嵐山線の混雑情報
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現在の嵐山線 運行状況 9/17 23:25現在
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西京極を通過します。次は西院です。当駅をでると地下区間に入り、京都市街地の中心部を進んでいきます。桂では嵐山線に乗り換える客など一定数降りる客はいたと思いますが、先頭車両の混雑はあまり変わりませんね。先行の特急と距離が空いて、準急も追い抜かしたためか、また爆走しています。 pic.x.com/KefoGwKt9z
北陸新幹線桂川案のやつ、 むしろ東海道新幹線の京都駅も桂川に持ってきたら混雑解消にええやん すぐ東側に東海道新幹線の線路あるし あと阪急嵐山線も桂川まで延ばしたらええな市バス一極集中も解消やと一瞬思ってしまったけど それもまた莫大なお金かかるからあかんか
延伸可能なのであれば、嵐山線直通ではなく本線直通で桂から河原町まで走らせる方が混雑区間の桂↔河原町間の通勤通学需要も観光需要も拾えて余程メリットあるんですがそれは。。。
桂川駅って、すぐ近くに阪急の洛西口駅があるので、京都中心部(四条烏丸、四条河原町)もカバー出来るのか 桂駅まで行けば阪急嵐山線も使えるので、京都駅の混雑分散には割と合理的な案かも x.com/akao9311/statu…
桂川に駅できる→阪急嵐山線が桂から洛西口に始発駅を変更→山陰線ルートでの嵯峨野観光が嵐山線ルートにとってかわられる なんてなったらそれはそれで京都駅の混雑解決に（なお18m4両）
そういえば、東急が東横線の混雑に悩まされてた時、都営がちゃんと協力してくれたことがあった。 こっちは、京都駅の混雑が悩んでるのにね。 桂川なら東西線延伸か阪急嵐山線延伸、出来ると助かるんだよね。 阪急新桂川線作って、東西線と乗り入れとかもあり。
嵐山線、クロス席もある6300系からオールロング8300系は若返りとはいえグレードダウン感は確かにあるが、昨今の混雑を見てると3ドアロングの方がむしろいいのかなぁとは思ったりする 短時間しか乗らない路線でもあるしね
@traffic_saiはい！全体を見た結果京都駅に北陸新幹線を通すより桂川に通せと言っているのです！ 市バスは混雑して運転手不足！これ以上京都駅に新幹線を集めたら京都市民の生活に支障が出ます！ ただでさえ地下鉄烏丸線もさらに混雑します！ 一方で阪急京都線普通電車や阪急嵐山線はガラガラです！
北陸新幹線、京都の駅どこにするか問題が話題に上がる度、自分はこれじゃいかんのか？って思ってる 嵐山線を桂じゃなくて長岡天神までなんとか入れるようにすれば京都駅の嵐山混雑問題も多少どうにかならんか？それはならんか… pic.x.com/35ZFI2dUZX
hankyu.co.jp/railfan/news_e… 3月までなんですね。 今の嵐山線はシーズンで混雑するだろうから6両編成が入ってるだろうし、行けても来月かな。。
住んでわかったけど、嵐山に行くなら嵐電よりも阪急京都線で桂まで出て、そこから阪急嵐山線で行くのが良い。駅から少し歩くけど、逆方向から橋も渡れるし、混雑ど真ん中に出ない分気持ち的にも楽😼 x.com/artfukuda/stat…
阪急も4号表はもう無理かなと思うけど、雅洛みたいに準急が出ないタイミングで梅田から嵐山線まで出したらええのにと思うけど、やらんやろね インバウンドは臨急に誘導したらだいぶ混雑も楽になると思うのだが、、
おはようございます。GW中の京都は外国人の観光客で大変な混雑だったとか。京都はやっぱり、静かな方が良い‥ということで京福電鉄嵐山線の早朝の風景を up します。場所は西院ー西大路三条付近。街を歩く人は奇跡的にゼロのシーン‥‥😌 #京福電鉄嵐山線 #人のいない京都 pic.x.com/JaGdtB9DB1
嵐山線での4両二枚扉でクロスシートの6300系って混雑対応は無理やろ？6両のロングシート編成を使うべきなのでは？ x.com/3971yoshi/stat…
10連廃止での8200系の使い道だけど余剰2連を嵐山転用しても良いとは思う… 嵐山線って嵐山側が特に混雑するし、その混雑対策で例えば 8040+8190+8200+8250 といった感じ(いっそ座席も減らして)でワンマン化とか、まあ多少8200系を改造する必要はあるけど、
@VxNxsnoOoH2ffGQ返信ありがとうございます。 嵐山線はやはり混雑してたんですね。短距離だから大丈夫という感じでしょうかww
@dick_sakuma紅葉🍁シーズンの嵐山線は混雑がすごいので乗降は大変なんですよね 6300も最後に慌てないように撮っておきたいところです
@WAU705Bインバウンド以前から京都駅〜嵯峨嵐山は市バスからの転移(実質、地下鉄嵐山線化)で混雑が激しく、セミクロス113系はまだ良かったですが、221系/117系は乗降客の流れが悪化したイメージです。市バスから転移した乗客流動にはむしろ、瀬戸内へ放出された103系の方が有難かったくらいでした。
@kotonoha_s阪急さんにとっても、京都線・嵐山線を観光アクセスの二次交通にできるので悪い話ではないと思います。あと、京都市もJR京都駅の混雑分散対策で推してくるかも？
桂川にしたら桂川と洛西口徒歩連絡で四条にも出やすくなるし嵐山線を一駅直通させたら嵯峨野線の混雑も和らぎそう x.com/shinkansen_ex/…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。