桜通線の混雑情報
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現在の桜通線 運行状況 9/17 20:58現在
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地下鉄乗ったら、アジア大会期間中は地下鉄の混雑が予想されますので分散乗車で・・・なんて言ってた。通勤ラッシュとアジア大会行く人が・・・なんて考えたらたまらんなぁ思ったけど、今はそこまで混雑してないし座れる。桜通線だからか？😁
桜通線はいつもの混雑くらい、たぶん東山線も 名古屋市営地下鉄のみなさまありがとうございます…遅くなっても自宅で寝られるのほんとありがたい明日も働けます
@Seiya66series昨日未乗車区間の名古屋市営地下鉄を完全制覇するために実際に乗りました。俺の乗った列車で鶴舞線は、比較的空いていたが、桜通線は、想定外の混雑でした。
@Rusetsu_Kurose桜通線改札の真上にある通路で、長い階段かエスカレーターで降りないといけない代わりにみんな面倒くさがって降りてこないので駅を混雑に巻き込まれず東西に移動したいときに便利
@MsMsspSzap19279鶴舞線も混む事が有るけど、桜通線の久屋大通から名古屋の間は結構客が増えましたよね。 何で過去の増結時に6両編成にしなかったのか？と思えるぐらいにね。 まぁおそらく本線増やせば混雑はかなり解消されると思いますけど、名古屋市交通局は相変わらずですよね。 あれは確かにおかしいですよね。
敬遠される理由は分かるけど、そこに魅力が詰まってる。東山線の異常な混雑を避けるなら断然桜通線。もちろん桜通線もラッシュ時は混雑するけどラッシュ時以外も混雑するのが東山線なので…時間に余裕がある時は桜通線しか使わないな。 x.com/kphu0/status/2…
桜通線便利じゃんなんで？と思ったら、10分間隔だからか 混雑するより良いんじゃないかなぁ。のんびり行こうよ x.com/kphu0/status/2…
なんか桜通線の話題がブームらしいけど、名城公園までのルート。確かに東山線のほうが本数が多く他社線の駅から比較的に早く乗り換えできるために推されている側面は否めない。いや、この大会開催中で混雑するならそれも考慮して桜通線の本数増やせやとも。 x.com/KPhu0/status/2…
本数だよ！本数！10分で一本はだめよ。 今池か桜山までの区間電車を10分に一本入れた方がいいよ。東山線の混雑減らす気がなさすぎなんですよ。 前桜通線ユーザーより x.com/kphu0/status/2…
このご指摘はマジです、東山線の混雑は東京で言うところの山手線のそれなのでタイミング次第では激混みします あと名古屋駅の地下鉄駅の構造上、駅裏(西)からは桜通線、駅表(東)からは東山線がそれぞれ物理的にホームが近いので、駅裏に宿を取った人は桜通線を使いましょう x.com/s_machine_newp…
@pastayk20名古屋駅通る地下鉄は黄帯の東山線✨️か赤帯のお嫌いな桜通線💦 上前津からだと名城線なら大曽根・矢田方面（右廻り）で2駅目の栄で降りて中央付近にある乗換階段で東山線の高畑方面に乗換えて2駅目が名古屋駅〜。 なお、栄は混雑するんで、鶴舞線で伏見から東山線に乗換える方が気持ちは楽かな。
鶴舞線と桜通線日中でこの混雑は舐めてる()いい加減日中7.5分間隔に戻してよ！あの本数なのにこの混雑とか客をバカにするのもいい加減にして！ pic.x.com/PkWSR4YTAj
栄⇔名駅 移動は、常時混雑の東山線よりも地下街歩いて久屋大通駅から桜通線の方が楽だし新幹線改札にも近いけど、本数削減のせいで使い勝手微妙になったよな。 pic.x.com/V2RibbGuWC
東山線止まってたけど、公式が案内するように 栄〜名古屋はものすごく混雑する(間に伏見がある)から、イベント開催時は名城線、桜通線の久屋大通乗り換えを推奨してる時があるけども…今日みたいな時は迂回路として使えるんだなって思った
【混雑】名古屋市営地下鉄東山線が運転見合わせ 迂回客で桜通線が大混雑・異臭の原因や復旧状況まとめ forest-life-japan.com/2026/08/18/%e3…
@tks_adviser鶴舞 御器所 桜山辺りかな 地形も平坦だし、交通アクセスもう良好 東山線ほど混雑してない鶴舞線 桜通線が住むにはgood
桜通線は20m8両と大盤振る舞いする割にはケチって東山線を小型車両で、志段味線をガイドウェイバスにして混雑路線にする名古屋とかいう街www
@arupakasunsun今、貴方の脳に直接語りかけています 名古屋駅から会場までは地下鉄の桜通線(赤い路線)で久屋大通駅まで行き、南改札から出るのです 東山線(黄色い路線)は混雑してるし、改札から受付まで遠いのです
名古屋地下鉄桜通線、上飯田線、名鉄本線系統、名鉄瀬戸線の2019年度、2024年度、2025年度での鉄道混雑率の比較 pic.x.com/xU2vrXX2do
@XBWTHQ6D3hCpSMJ他1人川名も吹上寄りか川名寄りかで運命が変わる。 空いてて快適だけど駅から遠い桜通線か駅近だけど混雑する鶴舞線か。
@rascal_home名古屋の場合は最も混雑する2路線の車両がかなり小さくて、1列車あたりの乗車定員が低いんですよね。朝はもう増やすの限界な気がしているので、バイパスの桜通線などの部分運転+増発かなと思っています。
@bozu_108JR線から各線ホームへは地下鉄東山線を除いてショートカットルートが存在するのでラッシュ時でも乗換えに時間はかからないが、東山線だけは混雑するコンコースを抜けての移動に苦労するので、いったん中央コンコース下の地下鉄桜通線の改札に入って東山線連絡通路を抜けると迷わず最短時間で東山線ホー
路線整備の遅れもあって想定より早く混雑率が上がったから 桜通線だけ慌てて作ったのかな それでも早晩パンクしそうだから桜通線の延伸や東西線(仮)とかは考えて欲しい x.com/Library_Yasu/s…
名古屋も市営地下鉄のダイヤ組成がマヌケ過ぎて、東山線の混雑対策に増発は当たり前なんだけど、それ以前にバイパスになる桜通線が10分間隔で使い物にならないから東山線使うしかない・接続の鶴舞線が10分間隔で接続前後に殺到するんだよなあ。
確かに東京の満員電車は比喩でなく体が浮くからやべーと思ったし、東山線の名駅栄間でも東京のほどはやばくないというのも事実だが、意外とアンチ東山線という人は複数いて、名城線や桜通線を乗り継いでいける場合には東山線に乗りたがらない。 東山線はその程度のうっとうしい混雑具合ではあるかな。
栄駅の東山線ホームの混雑に耐えかねて久屋大通の桜通線ホームに来たら、ホームが広くて空いているのは良かったが、電車が10分間隔で結構待つ。東山線、名城線は5分間隔だったから。
ガシヤマの名古屋↔栄(混雑時間帯は今池まで)をどうしても使いたくないので、今池まで桜通線に逃げるか、時間あるときは名駅17で名大近くまで乗って混雑区間を全カットするかのどちらかになってしまった
@Yakiniku4001名古屋に住んでて桜通線を日常的に使ってるが、桜通線の混雑とか考えたら今でも過剰だと思うレベルだぞ。 ただ、鶴舞線に関しては豊田市まで日常的に使うがもう少しは増やしても良いのではと思う。豊田市までは15分間隔、赤池折り返しが15分間隔の計7.5分間隔とかはやってほしい。
東山線の混雑に辟易する度にバイパス路線たる桜通線を使うことが頭によぎるけど、あの路線って微妙に栄やら伏見やらから外れてるせいで、いまいち使う気が起きないんだよな()
混雑する東山線と大通りひとつ挟んで並行してる桜通線、だからといって特に乗客がそちらへ分散することはなく存在意義を見出せていないの悲しすぎる。御器所と新瑞橋というまずまずの立地を貫き、徳重というあらぬ方向に進んでしまうルートも迷走に近い
ワイは手帳取ったら乗れるのか📖 ※とはいえ毎時1本しかない&渋滞で遅れるのにわざわざ乗るかと言ったら...🤭 とにかく速く移動したけりゃ東山線、混雑避けたいなら桜通線、 気分転換にたまにはバス移動するにしても10分間隔のC758乗るわw x.com/chunichi_denhe…
桜通線自体はいいけど、久屋大通からの名城線の混雑は避けられないのでは？（既に栄で大量に乗ってる電車が来る） 丸の内で降りて1番出口から10分歩くのが一番よさそう。電車賃30円浮くし。明日雨らしいけど。 pic.x.com/qDDcKdwdNR
桜通線自体はいいけど、久屋大通からの名城線の混雑は避けられないのでは？（既に栄で大量に乗ってる電車が来る） 丸の内で降りて1番出口から10分歩くのが一番よさそう。電車賃30円浮くし。明日雨らしいけど。 x.com/nagoya_kotsu10…
名古屋市営地下鉄はさっさと民営化すべきだと思ってる そもそもあの事業者、コストケチって東山線の規格小さくした結果混雑が常態化したり桜通線で赤字垂れ流したり失敗しまくってるやんけ あと、入札中止にした名城線の新型車両はいつになったら導入されるんですか
名古屋市営地下鉄はさっさと民営化すべきだと思ってる そもそもあの事業者、コストケチって東山線の規格小さくした結果混雑が常態化したり桜通線で赤字垂れ流したり失敗しまくってるやんけ あと、入札中止にした名城線の新型車両はいつになったら導入されるんですか
今回ずっと使ってた桜通線って 起点？が名古屋じゃなくて太閤通と言う一つ先の駅なの不思議。 混雑回避とかそう言う意味合いなのかな？
鶴舞線は昔より運行本数削ってるけど朝の鶴舞～上前津はたまに積み残しが発生する程の混雑になる あと桜通線は沿線開発で昔より利用者増えてるけど本数は据え置きのまま
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。