伊丹線の混雑情報
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現在の伊丹線 運行状況 4/27 06:23現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
JL115 HND→ITM(国内:18) 1000円乞食しようとしたけどラウンジ最混雑ではなかったのでエクストリーム入室 羽田伊丹線にA350は珍しいね pic.x.com/LV3a91BKN5
国内線全線にファーストクラスが導入されるのは大きなメリットだけど、ダイヤモンドプレミアラウンジ（ファーストクラスラウンジ）の混雑&羽田=伊丹線のお弁当化は避けられないだろうな⋯ 最近劣化している国内線が良くなる事を祈りたいが。。。 jal.co.jp/jp/ja/dom/serv…
@hand_kohand空の旅は良いですよ✈ 高そうなイメージがあるのですが、お昼時などの混雑しない時間帯を狙うと関東～関西の移動だと東京ー京都間の新幹線代に＋1000円くらいで羽田ー伊丹線に乗れたりします😳 空港はアクセスの便もあって一概には言えないのですけどね…😅
@wy5Ehd7BRw44857はじめまして。 ラストフライトと言えども、伊丹線でログブック依頼は｢無いわ｣と思います。この方達が欲しいのはフライトログてはなく、搭乗記念CAさん手書きコメントですよね。 他社はどうあれ、混雑状況と飛行時間で自己判断が出来ない人ばかりなら、この際全てお断りで構わないと思います。
朝の阪急塚口の混雑、踏切開閉が悪化してることをなんも言わん尼崎市、294万円ボーナス尼崎市長、尼崎市議会議員の方に代わり尼崎市民がお詫び申し上げます。。 マジで準急、通勤特急、伊丹線ユーザーからしたらどう考えてもおかしい。 しかも通勤特急男性は7両だしなー 園田で2本退避がおかしいんや
阪急塚口駅の朝問題 前提 園田で普通が2本通過待ちする 普通 →通勤特急待ち客 快速が通過 伊丹線合流 通勤特急が混雑 というパターン 普通 武庫之荘からの客が後続を待つ 準急 武庫之荘客とともに伊丹線が合流 通勤特急 も混雑しだす 駅の両端の踏切が接近・停車中開かない #尼崎 #尼崎市
本日は阪急神戸線、２時間くらい 朝ラッシュ塚口に。 改正後、快速通過や列車順序がかわり、踏切閉鎖時間が増えました。 園田で普通が二本通過待ちするので、 普通→準急、通勤特急に乗り移る人が多く、伊丹線やバスから乗客も増え、優等やホーム混雑が顕著になりました。 #阪急神戸線 #尼崎 #尼崎市 pic.x.com/9c7mSanSUJ
@S_RAPID_TRAINそれだけ神戸線の混雑が激しかったということですね…。今津北線や伊丹線があるので途中駅からの流入が多いのも特徴です。
つかしん前からバスに乗ったが、阪神尼崎方面の混雑がエグい。 どこから大勢乗せてくるんだ 伊丹線で塚口まで出て阪急塚口から市バスに乗るルートに変えようかな
↓ 普通が園田で2本連続待避をするかどうかは正直不明ですが、これまでは西宮北口で特急の直前を走行する普通が武庫之荘や塚口、伊丹線も担っていたので、これらが優等列車に流れることも想定されます。 大きくテコ入れされたので、実際に混雑の傾向がどうなるかは改正を待たないとわからないですね。
阪急神戸線の朝ラッシュを見に塚口へ行ったけどテコ入れすれば8両でも全然大丈夫そう。 ・伊丹線のダイヤを朝ラッシュ8分間隔にして神戸線の各停に接続させる ・各停の園田待避を取り止めて塚口から梅田まで先着にする(各停の所要時間が3分短縮) これだけで混雑の平準化が図れそう
阪急ダイヤ改正で思ったこと 1. 通勤急行→快速化 塚口+伊丹線民はこれで通特か準急を利用することになるだろうけど、通特の混雑が悪化しないか心配。ただでさえ10両から8両にしたのに、、 2. 梅田〜西北間の急行誕生！？ 3. 宝塚線急行+曽根・岡町→通勤急行化 それは準急でよくね？ pic.x.com/iMvSa6PkZx
@IZM_3202乗降客数的には武庫之荘が上回るものの、伊丹線からの乗り換え客の数を含める必要の有る塚口には通勤特急と準急の二種別体制で充足させる、混雑分散とダイヤの円滑化を狙ったものなんでしょうね。
2025年2月22日(土)初発より阪急神戸線·宝塚線でダイヤ改正を実施します ～平日朝·夕ラッシュ時間帯における利便性の向上と混雑の平準化を図ります～ hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/3… ※PDFファイル 伊丹線接続駅で特急以外は停車する塚口を通過する快速を設定するとは… pic.x.com/qRWfV8xBnP
【神戸線最混雑区間】阪急塚口駅の平日朝ラッシュが凄すぎた youtu.be/I4HxiYirTts?si… 阪急神戸本線の朝ラッシュで要となる塚口駅。特急以外の全列車が停まっているのは、やはり伊丹線からの乗客を捌く必要があるから。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。