和歌山線の混雑情報
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現在の和歌山線 運行状況 3/29 15:43現在
一緒につぶやかれている路線情報
大阪環状線3 きのくに線3 紀勢本線3 大和路線2 嵯峨野線2 播但線2 可部線2 環状線2 東海道新幹線1 常磐線1 高山本線1 山陽本線1 学研都市線1 阪和線1 呉線1 東西線1 千代田線1 奈良線1 貴志川線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@warotokunyo和歌山線はわからないけど、大阪方面も無くなっちゃったよ。 老朽化と、ホーム混雑対策みたい💦 悲しみ😢💧
<鉄道> 【乗車日】2024/03/24(日) 【乗車区間】王寺→和歌山 【発車時刻】12:07 【路線名】和歌山線 【種別】普通 ワンマン 【行先】和歌山 【列車番号】457M 【両数】2両 【編成】SD05 【混雑度】2→1.5→1→3→2→3 【備考】 #かわやたの乗車録
混雑で有名なJR可部線はどうしてクモハ227形ではなくて、桜井線・和歌山線・紀勢本線で使用されているクモハ227-1005使えないのかなぁ。駅を改装するより先だと思ってしまう。あれ山陽本線や呉線で使われても問題ないと思うんだ。
尺酉が環状線323系や和歌山線227系みたいに特段の事情がない限り3ドア車は永遠とクロスシートで導入するのはもう仕方ないと思っているので、だからこそ増結なんですわ。 そして前も言ったけど京都駅の混雑偏りを防ぐためにも、京都方4両は発車直前まで締め切って前の車両に誘導する他ない。
まあ人口減るからクロスシート車で行けるでしょ で西日本 地方も含めてクロスシート車ばかり作ってるからなぁ… そろそろロングシート車もっと作ればいいのに 和歌山線の混雑知ってるから227ロング作れたんだしさ クロスがいい ってやつはどうせ鉄オタしかいないよ 乗らないくせに
和歌山電鐵の車両、3分の2もやられたのか。これはつらいな。時刻表見たけど、朝夕ラッシュ時間も、列車間隔が結構広がるな。
和歌山線も、一部区間バス代行だし、しばらくは和歌山市内の道路混雑しそう。
https://t.co/tJ6konNRRw
@yuzuyuchan_ お疲れさまでした。残念ながら最終接続まで仕事でした。JRについては東海道新幹線は旅客混雑で遅れ、和歌山線については高野口の近くで盛り土崩壊が見つかり明日から1週間前後橋本~粉河ですべての列車を取り止めます。その他の線は所定見込みです。大変大きい爪痕が残ってしまいました
【提供】
混雑の激しい嵯峨野線に221系や223系のクロスシート車を入れ、和歌山線やきのくに線のようなローカル線にロングシート車の227系を入れているJR西日本の謎さ
【提供】
混雑の激しい嵯峨野線に221系や223系の
クロスシート車を入れ、
和歌山線やきのくに線のようなローカル線に
ロングシート車の227系を入れている
JR西日本の謎さ
2014年4月8日
🌸花見帰りの混雑を避け早めに吉野を出発し続きは吉野口駅へ🚃💨
特急同士の並びや急行、和歌山線105系を2時間ほど掛けて📷楽しみました😄
この頃ホームの待合室に駅弁屋さんの売店があり列車待ちの時間も飲食に困ることはない良い時代でした😊 https://t.co/HXuZssACut
@ironflandre 特に、和歌山線走る227-1000は、長いこと乗る場合が多いので、ロングシートは理解できません。大阪環状線323は、周回運転の各駅停車なので、すぐ隣で降りる方が多く、ロングシートでもいいかも知れません。ロングシートは長距離混雑列車ほど向いてないと思います。
和歌山線と東西線・学研都市線のロングシート運用は今後も続くようだな。
和歌山線=朝夕の混雑に対応するため
東/学=ホームドアが4ドア用のため。
常磐線103系(営団千代田線直通)から改造、関西で晩年を過ごした和歌山線105系(既に廃車)ですが…記憶が消えかかっている方に向けて置いておきます(笑)
今や懐かしのジョイント音。車内の混雑により乗り心地が左右する印象がありました。
https://t.co/bC7SpyDx6Y
地方都市に転換クロスシート車を入れると、混雑時に乗客がドア付近に立ち止まりやすい。
だから、
静岡地区の313系
高山本線・紀勢本線のキハ25形
紀勢本線・和歌山線の227系
はロングシートで製造されたのだろう。
個人的には、813系の座席撤去も同じ理由だと思う。
@brownde10mzk 227は混雑以外に不満ないですね
座席は薄くなった代わりにバケットシートがついて乗り心地はとんとんやしきれいなトイレがついた(和歌山線民)
@wakayamamikan45 和歌山線まで使って来られるんですね片男波のが違そう💦ヨムギ餅は是非!最近話題のセレーノおすすめみたいやけどランチは混んでるかなー😭
特急こうやに乗って、橋本からJR和歌山線経由で、和歌山市内へぶらり旅🚃
本来は、後の快速急行で行くつもりでしたが、せっかくなので特急こうやに乗ってみました(*´ω`*)
本来の快速急行だと、中々の混雑具合みたいだったので、たまには快適な日帰り旅を満喫出来ました😙
#南海電鉄
#特急こうや https://t.co/M3AyGjgPu9
@wakayama_koutsu 和歌山駅方面から伊太祈曽(イダキソ)駅は混雑するので
JR和歌山線側からは混雑少ない貴志駅側からを推奨
【ルート】
JR打田駅→貴志川町地域巡回バス打田貴志川コース¥100→貴志駅→電車¥320→伊太祈曽駅
JRで一旦和歌山出て和歌山駅→伊太祈曽駅¥320出すより割安な区間が多い
#観光地交通情報 https://t.co/sRyPHY1yi2
@17901_ もちろん線区特情もありますからね。和歌山線・きのくに線等は特定区間で極端に混雑することからロングになりましたし。逆に閑散区間なら、足を投げ出してゆったり座れるのもロングの利点。
ただ首都圏仕様の硬いボックス入れるなら足も伸ばせる転クロの方がいいと思うんですけどねぇ…E 721系とか。
和歌山線→阪和線→大阪環状線
で毎日2時間30分通勤でその中で気になる事。
①阪和線直通快速は混雑激ヤバ
②大阪駅環状線ホーム混雑激ヤバ
③くろしおの特急券キセルが多い
④更に特急券キセルは区間キセル多すぎ
⑤チケットレス500はコスパ最高
結論、正直者が馬鹿を見る。
NHK受信料と同じ
#阪和線
いつの時代も混雑の激しくなるクロスシートは淘汰されがち
和歌山線の117が早々に227に置き換えられたのなんてその好例でしょ https://t.co/N5WE5N2rsO
理由・原因・なぜ ~Coming Soon~
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94%を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68%。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本|近鉄|阪急|阪神|京阪|南海|北大阪急行|山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります(※JRの場合)
運休予想:運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません(ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください)。