富山で続々とスーツケース持った客が乗り混雑。相変わらずこちらの乗り継ぎも結構いるようで。
訪れるべき....に富山市が 選ばれ、普通に波及効果が見込める呉西交通機関！氷見線、城端線、万葉線！ せめて、土日祝日の本数を増やす事を早期に検討→実施すべきと思うけどなぁ！やってるの？ 本音！道路の混雑をはじめ観光公害は、ゴメンだ🤔
高岡で城端線に乗り換えました。 氷見線は結構混雑していましたが、城端線は高岡発車時点でそこまでではなく、そのほとんどの乗客も次の新高岡で降りました。 pic.x.com/2HU9vi6War
高岡で城端線に乗り換えます。氷見線は結構混雑していましたが、城端線は高岡発車時点でそこまでではありません。 pic.x.com/bbHq2cjttg
砺波です。次は東野尻に停車します。当駅は休日朝に当駅始発のべるもんたがあります。多くの乗客が下車しますね。前回城端線に乗った時は、ここで車内が結構空きましたが、今回は当駅から城端方面に向かって乗る旅客も多く、車内の混雑度は駅の前後でそこまで大きくは変わりませんね。 pic.x.com/sWq21PnOEo
二塚です。さて、城端線は高岡と新高岡を結ぶ唯一の鉄道路線であるため、高岡-新高岡が混雑するのはわかりますが、新高岡から乗車する旅客も結構多く、車内は立ち客が出るほどに混んでいますね。当駅は列車交換可能駅です。あいの風とやま鉄道に経営移管されたらここでの交換も生まれるのかな…。 pic.x.com/A1ihBxfwWY
混雑してる中でカバンを席に置いて携帯電話いじってるままの高校生。 運転手も『中に詰めてください』の前にマナー放送しろ💢 福野駅で降りたけど、何処の高校だよ、高校の先生も生活指導しろよ(怒) #JR西日本 #城端線 pic.x.com/EoTK2jJXXo
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。