北陸新幹線の混雑情報
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現在の北陸新幹線 運行状況 8/20 21:04現在
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京都まで新幹線が延びるのに、京都駅は通らへんそうですわ。 北陸新幹線の新大阪延伸、混雑を避けて二駅先の桂川駅あたりに地下駅を作る案。工期はなんと二十六年。 きょう18:30からの『Dailyラジオ大阪』で紹介してます
@tadanoNatsukami他には東京は遠くなるが、新幹線がもっと止まる宇都宮あるいは、上越北陸新幹線のクロスロード、高崎あたりも北関東で利便性と生活するのには好条件な土地だと私は思いますのでご参考までに。ただ、在来線の混雑を考えると私は高崎線沿線よりは宇都宮線沿線がお勧めかと。有名交通系youtuberも曰く
@sakkurusan東京駅の駅弁コーナーは混雑するので、それでも東北・上越・北陸新幹線利用時は我慢して利用します。あずさ利用時は基本新宿駅なので、構内の駅弁コーナーを利用しますが、あまり特急列車内で米を食べない自分は、チキン弁当のチキンとか高原野菜とカツの弁当のカツの購入が多いです。あと国技館焼鳥。
@nukonyan315京都駅の混雑が問題なのはわかりますが、だとしたら京都駅の拡張にも寄与する北陸新幹線を国が相当程度持ってくれるという考えはありませんか?京都駅の混雑は、桂川案にしたところで別途対処しなければなりません。 用地にしても、開削の必要があるところは現状青空駐車場です。
#北陸新幹線延伸 桂川ルートって京都府にとり費用負担以上のメリットは何？ 市内はオーバーツーリズムでこれ以上観光客は来ないで欲しいと言うのが市民の本音でしょう、日常の足である市バス混雑にもうんざりというところ、桂川界隈は盛り上がってるけど府としては費用負担で消極的だろう。
ネイティブカナザワン（生まれも育ちも金沢市民）なので北陸新幹線の敦賀以西ルートもずっと注視していたのですが、わりと自分の周囲は『桂川案』に好意的なんですよね。『京都中心部に近いし、京都駅の混雑回避できるから結構よさげじゃない？』と言う感じですね…
北陸新幹線が京都駅ではなく桂川になったことワーワー言われてるけど、京都駅も市街地から離れているから利便性は差はないんじゃねっていう むしろ目的別で使う駅が分かれることで混雑分散を狙えるんじゃね 京都↔東京・西日本：京都駅 京都↔北陸：桂川駅 西日本↔北陸も新大阪乗り換えで対応できる
二枚舌にしたって、もう少しうまくやりなよ… と思ったり。それと、京都が北陸新幹線で受益者足りえないのは、来訪客を受け入れる体制が整ってないからというのもあると思いますが 今まで云10年何してたんですか…ただ混雑がひどくなるのを放置してただけですか…？
北陸新幹線桂川案のやつ、 むしろ東海道新幹線の京都駅も桂川に持ってきたら混雑解消にええやん すぐ東側に東海道新幹線の線路あるし あと阪急嵐山線も桂川まで延ばしたらええな市バス一極集中も解消やと一瞬思ってしまったけど それもまた莫大なお金かかるからあかんか
@ym_no_dri_他1人E7系12両編成と仮定し、そのうち3割が京都で下車するとして300人弱。 全部が京都方面行きに乗車するとしても普通電車(7両編成)なら1本で充分吸収できるレベル。 朝晩混雑時間帯は本数も両数も増える。 →北陸新幹線が加わっても特段の対策をする必要ないでしょう。
北陸新幹線の未開業ルートが桂川ルートで決まったらしいですが、不満の声もあると聞く。 そりゃ土地とカネあるなら京都駅直結するやろ。 しかし無理だから妥協せざるをえない訳で…… 逆に 『京都駅でないと駄目な理由』 って何？ 寧ろ京都駅の混雑を分散する意味でもベターだと思います。 pic.x.com/6GI50GgwSY
なんか北陸新幹線の桂川案で盛り上がってますけど、言うてそんなに乗り換え客いないと思うんですよね…。だって現状のサンダーバードで京都で乗降してる人数がほぼそのまま乗り換え人数になるってことじゃないですか。どう考えても現状の京都駅や新大阪駅のような混雑にはならないわけで…
京都駅に北陸新幹線なんて通したらいま以上に混雑がひどくなってしまうからあえて桂川に駅を置いて混雑を分散するのが狙いなのでは pic.x.com/QeJTZKBkM0 x.com/mainichi/statu…
桂川に北陸新幹線が来るんだな。あんまりな反応が多いみたいだけど、個人的にはいいんじゃないかなと。 あのあたりって制限なく開発できる地域だった気がするから、化けるんじゃないかなって思ってみたり。 阪急の桂が混雑駅になっちゃうね。知らんけど。
京都って鉄道同士の連絡が悪い。路線は多いのに。祇園四条と河原町は橋渡る必要あるし、阪急と嵯峨野線も、京阪と琵琶湖線も交差点に駅ない。そりゃバスが観光客で混雑するわ。 桂川はそれに拍車をかけそう #北陸新幹線
京都って鉄道同士の連絡が悪い。路線は多いのに。祇園四条と河原町は橋渡る必要あるし、阪急と嵯峨野線も、京阪と琵琶湖線も交差点に駅ない。そりゃバスが観光客で混雑するわ。 桂川はそれに拍車をかけそう #北陸新幹線
北陸新幹線の桂川案、評判悪いけど個人的には仕方ない気がする 京都駅の混雑具合考えると でも桂川駅あたりに新幹線の駅できるとなると、どう変わるのか想像つかない苦笑
🚅 北陸新幹線ルート問題 桂川駅案は京都人からみれば、あってもいいと思う。京都駅はすでに混雑してるし、冷静に考えれば、新幹線を東海道から北陸方面へ乗り換える人はいないでしょう。それなら新大阪から始発で乗るし、乗り換えも新大阪ですれば問題ないですしね。
北陸新幹線の京都側の駅が桂川あたりになるって、京都線の駅からイオンモール突っ切って阪急に繋がる全天候型の動く歩道つけたら、西側からの旅行者は混雑する京都駅通らずに烏丸あたりに入れていいんじゃないの。京都駅を無計画に大きくする方がしんどいよ。
北陸新幹線桂川案になったの、利用客目線でメリットを強いて挙げるなら、現時点で激混みで普段使いするには支障だらけの京都駅から北陸方面を分離できるくらい だけど、その分が京都～桂川に流れるからコンコースの混雑には大差なさそう デメリットは挙げるとキリがない
北陸新幹線の関西延伸は桂川ルートで決まりそうなのね。そら京都駅と南の市街地がこれ以上混雑するのは無理やろうな。しかも近隣にターミナル駅と分離された新大阪や新神戸があるのだから、新幹線だけ新京都駅になってもおかしくないわね。
京都駅に北陸新幹線が止まるのがベストなんだろうけど近年混雑も酷いし、ホーム増やすとことかも土地的に出来無さそうだし、少し離れた桂川駅が結果的に妥協点なのかな。 京都駅は新幹線ハブ駅の大宮駅になれない。
桂川に北陸新幹線通すとなると、イオンモール京都桂川をパークアンドライドの受け皿にするのだろうか 京都市：京都市×イオンモール株式会社×タイムズ24株式会社パークアンドライドの取組で連携～観光課題（道路の混雑）に対する令和8年春の取組～ city.kyoto.lg.jp/tokei/page/000…
@vtt7XYAXLd2362ん？ 関西⇔京都で使わない北陸新幹線、実は“京都の駅の位置”はさして重要ではない。 米原ルートはそもそも論外で論ずる価値すら無い。 ▪️京都駅の位置自体中心部ではない。 ▪️混雑集中の観点。 もう京都の人の好きにすれば良いよというレベル。 桂川でも亀岡でも、京都の人の望み通りで。
@Kitakata_JK36長野・軽井沢・高崎〜京都・大阪は確実に最速手段となり、新たな交流などは見込めますね。 大宮〜京都・大阪も現状の上野東京ライン・東京乗換と所要時間は3時間少々とほぼ変わらず、混雑や乗換を回避して、北陸新幹線で直通利用もあり得る話です。
ここ近年、九州新幹線は繁忙期の東海道新幹線の混雑とダイヤ乱れの余波をくらうので北陸新幹線が米原から乗り入れるなんて不可能というか迷惑。
@wakasugi2008確かに京都市のオーバーツーリズムは深刻で、ゴミ・混雑・水資源への負担が大きい問題だよ。ただ、北陸新幹線の京都市内大深度トンネルは地下水系への影響が予測しにくく、寺院や酒造・和菓子などの伝統産業に長期的なリスクを伴う。人の多さと工事の地質的影響は別々の課題。データと地元検証を基に、
北陸新幹線が延伸するとこんなデメリットが! ①地元住民の足を支える在来線の各停 特急が大幅減少 ②人がいっぱいくるので混雑の増加 ③採算が取れない可能性 ④在来線が廃れることで、都市への移動を余儀なくされる! ⑤運賃の大幅価格上昇 北陸新幹線と特急サンダーバードファンからでした。 x.com/8_tjh/status/2…
北陸新幹線の長野県内区間の需要が足りない件ですが、確かに長野〜富山はその割に本数が足りないなという気はします。 毎時1本という時間帯もありますし、日中時間帯は速達&全席指定のかがやきがないのも混雑に拍車をかけている可能性もあると思います。
北陸新幹線を桂川に通すメリット ・嵐山方面に行くのに阪急電車が圧倒的に便利になり、京都駅山陰線ホームや京都バスの混雑を分散できそう。 ・駅ビルとかを建てなくてもイオンモールがある ・地下鉄東西線が延伸してきたらいいのに ・物集女に近い(？) 北陸新幹線を桂川に通すデメリット ・京都遠い
北陸新幹線の京都駅、今の京都駅の混雑を考えたらあんまり一緒にするのはなぁとは思うけど、それはそれとして地下50mは厳しすぎるなぁとも思う そこに横付けできる東海道線の支線とか線路敷けないですかね(言うだけタダ)
京都ｰ福井間のベスト🚃は 京都ｰ敦賀を特急サンダーバード利用👍 ➡️新快速座れない＋混雑の可能性が大。ストレスフル 敦賀ｰ福井はハピラインふくい🌸を利用。 ➡️HS以外は特急からの乗換えは新幹線と分散するから座れる。何より北陸新幹線に乗換えたら25分しか乗らず旅情が無い ゆったりが良き🚃
京都駅の南北自由通路は西側にもう1本は必要だね。今でも駅の南北を跨ぐ通路は、基本あの1本に集中して、混雑が激しいし、それに嵯峨野線が京都寄りに混雑が集中する、あのホーム構造を解消することを考えても。北陸新幹線が京都駅南北案になれば、それが実現することもあり得そうか。 x.com/tfe5e6/status/…
北陸新幹線京都駅外して桂川にするみたいやけどむしろちょうどいいんじゃない東西線かなんか伸ばして乗り換え出来ればある程度の利便性は担保されるだろうし京都駅駅の混雑も分散して色々好都合だろ
北陸新幹線、今やるべきは敦賀以西延伸じゃなくて東京側の輸送改善なんだよ 本数少ない、いつ乗っても混んでる、繁忙期は混雑で遅延する、どうにかしてくれ()
北陸新幹線の桂川案に関しては、まあナシではないんじゃないののスタンス 京都市街で一生もめるぐらいなら桂川でさっさと通してほしい(あとついでに全てを京都に集約したら混雑悪化ヤバそう)
思うのだが、今の京都駅があんな混雑で仮に北陸新幹線が利用者多かったら嵯峨野線奈良線がえらいことになるんだよね。 京都駅の大幅改良ありますかな？ x.com/yyfkdsk55/stat…
やっぱり北陸新幹線の京都駅、桂川案提案されたじゃん 現行の京都駅直下地下乗り入れさせるのは無理すぎる 南北案でも東西案でも 既存路線多く駅構内複雑で、工事期間中は必ず今以上に混雑する 東海道・山陽との接続は新大阪で良いわけで (山陽も地下ホーム整備して相互直通運転するかの話は別として) x.com/hokuriku_info/…
上野東京ラインの運転再開予定立たず →東北新幹線に振替輸送 →混雑で新幹線が遅れる →東京駅で各新幹線が巻きこまれる →北陸新幹線に遅れ⇨敦賀まで →北海道新幹線に遅れ⇨函館から先の札幌まで ヤバい‼️
高崎ではくたか558号と並んだんですが… デッキにも人が溢れ、駅員さんが対応するレベルの混雑 土曜日朝の上り北陸新幹線 毎週、混雑激しいんですかね？ なお乗車電のとき316号は はくたか号が発車後に発車なので 遅延確定です pic.x.com/HyGmHpDguh
北陸新幹線の延伸で、滋賀県、京都市、京都仏教会が反対している。 小浜、亀岡、新大阪で延伸するのが妥当な線ではないか？ 開通後のJRのダイヤ編成はどうなるかわからないが、滋賀県、京都市をパッシングするようなことになるかもしれない。 亀岡駅を交通混雑解消のハブに使う意味はあると思う。
はいはい、外国人インバウンドさんは日中このみどりの窓口使用禁止。外にある外人窓口に行け、はいはい。 はいはい、北陸新幹線のはくたか号は大変混雑いたします。軽井沢、長野方面はあさま号をご利用ください。 はいはい、後5両は平塚停まりです。 pic.x.com/HfhVU12tZS
@obatatcho北陸新幹線は需要が高い低いの差が激しいと思うんですよ。 混雑時対策のグリーン＆グランクラス無しの詰め込み仕様の編成が欲しい。 なんなら車内の座席も少し外して立席スペースを作るのもあり。
※URC03参加予定の関西勢の皆様へ 飛行機・東海道新幹線がダメそうな場合、現在北陸新幹線で迂回するルートであれば、まだ座席が残っております。当日以降でルート変更する場合、混雑が予想されますので、決断はお早めに
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。