只見線の再開/復旧情報
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現在の只見線 運行状況 7/1 13:14現在
一緒につぶやかれている路線情報
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只見線、会津川口～大白川間 運転再開・遅延 ・河川増水による運転見合わせ→再開 (10:00頃) ・最大30～35分程度の遅れあり JR東日本公式 運行情報・運休情報 只見線（信越エリア） traininfo.jreast.co.jp/train_info/lin…
@shu_ranキングオブローカル線のJR只見線です。一時期廃線の危機でしたが、上下分離方式で復旧しました。 写真は1999年3月、会津川口駅です。 #只見線 tadami-line.jp pic.x.com/ogz2xcdg0r
会津若松から乗車すること、4時間42分！只見線に乗車し、終点の小出駅に到着しました〜。これまでずっと乗りたかった路線だったので、乗れて本当によかったです！ 途中、不通区間が復旧したところも含め、全線走破することができました！！ 約5時間があっという間に感じました〜 pic.x.com/wabjlmwhgi
これ、福島県は地獄の選択を迫られますね。只見線復旧の前例を作ってしまった以上、輸送密度が只見線よりも大きい（しかも書類上は幹線）磐越西線のバス転換を容認したら沿線住民から袋叩きに遭いますし、当然ながらJR東日本は復旧費用の全額公費負担を要求してきますからね。
只見線が復旧直後だった頃か、上越線を北上する旅の途中、列車が小出駅に着いた瞬間に同好の士が一斉に列車を降りて只見線のホームへと駆け出して行ったのだが、キャリーバッグを引きずった二、三人が出遅れてしまっている光景を目の当たりにして、やっぱ乗り鉄にキャリーバッグは鬼門だよなと。
只見線の災害不通区間が復旧したあと、1両編成の列車が増えた。地元民の需要は少ないのだろうな… #只見線 #キハE120 #キハ110 pic.x.com/86npmgskm1
もうすぐあの列車が只見にやってきますよ！運転再開当日に私が乗った唯一の只見線が！ 皆さんぜひ只見駅へお越しください。何とすごい車両になって帰ってくるそうですよ！ #うまいもんまつり #只見町 #只見駅 pic.x.com/zidprltqyx
今朝は早起きして会津若松6:08発の只見線小出行きに乗車。小出まで全線走破するのは1日3便。全線再開から2年経っても人気は健在で、キハ110単行はほぼ満席。鏡のような川面や稲穂が垂れる山村の車窓が続き、全長135.2㌔、4時間33分の旅をたっぷり堪能。真っ白な雪景色もいつか楽しみたいです。 #只見線 pic.x.com/845ukudcju x.com/gakunnp/status…
明暗が分かれた路線 ・只見線（東北本部） →福島県の熱意と誠意に押され全線復旧、課題は残るが一応の観光資源化には成功した（なんか新潟県も金出してる） ・岩泉線（盛岡支社） →岩泉町のゴミみたいな対応を見限って廃線。そもそも誰も路線維持に熱意も復旧後のプランももっていなかった。 x.com/ST209_moos103/…
午後はゆるりと只見線 復旧区間を乗るのは初なので乗りつぶし。 ガイドさんがいたりで盛り上げようとしてるのを感じる。 天気が崩れないでくれたのは嬉しい。 pic.x.com/aiq8acoae9
僕も鉄ヲタなので、津軽線が復旧できるもんなら復旧して欲しかったのですが、只見線の事例を津軽線にも適用出来るか？と聞かれると、僕も答えが出せません。 x.com/Hikyo_Explorer…
@HK100_4只見線の例があるので、沿線の住民と自治体が復旧を熱望しており、かつ県が協力的なら復旧できると思いますが、 今のところ、米坂線は厳しそうな気がしますね…
@ttanabe00yrm @Hikyo_Explorer 以前津軽線とバスで竜飛岬に行った。 青春18きっぷ期間中にも関わらず、乗客は十数名。竜飛岬行きのマイクロバスの乗客も3人だけ。 只見線の例も出たが、福島県と沿線自治体が多額なお金を出して復旧、維持しても、輸送密度はただの100人です。津軽線の不通区間と同じ水準です。
@noruzo_tetsudo以前津軽線とバスで竜飛岬に行った。 青春18きっぷ期間中にも関わらず、乗客は十数名。竜飛岬行きのマイクロバスの乗客も3人だけ。 只見線の例も出たが、福島県と沿線自治体が多額なお金を出して復旧、維持しても、輸送密度はただの100人です。津軽線の不通区間と同じ水準です。
岩手県盛岡市中心部を流れる中津川に架かる上の橋，与の字橋，中の橋，下の橋ほかを中央に橋桁無しの河川橋へ架け替えの参考となるのはJR東日本 只見線豪雨災害から復旧時に再建された👇の第6只見川橋梁である。 pic.x.com/xaddqhchdj
@JnRkazuあらー、復旧はしようとしたが国と道庁から断られてしまったんですか… 只見線はたしか100億くらいだったが、状況の違いでそうなるとは
おにぎり屋のおばあちゃんの 夏休みが終了で本日から再開です 夏休みは只見線の三泊旅行で いかに良かったか力説されました 僕も行ってみたいな #只見線 #おにぎり処さんかく pic.x.com/x1580slpfm
過疎地の只見線とかなぜ復旧工事までして維持されてるのか知らない人が多い事。豪雪地帯は孤立の懸念があり鉄道がそれを解消する重要インフラなのだよ。道路の除雪よりも鉄道の除雪の方がはるかに簡単だから。道路が豪雪で通行止めになっても鉄道は短時間で復旧する事さえ知らないコスト削減バカばかり
これ、福島県は地獄の選択を迫られますね。只見線復旧の前例を作ってしまった以上、輸送密度が只見線よりも大きい（しかも書類上は幹線）磐越西線のバス転換を容認したら沿線住民から袋叩きに遭いますし、当然ながらJR東日本は復旧費用の全額公費負担を要求してきますからね。
@sr_yanagiおはようございます。 只見線、素晴らしいですよね✨✨ 私も鉄道旅行が好きですが、只見線はかなりご無沙汰しています。全線運行再開して、リピートしたいと思っていたのですが…
新幹線の建設費は国2地方1の割合で負担。 JRローカル線の災害復旧は、確か国1地方1JR1なので、どちらも地方が1/3出す覚悟があれば出来る。 只見線は福島県が負担する意思を示したから復旧できたけど、他の地域はローカル線にカネ出そうとしないからね～。米坂線とか。 x.com/996_12306/stat…
@east_japanその通り。 私も無論、同感です。 只見線ですら１０年以上、上下分離方式にて時間をかけて全線鉄道での再開に踏み切りましたからね。 pic.x.com/gwfcpexor8
あの只見線が復旧できたのはある意味奇跡的てすね x.com/Isesakiuser/st…
個人的には発電ダムが沿線にあるようなローカル線は採算が厳しくてもわりと災害復旧されてる印象があるんだけど。磐越西線とか只見線とか、JR東海だけど飯田線とかねえ。擬似相関なんでしょうか(´ω｀)
10月にようやく只見線が全線復旧するというのに、今度は磐越西線と米坂線がやられてしまった。残念。一気に降らないでちょっとずつ分散して降ってくれたらいいのに。気候変動による災害はもう勘弁です。
18きっぷ3日目の旅、浦佐で終わる(TДT) 長岡付近の赤マーク級の土砂降りによって結局上越線は再開せず、只見線乗り換えもパーになったわ(TДT) 郡山から乗る予定だったやまびこ号指定席をいま払い戻し、新たにとき号東京逝き指定席を買ったぜ なお水上方面も動いておらず、18行使も不可能になったわorz pic.x.com/hzy9kncrv3
18きっぷシーズンなのに、小出発13:12が意外なほど空いてた。 再開特需終わった？( ´･ω･`)ｳｰﾝ #只見線 #キムワイプ pic.x.com/08zohl5apm
18きっぷシーズンなのに、只見線の小出発13:11が意外なほど空いてた(上越線上り到着前)。 もう再開特需終わった？( ´･ω･`)ｳｰﾝ #只見線 #キムワイプ pic.x.com/3ca1yetr2f
米坂線の今後に関する記事が地元紙に載ってて、ネットでは色々言われてるけど、ヲタクの身としては新潟方面に出るための最安ルートでもあるんだよね…(今は今泉～坂町間代行バスなんで、小国でのトイレ休憩が大変だけど)。だからなんとかという思いもあるけど、只見線が復旧まであれだけ時間かかった
只見へ到達 いよいよ復旧区間へ！ #corsa鉄道旅 #青春18切符の旅 #只見線 #只見駅 pic.x.com/hbtuchd8jp
列車は只見線復旧区間をゆく。沿線の熱量の賜物か、地元の方々がこちらに手を振ってくださるのが嬉しい。河川敷ではティラノサウルスが全力で手を振ってくれました👋 pic.x.com/7iwmrdq8x7
これ、福島県は地獄の選択を迫られますね。只見線復旧の前例を作ってしまった以上、輸送密度が只見線よりも大きい（しかも書類上は幹線）磐越西線のバス転換を容認したら沿線住民から袋叩きに遭いますし、当然ながらJR東日本は復旧費用の全額公費負担を要求してきますからね。
@dakoutaiもうちょっとこう、手心というか…ってなる 只見線はもうそれがわかった上で復旧した感はありますね。 ただ、五能線はそれに比べればまだ本数はあるしいまのうちになんとかならんかなと
佳子さまは福島県柳津市の町役場で、ＪＲ只見線の普及活動に取り組む学生らと会見した。同線は２０１１年の豪雨で大きな被害を受け、２２年に全面復旧する予定。 pic.x.com/3efekdejvi
コミケ申し込みましたー✨ 会津通いまた頑張ります😊 次回こそは只見線復旧まとめ本の 只見線RESTART をだすぞー 受かれば12/30です🎵 pic.x.com/ozfjtkcidw
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。