北陸新幹線 運行状況
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現在の北陸新幹線 運行状況 8/20 22:18現在
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なぜ北陸新幹線は桂川か そもそも京都駅のキャパが飽和状態だから 今でも山陰線もいっぱい、奈良線もいっぱい そこに北陸新幹線が乗り入れたらより混雑する そう考えると京都は乗換駅にすぎない 桂川（洛西口）からは嵐山や洛内に京阪で15分 松井山手から奈良へJRで40分 奈良へは多少便利にはなる？
サンダーバードで酔う人、知り合いにもいた サンダバ乗ってなかった人ほど、北陸の冬の悪天候での遅延を本当に舐めてる 北陸新幹線は在来線特急での経験を活かして、大雪になっても悪天候でも、一番最後まで止まらない路線になった 関西方面の不便さは確実に増えたけど、どっかの府に言えば？って思う x.com/S_Stations/sta…
北陸新幹線京都駅案を唱える方々に聞きたいこと ・遺跡発掘による工事中断→再開のロスによるリスク ・京都駅乗り入れにより増え続けると市バスはじめ公共交通機関がパンクするリスク をどう考えてはるんやろ🤔 x.com/Reo19077530/st…
@nikkeikansai東京でも名古屋でも新幹線と在来線が相互に乗り入れられている｡昔から大阪が発展しなかった理由のひとつになっている新大阪問題中心地に乗り入れされてない交通の不便さ、車での混雑が激しい、北陸新幹線は乗る客が少ないと思っているから桂川案を出したのか？交通渋滞を考えていない｡
北陸新幹線。いっそのこと、敦賀で止めれば、ある意味、ホントの、北陸新幹線。そこから先は、北越急行ほくほく線みたいに、専用高架か何かで、ラピートみたいな特急専用にすれば、事故遅延とかも無くなるような気もするが。
@f_taka_他1人北陸新幹線の工事に全力投入。北陸新幹線が新大阪まで工事終了後に北海道新幹線の工事。やるべきだが開業は来世紀。山線、貨物の存続とオリンピック開催が工事再開の条件。 中止ではないが延期。
午前中の北陸新幹線の混雑具合がえぐかった 特にはくたか号は大宮の時点で自由席デッキは朝ラッシュの埼京線並みにすし詰め状態だった 配線的に難しいだろうけど大宮始発どうにかしてできないかねぇ
7月18日14時24分現在： 敦賀駅での特急列車からの接続待ち合わせによる運転状況は次の通りです。 【敦賀⇒金沢方面】 ・つるぎ24号（金沢行き） 約10分遅れ ※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 #JR西日本 #北陸新幹線 trafficinfo.westjr.co.jp/h_shinkansen.h… pic.x.com/a4bYC4sZsK
7月18日13時51分現在： 敦賀駅での特急列車からの接続待ち合わせによる運転状況は次の通りです。 【敦賀⇒金沢方面】 ・つるぎ24号（金沢行き） 約10分の遅れ見込み ※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 #JR西日本 #北陸新幹線 trafficinfo.westjr.co.jp/h_shinkansen.h… pic.x.com/KvtPc7duEq
本日、初めて、敦賀発の長野行きという、北陸新幹線はくたか号が運転されます。（はくたか668号：敦賀10時30分発、長野12時41分着）。 調べて分かったのは、終点長野まで指定をとっている人は少ない。でも前後のはくたかの指定が混雑しており、関西から長野へ移動しやすい選択肢と、なり得るはずです
仕事で新幹線近距離移動。北陸新幹線の金沢行き自由席は積み残し発生しそうなくらい混雑していて指定席車両も開放してるが、こちらの短距離な新幹線は空いてていつもより乗客が少ないくらい。
@zactos大阪延伸までは米原乗換前提。 中京北陸新幹線も巻き込んで便益が高まるから注目を集めてもおかしくないのでは？ 米原ルートは"安かろう悪かろう"が売り。東海道側が混雑していてもただ乗せればいい。
@_1500yen米原ルートでいいか、と思う前提は北陸新幹線工事が遅延しリニアの名阪間延長が先行すれば、東海道に余裕ができて対名古屋、対関西で毎時最大2〜3本は入れられるだろうと思ったからです。（東海は頑なですから嫌でしょうが） ただリニアも工費高騰や技術者不足でダダ遅れしそうでワヤですな。
#俊人の乗車記録 【路線】JR北陸新幹線 【種別】はくたか(577号) 【行き先】金沢 【両数】12両 【乗車区間】長野〜上越妙高 【乗車車両】W7系W14編成 【乗車日時】7/17 【混雑度】自由席結構混んでる 【備考】お宿へ pic.x.com/Rovh5VkbzX
#俊人の乗車記録 【路線】JR中央西線・篠ノ井線・信越本線 【種別】特急(しなの23号) 【行き先】長野 【両数】8両 【乗車区間】多治見〜長野 【乗車車両】クモハ383-14 【乗車日時】7/17 【混雑度】自由席混んでる(ほとんど空席無し) 【備考】長野から北陸新幹線へ乗り換え pic.x.com/SRocePpfV6
京都まで新幹線が延びるのに、京都駅は通らへんそうですわ。 北陸新幹線の新大阪延伸、混雑を避けて二駅先の桂川駅あたりに地下駅を作る案。工期はなんと二十六年。 きょう18:30からの『Dailyラジオ大阪』で紹介してます
京都まで新幹線が延びるのに、京都駅は通らへんそうですわ。 北陸新幹線の新大阪延伸、混雑を避けて二駅先の桂川駅あたりに地下駅を作る案。工期はなんと二十六年。 きょう18:30からの『Dailyラジオ大阪』で紹介してます
@tadanoNatsukami他には東京は遠くなるが、新幹線がもっと止まる宇都宮あるいは、上越北陸新幹線のクロスロード、高崎あたりも北関東で利便性と生活するのには好条件な土地だと私は思いますのでご参考までに。ただ、在来線の混雑を考えると私は高崎線沿線よりは宇都宮線沿線がお勧めかと。有名交通系youtuberも曰く
@sakkurusan東京駅の駅弁コーナーは混雑するので、それでも東北・上越・北陸新幹線利用時は我慢して利用します。あずさ利用時は基本新宿駅なので、構内の駅弁コーナーを利用しますが、あまり特急列車内で米を食べない自分は、チキン弁当のチキンとか高原野菜とカツの弁当のカツの購入が多いです。あと国技館焼鳥。
@233inKEIHINJRCからしてみても北陸新幹線に繋がると最悪、JREの遅延が波及してくる訳で、デメリットしかない。東海道新幹線に繋げるべきと主張する人間はそれ相応のメリットをJRCに提示する必要がある。東海道直通は君たちから見たメリット、現実性が高いだけであり、JRCから見たらデメリットの塊でしかない
北陸新幹線、桂川ルートで確定しちゃったかー。 サンダーバードが弱体化した今、北陸から大阪行くには便利になりますけども、京都民にはイマイチ利が無い感じするよなぁ。 遅延確率５０％の路線だし、桂川から京都出るのも不便やでー。 亀岡ならまだ観光地もあったのに。
@nukonyan315京都駅の混雑が問題なのはわかりますが、だとしたら京都駅の拡張にも寄与する北陸新幹線を国が相当程度持ってくれるという考えはありませんか?京都駅の混雑は、桂川案にしたところで別途対処しなければなりません。 用地にしても、開削の必要があるところは現状青空駐車場です。
#北陸新幹線延伸 桂川ルートって京都府にとり費用負担以上のメリットは何？ 市内はオーバーツーリズムでこれ以上観光客は来ないで欲しいと言うのが市民の本音でしょう、日常の足である市バス混雑にもうんざりというところ、桂川界隈は盛り上がってるけど府としては費用負担で消極的だろう。
ネイティブカナザワン（生まれも育ちも金沢市民）なので北陸新幹線の敦賀以西ルートもずっと注視していたのですが、わりと自分の周囲は『桂川案』に好意的なんですよね。『京都中心部に近いし、京都駅の混雑回避できるから結構よさげじゃない？』と言う感じですね…
特急サンダーバードの新型車両、 130km/hのままでいいから起動加速度を1.8km/h/sから225系並みの2.5km/h/sに引き上げてJR京都線新快速の遅延防止および北陸新幹線接続特急として所要時間を短縮してくれ
@kirihandsome浜松駅での人身事故で東海道新幹線が浜松で止まってしまったが、その場合はどうなるか教えて欲しいです 新大阪からどうやって米原経由で北陸新幹線に入れるのか、北陸新幹線からどうやって米原から新大阪まで来るのか 北陸新幹線も東海道新幹線も止まるのでは無いですか
はるか・サンダーバードの統合という妄想はよく出てくるけど、北陸新幹線の遅延が空港特急に波及してしまうし、逆に新幹線のダイヤを乱す可能性も高まるし、やらないと思う
北陸新幹線が京都駅ではなく桂川になったことワーワー言われてるけど、京都駅も市街地から離れているから利便性は差はないんじゃねっていう むしろ目的別で使う駅が分かれることで混雑分散を狙えるんじゃね 京都↔東京・西日本：京都駅 京都↔北陸：桂川駅 西日本↔北陸も新大阪乗り換えで対応できる
問題は広げすぎた夢物語を無事に回収できるかで、今の京都市にはとても重い話に過ぎない点で あとは新幹線の建設と再開発、どっちかが遅延すれば取り返しのつかない事態になり兼ねないのがリスク 果たして北陸新幹線はあと26年で開業できるのでしょうか？最低30年はかかりそう
北陸新幹線の延伸案は京都駅や米原ルートではなく桂川ルートに正式決定 川勝平太の如きゴミ横槍で年単位の遅延もようやくピリオド、あとは生きてる間の開通をただ祈るのみ ・・でもあれです、農林水産省と緑の巨悪が丹波橋から淀ルートに変更してもええんやで？（ニッコリ） x.com/yokoebi/status… pic.x.com/vX1BAuSF3f
北陸新幹線が話題だが、北海道新幹線も今日工事進捗状況が更新された 羊蹄トンネルは比羅夫工区の快進撃が止まらず、有島工区もついに掘削再開 jrtt.go.jp/project/hokkai…
二枚舌にしたって、もう少しうまくやりなよ… と思ったり。それと、京都が北陸新幹線で受益者足りえないのは、来訪客を受け入れる体制が整ってないからというのもあると思いますが 今まで云10年何してたんですか…ただ混雑がひどくなるのを放置してただけですか…？
北陸新幹線桂川案のやつ、 むしろ東海道新幹線の京都駅も桂川に持ってきたら混雑解消にええやん すぐ東側に東海道新幹線の線路あるし あと阪急嵐山線も桂川まで延ばしたらええな市バス一極集中も解消やと一瞬思ってしまったけど それもまた莫大なお金かかるからあかんか
7月15日23時0分現在： 新高岡駅でのホーム上の確認の影響のため、つるぎ48号（富山行き）に約10分の遅れがでています。 ※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 #JR西日本 #北陸新幹線 trafficinfo.westjr.co.jp/h_shinkansen.h… pic.x.com/Ca3tNUG7xP
・北陸新幹線に関わりたくない（遅延に巻き込まれたくない）JR東海が直通拒否し、京都〜新大阪に二重に新幹線を整備 ・自社線で繋ぎたいために東海道新幹線を活用するのをJR西日本が拒否
@ym_no_dri_他1人E7系12両編成と仮定し、そのうち3割が京都で下車するとして300人弱。 全部が京都方面行きに乗車するとしても普通電車(7両編成)なら1本で充分吸収できるレベル。 朝晩混雑時間帯は本数も両数も増える。 →北陸新幹線が加わっても特段の対策をする必要ないでしょう。
北陸新幹線の未開業ルートが桂川ルートで決まったらしいですが、不満の声もあると聞く。 そりゃ土地とカネあるなら京都駅直結するやろ。 しかし無理だから妥協せざるをえない訳で…… 逆に 『京都駅でないと駄目な理由』 って何？ 寧ろ京都駅の混雑を分散する意味でもベターだと思います。 pic.x.com/6GI50GgwSY
@MitsukiShiina他1人あと、単純に東海道新幹線に北陸車両が乗り入れるのを東海は拒否するでしょ。効率が落ちる上、北陸新幹線での遅延が東海道新幹線まで波及する。あとシステム統合の問題もありますね。 あと貴方のその様子だと国鉄に戻せとか思ってそうですねw非常に香ばしい…😆
@kogomi22127他2人急行きたぐに懐かしいですね！！ 皆さん大阪、京都→福井、金沢、富山への移動しか考えてないのがもどかしいのですが。 北陸新幹線は、東海道新幹線が長期運転見合わせとなった際の代替路線になるのです。 そこに意味があるのです。 移動時間も醍醐味というのなら、鈍行で行けばいいじゃないですか。
北陸新幹線の京都接続は桂川駅ですか。。不便ですね。。堀川の地下を通して京都駅と接続すれば良いのに。 リニアも北陸新幹線も遅延は資材高騰によるコスト増に加えて機会損失も大きいので速やかに進めて頂きたい。
北陸新幹線新大阪開業までは、工事着手したとしても工期遅延もあると思うので、恐らく生きているうちに乗ることはできない世代かと思います よってどこを経由しようとご自由にやってください
なんか北陸新幹線の桂川案で盛り上がってますけど、言うてそんなに乗り換え客いないと思うんですよね…。だって現状のサンダーバードで京都で乗降してる人数がほぼそのまま乗り換え人数になるってことじゃないですか。どう考えても現状の京都駅や新大阪駅のような混雑にはならないわけで…
7月15日14時56分現在： 敦賀駅での特急列車からの接続待ち合わせによる運転状況は次の通りです。 【敦賀⇒金沢・富山方面】 ・つるぎ26号（富山行き） 約10分遅れ ※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 #JR西日本 #北陸新幹線 trafficinfo.westjr.co.jp/h_shinkansen.h… pic.x.com/kJmSUrj5ek
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。