陸羽西線/奥の細道最上川ラインの再開/復旧情報
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現在の陸羽西線/奥の細道最上川ライン 運行状況 4/28 16:28現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 米坂線20 磐越西線15 花輪線8 津軽線7 山形新幹線3 只見線3 肥薩線3 東北本線2 五能線2 日田彦山線2 東北新幹線1 根室本線1 大湊線1 岩泉線1 大船渡線1 羽越本線1 水郡線1 越後線1 芸備線1 日南線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
新庄からは山形新幹線には乗らず陸羽西線の代行バス🚌で余目へ
陸羽西線は高屋トンネル（仮称）掘削工事の影響で2024年まで代行バスでの運行ですが、経験上トンネル工事は当初計画通りに進む事は大抵無いので鉄道での再開は遅れるかも？ですね。 https://t.co/Cn3JqnRX9E
三重とか福島とはずいぶんな差なんですよね。陸羽西線は国の工事だから再開前提で済んでいるかなと。 https://t.co/q1BO6Eoo7t
休止になる時に危惧してましたけど予想通りです。もともと道路工事が難しい箇所。道路ができてはじめて陸羽西線は復旧できる工程。下手するとこのままかも… https://t.co/HhpaN80U3x
かといって米坂線に過去特別にゆかりがあって鉄道ファン人気あるような車両もない。新しく作るなら陸羽西線営業再開で作ったほうがまだ呼び込めるだろう。酒田・鶴岡なら観光客も引っ張りやすい。
「高屋トンネル」の開通遅れる見込み 山形・戸沢の国道４７号バイパス、陸羽西線再開は影響なし | 河北新報オンライン
https://t.co/EMoA3V6C6H
「高屋トンネル」の開通遅れる見込み 山形・戸沢の国道４７号バイパス、陸羽西線再開は影響なし | 河北新報オンライン
https://t.co/UdVJp8tFoW
もしかして：陸羽西線の運転再開時期、これまでのJR発表では一貫して「2024年度中」としていたのが「2024年度末」と時期を絞って公示されたのは今回の報道が初。
昨日通って、だいぶできてきてるなあとは思ったけど、結局遅れるんか。 なお、陸羽西線の再開には影響はない模様（今のところ。。
＞一方、ＪＲによると、このトンネル工事に伴い、全ての区間で列車の運行を取りやめているＪＲ陸羽西線は、当初の予定通り来年度末の運行再開を予定しているという。 https://t.co/4peaP2m9xk
なので現在のところJRの未乗は
・津軽線(津軽二股以北)
・陸羽西線
・米坂線(小国以北)
・磐越西線(新津〜会津若松)
・東北本線利府支線
・肥薩線(八代〜吉松)
・日南線
・日田彦山線(BRT化)
利根支線は別として、災害のために不通だったり復旧したてだったりそのまま廃線危機だったり…
米沢線 復旧出来ずに廃線になったら、山形県内陸部から日本海側に出るのが、新庄から陸羽西線を使うか
または山形新幹線で東北本線の郡山(福島県)まで出て磐越西線で日本海側に出るしかないのか
磐越西線は復旧工事中
米坂線は存廃議論開始
陸羽西線はバス代行中
( ；´Д｀)
日本海側から東に向かうローカル線がなくて乗り鉄的にはきちいすな…
そっか、再開されない可能性もあるのか。まぁ実際無くなって困ってるのって学生くらいやろーしな。バスが代わるなら問題ないだろうし。
陸羽西線が2022年5月～2024年まで運行停止・バス代行に… ｜ akkiの鉄道旅行記 via @akki_11 https://t.co/1PwremKE2s
そもそも米坂線が無くなって困る人がどれだけ居るのか。東西連絡線としては貧弱な路線だし、磐越西線や陸羽西線よりも需要度が低いだろう。それ以前に磐越西線や陸羽西線だって厳しい状況だから決して安泰ではない。復旧はJRの仕事だからさっさと直せはもう通用しない時代。
R47を通ったが陸羽西線はいちおう再開するつもりっぽいが、米坂線は良くて部分的なバス専用道だろうな。復旧するにも作り直しが必要な区間がある。山形駅方面に直通できなくなった山形新幹線の改軌が仇なんだよな。
@CrdbZSHBjIiIBic 陸羽西線は現在沿線の道路工事の関係で2年ほど休止中ですが再開出来るのか半信半疑ですね。
東線も鳴子温泉など観光地こそありますが列車の本数は少ないですし、車で行く人も多そうですね。
JR東日本は西に比べて過去廃線は少ない(岩泉線くらい？)ですが今後はどうなるか分からないですね。😅
<JR>長期運休区間の状況/2023.04時点
根室本線(東鹿越-新得)…廃止
津軽線(蟹田-三厩)…未定
花輪線(鹿角花輪-大館)…5月復旧
陸羽西線(全線)…2024年度再開
米坂線(今泉-坂町)…未定
芸備線(東城-備後落合)…5月復旧予定
日田彦山線(添田-夜明)…廃止しBRT化
肥薩線(八代-吉松)…未定
陸羽西線、休止中なのに除草が行き届いているらしくパッと見線路の状態がかなり良い
正式廃止直前〜直後の大船渡線上鹿折〜陸前矢作間と比べても線路の歪み等が見受けられず非常に良好な状態、やっぱり道路トンネルの工事が終わったら運転再開するんじゃないの?
(画像:陸羽西線←→大船渡線) https://t.co/qn0F4rkJN6
磐越西線山都〜喜多方はまぁ復旧するだろうし、陸羽西線もなんだかんだ言っても予定通り戻ってきそうだけど米坂線今泉以西は休止とかになりそうだな。
花輪線鹿角花輪〜大館と津軽線蟹田以北も危なそうな気がするけどとりあえず雪溶けてみてからどうするかかな。
止まってる東北の路線
陸羽西線：もう乗ったのでOK
磐越西線：4月1日再開なのでOK
花輪線：GWまでに再開するかどうか早く教えてください
津軽線：まだまだやね
米坂線：ヤバいわよ
東北のJR未乗車路線リスト
・東北新幹線(東京～那須塩原・仙台～盛岡)
・水郡線
・磐越西線
・只見線
・米坂線(運休中、復旧見込み経たず)
・陸羽西線(~2025.3 運休)
・花輪線[大館～鹿角花輪](2023.5 復旧見込み)
・大湊線
長期不通区間を除けばこれで山形県内の鉄道全線完乗だけど陸羽西線は国道建設で2年間運休だし米坂線に至っては復旧するかすら危ういけどいつか乗れるといいなあ
磐越西線全線運転再開で、新潟・山形県の日本海側から内陸へ抜ける鉄道ルートがようやく1つ復旧する（米坂線は依然一部運休、陸羽西線は長期運休）
マジ無能尺東さぁ
陸羽西線か米坂線、もしくは磐越西線のどれか1本でも復旧できないの?
内陸側に抜けられるルートが少なすぎて不便だし、代行バスは噂だと時間通り走らないおかげで乗り継ぎ失敗もあるらしい
無能さ晒してる暇あったら1日でも早く復旧させてみろ
#五能線 知らん間に復旧しとったんらな これであと東日本管内で復旧しとらんのが #津軽線 の先っぽ(今朝、たまたま貨物の本州・北海道間の輸送が気になって調べてたら、貨物だけ新中小国信号場まで通れるのがわかったけ)、 #花輪線 の大館寄り、 #陸羽西線 (事由は違うが)、 #米坂線 、 #磐越西線 かぁ
@JS1WWR 東北はまだまだいっぱい残ってて、どこがネックになるのかよくわからないですー。
昨年の豪雨で復旧してない路線（花輪線、陸羽西線、津軽線とか）は後回しになるかな。
やっぱり日本海側の越後線ー羽越本線は大変そうな気がします。長いし。
@8rollyamaki 奥羽本線は復旧したけど、秋田縦貫鉄道、五能線、花輪線、津軽線、米坂線、磐越西線、陸羽西線が一部不通。
心配です。
南は肥薩線。まだあるかも。
陸羽西線→2024年度中まで代行バス
磐越西線の喜多方〜山都→来年春まで代行バス
只見線の会津川口〜只見→今年10月に運転再開
磐越西線、陸羽西線、米坂線、花輪線という復旧待ち路線があるので当分JR東日本完乗は厳しい
(一応鉄路で完乗するというルールなので)
@MAKIKYU 再開特需や紅葉期間などの一過性の可能性はありますから、まずは工事運休中の陸羽西線用の車両借入もありですね。
年間を通して利用が多ければ、その後は米坂線や磐越西線をできるだけGVに統一してしまい、捻出するのが現実的となりそうですね。
@h916_kibiexp31 復旧記念の御祝儀乗車で一過性の需要増加なら、陸羽西線用の車両を小牛田から会津若松に貸出するのもありかも。
暫く様子見で利用定着なら、陸羽西線運転再開のタイミングで小牛田の貸出車両を返却、新潟にGV追加配備でキハ110系列捻出がいい気も。
陸羽西線乗る予定をたてたあと、現在運休中という記事をみた。
https://t.co/HyirBGxKHZ
理由をみると『ホントに復旧する気あるの？』と云いたくなる。
『並行国道のトンネル建設工事のため』
…廃止するための休止にしか見えない。 https://t.co/DPpKIFmq1q
地元の道路を作るために道路に活躍の場を奪われている陸羽西線くん 再開したらまた来ましょう #とこがねとことこ https://t.co/fH8HUlvOEY
陸羽西線が再開したら、DE10の重連+E655でという見果てぬ夢を… https://t.co/PsRQ8OdsTA
かくして、鉄道開業150周年記念遠征は全行程が無事に終了となったのん！2日目の今日は陸羽西線の代行バスに乗ったけど、最上川の眺めが鉄道より綺麗に見える反面、所要時間などの面で劣るのは否めなかった感があるん……2年後に運転再開した暁には、今の只見線みたいに賑わって欲しいところなのん。
https://t.co/IoTIBDgekx
10年…がんばった
いつか乗りに行きたい路線の一つ。復活してくれてありがとう。
陸羽西線も2年後無事に再開しますように（祈）
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。