名松線の再開/復旧情報
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現在の名松線 運行状況 4/20 19:03現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 只見線4 新幹線3 肥薩線3 東海道新幹線2 東海道本線2 飯田線2 津軽線1 岩泉線1 米坂線1 高山本線1 七尾線1 参宮線1 山陽本線1 三江線1 美祢線1 日田彦山線1 京王線1 相模原線1 高尾線1 競馬場線1 京王新線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
JR東海は愛知環状鉄道として三セク化した岡多線以外はどこも廃線にはしていません。台風で大被害が出た名松線も5億円を投じ復旧させてますよ。
JR東海は新幹線リニアでイケイケドンドンなだけではなく、豪雨被害で線路が流された名松線を完全復旧するくらい、自社所有のローカル線もちゃんと存続させている
赤字ローカル線廃止してリニアに投資するなみたいなことを言っている方が見受けられますが。 JR東海は何線を廃止しましたか？ なぜ名松線は復旧したのですか？ そこらへんの説明から始めて欲しいです ちなみに国鉄→3セクは別の話ですので！
おかしくない。名松線でさえ復旧させたんだから。リニアが出来れば途中駅〜品川、名古屋、大阪への通勤通学が可能になる。特に長野にとってはメリット大きい。
@1060032syurinpa他1人え、国鉄時代の方が遥かに廃線にしてた路線多いんですけど… 何なら東海はその利益のお陰でJRで唯一の国鉄車両廃車に成功した会社ですけど。東日本ですら成し遂げてない事をやっていますし、名松線の復旧は東海の財力が無ければなかった事ですよ。
JR九州も1路線廃線を出してるんだよね。他は移譲してるけど。 西や東は言わずもがな三江線や岩泉線が消えたからね。 東海は愛環の所だけ何よね意外と。名松線なんか維持するメリットもない中ちゃんと復旧させた上に、新車もたまに入るんよね。運用都合で。
名松線を何年もかけて復旧したＪＲ東海からは廃線は絶対しないという意地を感じる。
【03月26日 20時11分現在】 松阪駅～家城駅間で、風規制の影響により、運転を見合わせておりましたが、20時05分に運転を再開し、列車に遅れが発生しております。 #JR東海運行情報 #名松線 traininfo.jr-central.co.jp/zairaisen/stat…
名松線、特にここの区間の復旧には、JRよりも自治体が多く金を出し、そして何よりも話し合いの結果で復旧させてるはず。 この路線は沿線にとって、そして県にとっても必要だ。 そういう判断で、政策的に走っている。お客さんが多いとか少ないの話ではない。
#車両の写ってない鉄道写真を貼ろう 2009年台風被害直後一部区間運休中のJR名松線 素人目には長くても２～3ヶ月もあれば復旧できるんじゃないないかくらいの感じだったが、 周辺の治山・治水工事やJRと自治体で工事費用分担の協議等で再開は2016年になった
いちばんローカル線大切にしてるの東海だろ 名松線とか飯田線の奥地とか民営化以来減便したっけ？ 何回崩れても直したし、橋落ちても地元民のこと考えて赤字も考えず全線復旧したんやぞ 新幹線の黒字とはいうけど、仮に名古屋境目で東西分割してたら東は残したかなあ 西はまず必殺徐行よな
運転見合わせ中 調布駅で電力設備故障 京王線 京王相模原線 京王競馬場線 桜上水～高幡不動・調布～若葉台・東府中～府中競馬正門前駅間 運転再開は未定ですとのこと 倒木の影響 山陽本線 三原〜白市 一部区間ダイヤ乱れ中 京王新線 京王高尾線 東海道本線 名松線
実は名松線の復旧1番列車に乗ったりキハ40追っかけして結構JR東海好きだったとか言えない()
松阪からはJR東海屈指のローカル線、名松線へ、ココもブルースカイ(青空フリーパス)で乗れる区間ですので積極活用を。この路線こそJR東海だから維持できるローカル路線の底力を実感。災害で運休を経て復旧した家城～伊勢奥津間はタブレットを使用、実に趣があります。
三重県に名松線という路線がありまして、台風で6年半もの間一部区間が不通になっていたんです。 線路には草が生え、踏切も（線路側が）封鎖状態になっていて、これはもう復活しないだろうなと思っていましたが、復旧しました。 再び列車が走る様子を見た時は、やはり感慨深かったですね。
JRオレンジは東海道新幹線で莫大な収益上げて磁気浮上リニアにムダ金使えるのに、名松線は自治体が金出さなきゃ復旧しないとか抜かしたクソ会社なのお忘れなく。
@SEKIJO_Natsue東日本や西日本なら速攻で投げ捨てる参宮線や名松線を生き残らせてるし、高山本線は何度も土砂災害に見舞われるも復旧させてるしな。在来線で黒字は東海道本線のみなのに。
高山線や名松線といった、他のJRなら災害でそのまま廃止にするような路線でも復旧させるぐらいだからそんなことではないと思う。
@exajoeさらに言うと、JR東海は国鉄時代に決まっていた路線以外の廃線を出していません。 名松線ですら、災害で壊滅的打撃を受けたのに全線復旧しました。それは東海道新幹線による黒字を当てているから。 JR東海はちゃんと地方を守っています。 アンチリニアなのか知りませんが、適当言わないでください。
jr東海はスーパー赤字路線の名松線を復旧させたのをご存知ない？ 知らないだろうなぁ だって考えが無いんだから🤣
JR東海管内のローカル線はちゃんと残してますよ。 飯田線は他社JRがやったら県境付近なんかあっさり廃線されるし、一年に複数回不通になっても復旧してますよ。 名松線も災害で不通が長引いてもちゃんと鉄道で復旧してますよ。
いま災害で不通な鉄道線ってJRだけでも根室線、津軽線、米坂線、七尾線、山陰線、美祢線、肥薩線とあるのか。復旧した只見線や名松線もJRはやめたがってたし…。 でも道路はすぐに税金で復旧するのに鉄道は自力でというのも（特に地方路線は黒字会社であっても）如何なものかとも思う。
ドラマも終わって、 落ち着いたから やっとこぶゆもなかを買えた。 ちょうどあのとき子供が白山高校に通ってたので 盛り上がりっぷりすごかったなあ。 #下剋上球児 名松線も全線復旧してたし。
名松線、2009年10月の土砂災害で不通に→松阪-家城は1週間で復旧するも家城-伊勢奥津は6年5か月後の2016年3月に全線再開という、今走っているのが奇跡みたいな路線だと思う。
復旧に10年…確かに名松線や只見線考えるとそれくらいのスパンにはなるかもだが…日田彦山線の対応とはえらい違いよ
ちゃんと対価を払えば名松線のような超赤字路線でもキッチリ存続し保線も更新も手抜きしないJR東海って恐ろしい会社だな / “JR九州、肥薩線復旧について古宮洋二社長自ら臆面もなく後出しじゃんけん始める : 市況かぶ全力２階建” htn.to/2b6ANUYrJ8
名松線や只見線は、JRが廃止にしたかったけど自治体の熱意に負けて仕方なく復旧させた路線みたいなイメージを勝手に持っているんだけど、肥薩線はどうなるのだろうか
@xSkV1EpIu8bCZco伊勢奥津クラスなら、老朽化駅舎撤去後にホームの待合スペースだけになっても不思議ではないところでしたが、先の災害⇒長期不通から復旧も含めて、津市が名松線／伊勢奥津駅舎の存続に積極的だったのが幸いでした。 駅的には無人化されましたが駅舎建物的には有人状態なので荒れることなく綺麗です☺️
『名松線 祝･全線復旧』 記念ヘッドマーク 伊勢奥津駅舎併設 ｢津市八幡出張所｣にて保管／展示 2023年7月21日
#1日1枚駅紹介 伊勢奥津駅。名松線の終点。かつては名張まで開設される経緯があるも実現せず名松線は伊勢奥津止まりとなった。 名張駅に行く路線バスも廃止されて名張へはコミュニティバスの乗り継ぎが必要に。 2009年の台風被害で存続の危機に立ったが、2016年復旧した過去をどうか忘れないでほしい。
@MUSASINO_EXP須田御大なんかは鶴の一声で中部天竜なんて山奥にレールパーク作ったり、晩年まで名松線は観光路線として多大なポテンシャルがあると言って復旧を後押ししてたから、葛西の頃が異常だったんですよ。
ちなみにJR東海は三セク化した路線がひとつもない 愛環とかも国鉄時代に三セク化された しかも名松線って言う大赤字路線が 災害で運休になっても復旧させるっていう 自分的にはJR東海が鉄道のこと1番考えると思う
名松線の例を引き合いに出されるぐらいなら、JR東海をボコボコに叩くためにも廃止してくれた方が良かったと思う(経緯的にJR東海は名松線の復旧にそもそも乗り気じゃねえし)
名松線を復旧させたことをもって、JR東海を過度に擁護する動きがあるが、三重県や津市が治水・治山の面で多額の負担をしたことを都合よく忘れている。
名松線を復旧するのに4.6億でしたとしても、最初からポンと出した訳ではないので、東海が新幹線利益を地域の鉄道網維持に積極的に出してる…という事ではないよね🌚 公益事業で簡単に辞められても困る
@c57muroran災害の場合の復旧費用なので、これは JR東海路線ではやります 誤りではなくて、本当のそうです 公共鉄道会社の場合、台風、大雨、地震 噴火など自然災害で路線が運転不能になった 場合、復旧費用が出るのは国から決められていますので。 名松線は自然災害です
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。