嵯峨野線 運行状況
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現在の嵯峨野線 運行状況 4/18 11:59現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
混雑が一時的にしか見込まれない桜島駅はすぐに対策し、恒久的に混んでる京都駅嵯峨野線乗り場の対策は後手(京都府京都市にかなり財政負担させている) 嵯峨野線への塩対応があまりにも酷すぎじゃありませんかJR西日本さん？ x.com/news_jrwest/st…
・323系追加投入 万博が終わったら混雑がヤバい嵯峨野線に転属（？） ・他社より転属 万博が終わったら廃車（要するに花道） ※ホームドア対応など大きな改造が必要 ・325系導入 いずれはその時が来るので前倒し （作るならさすがにもう発表しているだろう） x.com/san_42751942/s…
新大阪～桜島直通列車とな おおさか東線の延長で221系を使用した、嵯峨野線で実践しているJR西日本式おもてなし(混雑する転クロ車に無理矢理押し込む)で世界中からのお客様を万博会場にご案内すればいいのに pic.x.com/w3Umpof43g x.com/news_jrwest/st…
新大阪～桜島直通列車とな おおさか東線の延長で221系を使用した、嵯峨野線で実践しているJR西日本式おもてなし(混雑する転クロ車に無理矢理押し込む)で世界中からのお客様を万博会場にご案内すればいいのに pic.x.com/6raE1o5IjB x.com/news_jrwest/st…
@JICRochelle関西空港と京都駅を結んでいる関空特急はるかの始発駅を京都駅から隣の山科駅へ動かして嵯峨野線の増強を数年かけて実施する。つまり京都駅は現状で飽和状態であるということを意味している。市バス混雑解消策は見つからない。もっと観光客を、もっと利益を、という経済政策しか日本にないのが悲しい。
これは素晴らしい。はるかが山科まで来ることで、京都駅を通過して山科で降りてから市内に入ってもえると、混雑対策（河原町に出るならその方が行きやすいし）、地下鉄東西線利用もしてもらえる。京都駅３０番線ホームが嵯峨野線だけになるのも良い。まあ、わしははるかには乗れない貧乏人なので、いつ… x.com/kajiwarahideki…
@kh_liner5000山科駅の改良は、まだ5年先の2029年らしいので、今でも混雑している嵯峨野線ですが、増結しても混雑が解消されなければ、とりあえず何往復か京都発着から野洲発着に変更して、その空いた分の京都駅30番線発着の嵯峨野線列車を増発出来ないものかと思いましたが問題が多そうですね。
これは嵯峨野線京都駅の混雑問題解消のために京都駅30番乗り場を空けたいということが発端だろうな。 tetsudo.com/news/3270/
京都競馬場行くのに東福寺で京阪乗り換えのJR嵯峨野線と奈良線の安いルート選んだが大失敗。地獄の混雑！嵯峨野線も奈良線も京都駅も寿司詰🤬頼むから京都来ないで！他にも日本はたくさんいい所あるやん😮💨
JR東日本の新型車両HB-E220系導入が発表されてから２日。ニュースでの評判を見ると・・ロングシートは妥当という意見が多いようだ。嵯峨野線の223系の混雑や座席撤去された813系の悪評の話がある事を思うと、混雑を想定して詰め込みが効くロングにするのは正しいようだ。
@414315_mo他1人それを山科に誘導して 東西線で直接観光地に行ける様にすれば観光客混雑対策になるって発想 ジャパンレールパス持ってる外国人に運賃差は無関係だが 嵯峨野線に使える30番ホームを空けられる効果はあるので嵯峨野線増便余地は出来た #観光地交通情報
@Sankei_news京都駅が飽和してしまっているから、関空特急はるかは山科駅から出発してねという計画だ。オーバーツーリズムが深刻化している。現在はるかが使っているホームを嵯峨野線に転用して、嵐山方面行きの客を捌こうとしているから、嵐山の混雑に拍車をかけてしまう。嵐山観光協会は黙っていないだろう。
@shio_T_sswyそうなりますね なお車内清掃は京都でやることになるので山科では客扱い終了後引上線で運転台交換をして２番線へその後京都駅に向かうパターンかもしれない→京都での発着ホームを３０番線から０番線にすることで嵯峨野線の発着ホームを増やして混雑対策で使うホームを増やす目的もあるかと
最近のインバウンド客増加による嵯峨野線が混雑→線路が足りなくなり増発が困難→京都駅30番台ホームを全て嵐山方面の列車のみに統一→はるかは全て山科発着 そのような捉え方もできるが...。
これで嵯峨野線の増便が可能となって混雑に対処できるってことも説明すればいいのに何故しないんだい？（厄介オタ） x.com/news_jrwest/st…
関空特急はるかが京都の山科駅まで延伸。 ↓ 折り返し用に使っていた嵯峨野線（山陰本線）ホームを使わなくて済む。 ↓ 嵯峨野線が増発して混雑解消へ 我ら、嵯峨野線沿線の原住民としては非常に助かる。今度は山科が折り返しと地下鉄乗り換えで混乱しそうだが、うん、まあ、任せた。
おー完全に嵯峨野線混雑対策やなw この間京都発のはるか乗ったら京都から外国人で大混雑でびっくりしたわ x.com/2_vievv/status…
@OjisamX他1人自由席利用者には酷ですが、京都駅と関空の料金は従来通り変わらないですから… ただ、京都駅の関空行きはるかが嵯峨野線から離れることで、嵯峨野線を利用する観光客の目につきにくく、新快速がより混雑したり、京都駅からのはるかの利用者が減少したりする懸念はありますが…
関空特急はるか、2030年春に山科発着になるのか そしたら京都駅30番線、はるかは使えなくなるよね はるか利用者の分散とか謳ってるけど、嵯峨野線の混雑対策もあるのかな。あと橋上駅舎拡大の絡みとか でも結局、京都駅乗換が便利なので現状と変わる気がしないのよね
山陰本線（嵯峨野線）の増発と混雑解消のためだろうなあ。ある意味オーバーツーリズムが招いてしまった事態。ただ、これで地下鉄東西線とか京津線が活性化するのに繋がればいいね。
@traintimesnetインバウンドで混雑してきた嵯峨野線増便のため はるか発着を現状の京都駅30番乗り場から 山科折り返しにして0番乗り場へ変更させたいのが目的じゃないのかなぁ 実際山科なんかで降りる観光客はいないでしょ
@erena0220成る程❗️ 30番線を嵯峨野線に〜と言う意図もあるかも知れませんね。 旅行客を山科に誘導して混雑を分散出来れば、一石二鳥かな🤔
@tetsudanLiveまあそうでしょうなあ。はるかのホームに特急入れて、今特急が使ってるホームも嵯峨野線として使えば、ワンチャン混雑マシになる可能性が出てきそうですし。
嵯峨野線ホームの混雑改善のための施策の一つだったかな。てっきり留置線かと思ってたけどホーム増やして発着もできるようにしたのね
とてもいい取り組みだと思うけど遅い 嵯峨野線の混雑は時間を許さないので来年にでもやって欲しい x.com/sankoho_1516/s…
これ前から言われてたけどついに本格的に進んだのか このはるか山科駅延伸の目的は 京都駅30番のりばを空けること(主に山陰特急が使用？) そして嵯峨野線側の混雑を解消することっぽい
阪急が止まってる一方でこっちは自社責による遅延。まあ嵯峨野線と京都線の乗り換え時間がいつもより短くなったけど しかししょっちゅう故障するポンコツはさっさと新車に置き換えてしまえ三流会社 x.com/jrwest_kinki_a…
思ったんだけど両数とか本数減らしてわざと混雑に拍車を掛けつつうれしート導入したらめっちゃ収益見込めそうだな(鬼畜) けど嵯峨野線ではその予兆があるとかなんとか x.com/tetsudo_shimbu…
嵯峨野線の本数増やせって混雑悪化するだけやろがい x.com/news_jrwest/st…
嵯峨野線に うれシートを導入するのは良いとして 京都寄り先頭車をロングシートにするか 関空・紀州路の転用車が京都寄り先頭になるように改善するのが優先では？ いつまでもインバウンド観光客で混雑してる酷い状況で現状維持してたらあかんよ
嵯峨野線に うれシートを導入するのは良いとして 京都寄り先頭車をロングシートにするか 関空・紀州路の転用車が京都寄り先頭になるように改善するのが優先では？ いつまでもインバウンドや観光客で混雑してる酷い状況で現状維持してたらあかんよ
嵯峨野線は、うれシート導入する以前に 京都寄り先頭車をロングシートにするか 関空・紀州路快速の転用車が京都寄り先頭になるように改善するのが優先では？ 阪神電車の急行型車が梅田寄りはロングにして混雑に対処してるんやし いつまでも混雑して酷い状況で現状維持してたらあかんと思うよ
嵯峨野線は221系と223系では座席数が違うので、うれしートは223系5500代が連結されている列車でやるんじゃないかな。嵯峨野線のみ下り方先頭に固定なのは、京都駅で上り方先頭が混雑するのもあるけど、これもあるのではないかと推察。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。