仙山線の混雑情報
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現在の"仙山線"運行状況 11/27 15:20現在
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リアルタイム・現在のツイッター速報
その時、701（派）の反撃が始まる
701「でも、E721は719や我々と比べて席硬いですよね」
E721「...それってあなたの感想ですよね？」
701「今更ボックスシートつけるとか通勤・通学利用者の事を考えているのか疑問。第一、仙山線をE721に統一して朝の混雑は変わったか?」
E721「...」 https://t.co/BFGnn0iTfm
ただその場合701を連結しないとあの混雑は捌けなさそうだな…仙山線より輸送密度が低い磐越西線であの様子ではe721系を一部ロング化した方が良かったのでは…
快速あいづの指定席車をもしかして仙山線にも導入するんじゃないかなぁ、と考えてもう2年が経ちそうだ。
仙台ー山形はバスに取られてるけど仙台ー作並までなら結構混んでるから割と着席需要ありそうだよな
コロナ禍の今は知らないが、山形新幹線の自由席ってなんやかんやでエグいくらいに混んでる。何回か乗ったけどいつもそう。
なもんで指定席満席だった時、仙山線で一旦仙台出て牛タン食って東北新幹線で帰った事もある。まぁ週末パスだったから経路はどうとでも。 https://t.co/NJolf784vj
地下鉄に乗り換えるため、仙山線の北仙台で降車しました。愛子からは混雑率が上がりすぎです。#北仙台 #仙山線 https://t.co/bmOoqwcsVI
今日の通勤SNS:10月以降の混雑。仙山線8:16国見発は普通ホドホドの混み具合。10月以降、やたら混む。何故だ⁇思い浮かんだのが大学、専門学校の対面授業開始。コロナ禍で18ヶ月味気ない遠隔授業を我慢した学生達。それは真剣に授業を受けるだろう。年寄りは我慢して立つしかない。今日は幸い座れたが。 https://t.co/VK0NKCmOoI
【チェック】仙台市の西側、折立と落合の間のR48旧道。落合橋近くのローソン付近で、電気工事のため片側交互通行。東西両方向が激しく混雑。仙山線も電車が動物にぶつかり、仙台↔︎愛子が運転見合わせてるので、青葉区の西側は大回りでも愛子バイパス推奨
(11:45)
#仙台
[107]仙山線 北山駅(2021-07-30)
狭い坂道の途中に立地する、1面1線の地上駅。狭い土地に無理やり後付けしたような構造で、狭隘な駅舎の通路や駅舎目の前の踏切などから、利用者数に見合わない貧弱な設備状況や朝ラッシュ時の混雑が伺える。
#がめこう訪問駅記録 https://t.co/12UF3Y45gV
ここから仙山線駅巡り開始。愛子行きに乗車。4両だったけど夕方のラッシュは始まっていたようで、発車間際では座れなかった。仙山線混んでる。
2021/09/30 https://t.co/DUfYfJrahf
ただ仙台支社は基本的に電車は2両単位って考えで動いてるっぽいので、常磐線のみならず東北本線や仙山線に5両編成を投入するのはあまりなさそう。6両編成必要なところでは輸送力不足するし、かといって10両を必要とするほど混雑しないし（というかホームが対応しない）。
@sphinx_eagle ちゃんこさん
仙山線乗れませんでした。
駅も新幹線も混んでるよ。
またね⤴️ https://t.co/UO2fnvqFiQ
信越線の新津～新潟間が2020年度のラッシュ時に混雑度合いがやばい区間1位（JRで）になったらしいけど、
自分がさつき野～関屋まで通勤で使ってた頃（2008年～2015年）を思うと、今住んでる北山～仙台の仙山線の方がラッシュ時間帯ヤベェと思うわ（どうでもいい
仙山線 2832M 普通仙台行
北仙台7:14→7:20仙台
作並から来たE721系6連。立ち客が各ドアに20人ほどで、中に詰めないからドア付近だけ混んでる。
#そばにゃんとりっぷ
仙台まるごとパスを購入。
左の仙山線と右の可部線の時刻表。
どちらも支線系統だが、メインの幹線より混雑が著しい。地下鉄並みの駅間距離を持つ市街地区間と単線の限界にチャレンジしたような運転ダイヤが特徴ですかね。 https://t.co/E6xjqKZwcw
@shigurelike0518 基本編成4編成、付属編成のうち非ワンマン編成13編成の製造時期が微妙なんですよね
初期車から10年ほど遅れて製造したため、E531系を上野口から駆逐する場合は処遇に困るんですよ
なのでこれらの転用は可能性として否定できないと思いますよ、おそらく混雑が激しい仙山線辺りが候補に上がるでしょうか
6両編成でも混んでる仙山線に通勤ライナーを走らせるなら
難易度がやや高いだろうが複線化よりはマシな全駅8両対応にして2両を指定席車両にした8両編成を走らせるしかない
東武6050系例、そんなにあったんだと思いつつ…
全部2連ってのがローカル運用専用ならともかくって感じはするよなぁ…
JR東日本仙台支社の得意技、車両運用合理化だけ念頭に混雑激しい仙山線ラッシュ時まで無駄空間作りまくるのと同じ病気だろうけどｗ
東北本線 434M 普通白石行
701系4連 クモハ701-1504
仙台11:00→11:48白石
クーラー効いてない。車内は座席が4割埋まる程度の混雑。名取まででどれだけ降りるんだろうか。
#そばにゃんとりっぷ
仙山線の1本後の快速列車が、仙台駅6番線に入ってきた。珍しいし、対面乗り換えできる。 https://t.co/kdUoZ53Lgy
鉄道混雑率､首都圏｢上位独占路線｣が姿消す激変 2020年度､東西線などに代わり浮上した路線は? | 通勤電車 - 東洋経済オンライン https://t.co/ZpK7DGRMrq #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより
でも仙山線、このランキングに入ってないのか
仙台近郊の混雑が酷い区間(一部独断と偏見)
東北本線 名取～仙台～岩切
仙山線 北仙台～東北福祉大前(らしい)
仙石線 仙台～多賀城
地下鉄南北線 泉中央～長町(がいっつも混んでるイメージ)
地下鉄東西線 知らん
単純に混雑率(乗車率)100%以下が適切なら
単純計算では仙山線は全車両6両化、南北線は5両化すれば100%下回るし
それ以外の仙台近郊は既に100%未満
昼間も4両編成でそこそこの混雑あったしなぁ(というか仙山線に関しては昼間でも4両入れちゃダメだと思う)
だからこそ2021年のダイヤ改正で白石分断して車両運用効率を良くしようと考えたわけだが
おすすめ情報
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。
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東北新幹線
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