美祢線 運行状況
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現在の美祢線 運行状況 5/10 05:01現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@zardeva500山陰線が再来月復旧が決まっただけに、やはり複雑です。 美祢線100周年ラッピング車にしかり、本当に最後は悲しい結末でしたね…
@srsw521_35あの専用道路がなければいまだに美祢線を貨物列車が走っていたかもしれないですし、 今回の土砂災害が起きても重要路線として復旧したかもですねえ
🚂🚃ＪＲ美祢線 山口県“ＢＲＴによる復旧”で合意する方針固める｜NHK 山口県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
災害で運休中の #JR美祢線 は本日正式に #BRT 復旧となります。添付は同じく災害でBRT転換したJR日田彦山線です。美祢線復旧に携わる関係者は、将来のための新たな交通体系と前向きに捉えています。 廃線＝地域の衰退とは限らない 赤字のローカル鉄道が生き残る道とは asahi.com/articles/AST5N… pic.x.com/znC94cR2Mv
きょう７日（木）の『#Jチャンやまぐち』 🔶世界が絶賛！職人の技！周南の工場のたき火台 🔶美祢線復旧で協議 夕方６時１５分から、ぜひご覧ください📺⚡
専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】 tetsudo-ch.com/13007031.html #鉄道チャンネル
美祢線代行バスからの新幹線 所定11分接続で余裕だったはずが美祢から部活帰りの高校生大量乗車で遅延。 7分延着でホームまで乗り換えマラソン🏃 pic.x.com/Nph9UQAZva
お昼を食べて美祢線代行バスで... もう少し仙崎とかゆっくり観光すれれば良かったな さてバス乗車は10人強 鉄路での復旧は諦めたようで もう長門市駅の美祢線方の 出発反応標識は光ることはないのだなと pic.x.com/C7LJlWgP3f
災害に弱かった美祢線がついに。うまく進むといいなあ。 専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】 | コラム | 鉄道チャンネル tetsudo-ch.com/13007031.html
JRから赤字路線を分離国営化して国が運営するべき。 JRに客を供給します。 専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧 JR西日本 article.yahoo.co.jp/detail/a9f4cb3…
今春訪れた同じく美祢線の於福駅と同様、駅舎内は公民館のように利用されています そこのお爺様から麦茶やお菓子を振舞って貰いました。美祢線の話を色々聞かせて頂きましたが、湯ノ峠へのタクシー運転手同様、美祢線復旧断念に寂しそうなご様子でした pic.x.com/JLd5c2ETug
"専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】" l.smartnews.com/m-5VLOPBL2/kK9…
専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】 tetsudo-ch.com/13007031.html #鉄道チャンネル
専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】（鉄道チャンネル） article.yahoo.co.jp/detail/a9f4cb3…
専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】（鉄道チャンネル） article.yahoo.co.jp/detail/a9f4cb3…
#t"専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で2年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】" l.smartnews.com/m-5VCoHdsY/YdF…
専用道を走るBRTで再スタートへ 集中豪雨で２年以上運休が続くJR美祢線の復旧方針固まる（山口県）【コラム】（鉄道チャンネル） article.yahoo.co.jp/detail/a9f4cb3…
@Colunda2018他1人はい。本当ですね💦 北海道の日高本線なんて、現存していればインバウンドで人気路線に成っていたでしょう。 只見線はJR東日本が頑張って災害復旧した路線です。絶景路線でもありますので、観光列車走らせてインバウンド特需取り込みたいですね。 美祢線😭大船渡線😭日田彦山線😭
こっちが復旧して、美祢線は廃線 まさに線名恐るべし x.com/bridgesoug8916…
【美祢線】 鉄道復旧費は58億円。うち橋脚補強26億円を差し引けば実質32億円。 BRT化は整備費55億円＋鉄道撤去費80億円＝135億円。撤去費は三江線（約200億円/108km）を基に、美祢線46kmで概算。 運行費の差は年1.8億円、回収に57年かかる。 株主として、無駄なBRT転換には強く反対します。 #美祢線 pic.x.com/wX5AOGeTVn
【全線運休2年】JR美祢線・復旧への道は？鉄道かBRTか、JRの提案と自治体の選択 youtu.be/7EiZME-trlM?si… @YouTubeより
@tabisawasan美祢線 鉄道復旧は32億円です。 BRTは55億円+鉄道撤去費80億円で135億円です。 135億円-32億円でBRTは103億円高い。 運行費は鉄道4.3億円－BRT2.5億円で差額1.8億円 103億円を回収するのに年間1.8億円では57年かかります。株主として看過できず鉄道復旧を求めています。#美祢線
山陰線が繰り上げ復旧。美祢線の分もしっかり維持して、観光列車でも特急でも優等を入れてほしいね。 www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
小野田線→美祢線→仙崎支線 朝っぱらから、支線乗り潰し 1日3往復の長門本山、1日6往復の仙崎支線。 美祢線は代行バスです😭鉄道での復旧はもうしないみたいね、、、 pic.x.com/7kXcrpPATF
@JNR_Post幾ら時刻表の表記が黒線(幹線)でも、美祢線あたりは輸送需要や保線に要する手間なども鑑みると、復旧させずBRT化も必然という印象。 ただ函館本線八雲周辺などは、新幹線開業で大半の旅客が新幹線に転移しても、鉄路廃止で貨物輸送のトラック代替は厳しい気も。
美祢線 知らぬ間に 廃線になることが決まったのね まあ多額のお金を使って 大赤字路線を復旧させるとは 思えないから 当然のことだろうけど
山口県側よりも島根県側の方が圧倒的に充実していて驚きだ やはり県側がJR西に支援して線路の高規格化や新車を導入したり、特急を増発してる島根と 全くやる気の無い山口県の差が顕著に表れている 山口県内だと美祢線が災害復旧せずに廃止だし、山陰線長門市以西も復旧する気無さそうだし•• x.com/MiyacoNet_plus…
山陰本線全線再開が10月 陸羽東線復旧着手が9月から 美祢線復旧断念など赤字ローカル線であまりいい話聞かないこと多かったですが、いい話を聞こえてきてよかった。 正直陸羽東線はあの輸送実績見るに廃止はあり得ると思っていたので驚きです
山陰線人丸―滝部間は復旧へ。美祢線は残念ですが、山陰線復旧は何より。 x.com/kamakurajun/st…
山陰本線は10月頃に復旧予定らしいてす。 しかし、美祢線はBRTに。 #山陰本線 #美祢線 youtu.be/TI56SDTfJxw?si…
www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch… 先日美祢線のことがあったので少々気分は複雑ながらも、これはこれで素直にめでたい。是非運行再開の暁には、何等か記念列車での運行を期待したいところ。
美祢線 がBRTで復旧なら、もう二度と乗らないね。 BRTは所詮バスであって、鉄道ではないからね。 せいぜい地元民が乗ってくれるようにがんばってね❗️ JR西日本 news.yahoo.co.jp/articles/983d0…
美祢線 で BRT が隊列走行❓️🤣 今ですらキハ120で足りてて、鉄道復旧では大赤字で復旧不能なのに、隊列走行もへったくれもねーだろ。 おまけに、もうすぐ日本の人口も1億人を下回るんだぜ❗️ JR西日本 ウソは付くなよ☝️😂
美祢線はBRTてして残り、山陰本線は早めの復旧！よかった…！ 復旧明け記念の〇〇のはなし走らないかな。秋は山陰に行こうかね。 www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch…
@yasuhoo_111 災害で不通の山陰本線の滝部〜人丸間が10月に運転を再開します。同じ災害で不通の美祢線は、鉄道の復旧を断念しBRTへの転換が決まりました。news.yahoo.co.jp/articles/e7593…
@Jr2232519 @mount_silver @hankyu6450 災害で不通の山陰本線の滝部〜人丸間が10月に運転を再開します。同じ災害で不通の美祢線は、鉄道の復旧を断念しBRTへの転換が決まりました。news.yahoo.co.jp/articles/e7593…
貨物需要がそこそこある美祢線を復旧放棄せざるを得ないJWにそんな金があると思うか？ x.com/osaka_sirokich…
厚狭駅に到着しました。 今日も、日差しが強いです😵 これから代行バスの美祢線に乗車します😄 美祢線は復旧の見込みが無いので、代行バスで完乗とします。 #乗り鉄#山陽本線 #美祢線 #美祢駅 pic.x.com/KGwdRAjv2z
"豪雨被害で運休続くJR美祢線 沿線3市長がBRT方式の復旧を容認" l.smartnews.com/m-5QB4jh6g/OzD…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。