銀河ドリームライン釜石線の混雑情報
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現在の銀河ドリームライン釜石線 運行状況 9/23 09:14現在
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@kuni_gm_head盛岡所属車についてはすべて都市型ワンマンの東北本線の混雑対策(全ドア開扉)が 100%です。 釜石線は混まないので閑散区ワンマンで無問題。
HB-E220、釜石線ガーも言われるけど、これ知ってたら盛岡まで突っ込んでそこは新花巻まで混雑してある程度の収容力必要→そこから先の釜石までの閑散区で昼間とかで単行の運用でも走らなければならないって考えると、色々言われてるのに反してある程度実情には合ってるとしか言えなくなるんよな… x.com/fujiringo1118/…
ロングシート派は旅と言うよりは普段遣いの観点で言ってる気がするな 自分もロングシート主流寄りなのは旅行とかの話じゃなくて通勤通学の経験から言ってるし、旅行してても例えば奥羽線とか釜石線直通の新花巻までとかの東北とかでも混雑区間に遭遇して地元民がラッシュ時にどうかとか想像働くんよな x.com/sis_sis/status…
HB-E220、コストが色々あったのはわかるんだが、1両はまだしも2両の方はどうにかならなかったのかと⋯ 釜石線の混雑知らないけど、八高北線ってそれなりに乗るし、通しの客もいるのに減車だけじゃなくてあれはなぁと
近似のDEC700の車内を眺める限り、単行前提でも2扉ならそこまで無理がない車内見付にできそうなので混雑見越してロングシートにするにしても2扉で作っておけばまだ許されたのではないかなー。 今後もし観光用(特に釜石線用)にテコ入れ改造するにしても3扉故に座席と窓配置に無理が出そう。
八高線は俺も(混雑悪化してないなら)どうでもいい、元々キハ30とか走ってた線区だしむしろ3ドアが適正。 釜石線は明らかに長距離客を意識してたはまゆり指定席まで無くしてオールロング化だし、客減ってるって言うなら尚更アカンやろ まぁ俺が大船渡出身だから感情が入ってるのは否定できない
@Sintetu_Champonあそこは3両は少ないと僕も思いますよ で、釜石線や八高線の混雑具合はどうなんですか？ 教えてもらえませんか？ 利用者はどう思われてるんですか？ ちょくちょくのられてるんですよね？
正直言って東北本線の盛岡エリアは快速を増やすべきだと思う 釜石線から快速出すとかじゃなくて 北上始発盛岡行き快速とかできないのか こないだ快速はまゆり乗ったけどやっぱあの混雑をあの本数かつ2両は厳しいて
乗車距離で形態を分ける意識があったら中央線E131や釜石線にもそれなりの配慮があったはずだと思うんだよな。 ロング主体にすることは賛成なんだけどねえ。 まあ武蔵小杉みたいな極端な混雑悪化因子は辻堂くらいしかないわけだが。 x.com/rapid_buta546/…
胃炎でひっくり返ってる間に帰省の新幹線は軒並み完売 日にちをズラせばまだ空席があるけど、乗り換えの釜石線の指定席が廃止されたから混雑するのが目に見えているので、今回はパス 年末は一日ズラすだけで余裕になるんだけどGWはダメね
今般のダイヤ改正(今月14日実施)に伴い使われ始めた新型車両(釜石線直通系統で使用)に初めて乗りました。 混む時間帯なのに３両から２両に減らされたため、ダイヤ改正前に比べて混雑がひどくなった気がしました。 結論を言うと、なるべく前後の列車を利用した方が良いのではないかと思いました。
（続き） 盛岡に帰ってきました。宿にティッシュ忘れたので取りに戻り、その後また盛岡冷麺を食べます。じゃじゃ麺も行きたかったけど、まだ開いてなかった。続きまして釜石線直通の快速はまゆり。結構な混雑でした。そりゃ指定席もつく（ついてた）わけだ。 （続く） pic.x.com/7VMCjTeq7V
釜石線新型車初乗車 って 前より定員減ってないか？ なんか狭く感じる お盆とか年末年始の釜石線混雑今まで以上にしそう え？沿岸人口減ってるからこれでいい？ #釜石線 #JR東日本
山田線にはさんりくトレイン走らせるけど花輪線にも0番台臨時やってくれないかな。 でもさんりくトレインやる時は大人の休日倶楽部パス期間で三鉄へ流すのが目的ってのは見え見え👀 釜石線がHBになったからこの期間は山田線と八戸線が混雑するかもな。
日詰に到着しました。次は紫波中央に停車します。当駅は朝夕の時間帯になると、当駅止まりの列車が運転されている駅です。当駅から先盛岡方面は朝の時間帯になると、最大毎時5本運転され、通勤通学客で列車内は混雑しますね。ちなみに、次の改正で朝の釜石線からの直通列車は、一部列車で始発が遠野に pic.x.com/fElDkZynCh
釜石線の現車両の撮り納め乗り納めの人らも結構いそうで、まぁまぁ混雑してました。私もそれだけど。 ちなみに、私は100と110の違いは分かりません。素人なので。 pic.x.com/DvHtqCV0kq
八高線は高々1時間半で途中各駅で接続もあるのでロングシートは分かる(席が足りないのはそう)だし 釜石線も朝夕の混雑が激しいってのは理解するんだけど昼間の都市間輸送を考えるとせめてボックスシートが欲しかったなと…()
ダイヤ改正で釜石線から盛岡へ直通する単行があるけど時間的に混雑は大丈夫かな？それと東北線(盛岡エリア)で単行っていつ以来？花輪線直通で大昔にあったけどね。 pic.x.com/zqZ8ojoCdw
東北本線、八高線は日常利用多くてそれなりに混雑するからわかるんだけどなぜ釜石線にこれを入れた？ x.com/TetsusyunJNRfa…
【岩手県】ないりく #釜石線 #釜石線の車窓冬編 >> 単行のキハ110も、2両編成のHBE220系🤔 ・たびキュンパスで、釜石線混雑の予感🤭😇 #kpp #キハ110 #ローカル線の旅 #岩手上郷駅 #遠野駅 pic.x.com/e0rLXeyVeu
【岩手県】沿岸南部 #釜石線 #退役間近のキハ110 >> #快速はまゆりの自由席もリクライニングシート ・ オールロングシート、3両から2両に現車🤭 混雑が増す😆🔥 #特急秋田リレー号 🤔 #ローカル線の旅 #kpp #キハ110 #快速はまゆり pic.x.com/wIjCO05tMd
釜石線の新車が3ドアオールロングな理由は東北本線盛岡方の混雑が理由として挙げられてるけど、それがあるのに快速はまゆり以外を花巻で系統分断せず直通続けてたのって単に入出庫の関係ってだけなのかな。
良く見かけるのが、釜石線は普段は空いているからロングシートでもいいという理屈。これはおかしいですね。普段空いているならクロスシートでも良いですから。当初は東北線区間が混雑するからロング化という話だった気がするのですが？話がずれてきていませんか。 x.com/mr_southern_18…
東の同じメーカー？の、E723やHBE220も、地方だし、コストや混雑との両立が求められるしロングの需要が高いは理解してるんだけど、車端はボックスにするとか、釜石線は多少車窓を楽しむ仕掛けをするとか、粋なことはしてほしかったと思う ただ車内が明るくなるよう内装を調整してくれたのは評価してる
個人的な感覚になるが、ロングに長時間乗ると疲れる。313系とか疲れにくいロングもあるけど、それでもクロスには劣るわ ただ、特急が潤沢に運行されてて混雑が激化してる路線(例えばJR九州)がロング中心になるのは仕方ないかな 一方、釜石線、紀勢線みたいにクロスが良いやろと言いたくなる路線もある x.com/tabiichiro/sta…
@shoinoue他1人釜石線の普通列車のうち3往復が盛岡直通便なのですが、そのうち2往復が朝夕のラッシュ時間帯にモロに当たっていますので、東北本線区間での混雑を捌くには(701系と同じ)オールロング3ドアにせざるを得ないのかと…。
昼から乗り鉄に切り替えて花巻から釜石線キハ100乗車。 行けるとこまで行こうと思ったけどまあまあ混雑していたので今回は2駅、新花巻まで。 pic.x.com/8DY4QdFAxl
釜石線に乗車。以前通勤通学の需要と思った下り始発の4両編成はどうやらゴールデンウィークなどの大型連休で混雑が見込まれた時の増結だった。それでもはまゆり号を除く3両連結かつ全部自由席の編成は珍しい。恐らくラッシュ時間帯だけ走るでしょう。 pic.x.com/e6SK0qRr8Z
釜石線、SL銀河の時は車内の混雑や飲食にばかり気を取られてて全然景色楽しんでなかったな 山に向かって走ってるけど空が開けてて開放的。すごく好き
HB-E220が3ドアロングシートなのは、 1.釜石線乗り通し需要はほぼ全て快速はまゆりに集中している 2.その裏で普通列車は短距離需要(盛岡ローカル・花巻ローカル・釜石ローカル)を拾っている 3.盛岡地区と釜石周辺は朝晩混雑が激しく、2ドアでは乗降に時間がかかっている という条件ならわかる所
@shiroifune他1人八高線は立派な首都圏の通勤車ですよ😂😂😂 埼玉北部&群馬って聞くと田舎臭いが、ラッシュ時は学生中心にかなり混雑するのでクロスシート車なんか来られたら邪魔で迷惑すぎる😂😂 釜石線はまぁガチど田舎だしドンマイ
m.youtube.com/watch?v=lD1611… HB-E220系、車内は首都圏の車両に似た仕様になったようだ。窓がないところは蓄電池かな？釜石線は混雑する印象薄いから、景色楽しめないとかはないかな。 新型車両が活かされるよう願ってます？
例のHBなんちゃら、釜石線までオールロングシートなのは東北本線直通区間がえげつない混雑らしいからそこは仕方ないと思われ ただ郵便車ばりの窓の少なさと、クソデカデッドスペースは断じて許さん
@kairin_asuka東北本線区間の混雑対策です。 釜石線内はすいていますが、とにかく通勤時間の東北本線区間の乗降に時間がかかるため キハ100運用を置き換えるのです。
@211_takasakI八高線は混雑ヤバいからオールロングにしないとダメやと思う…釜石線は快速はまゆりがあるからそもそも遠距離客そっちに流れるだろうし
本日夕方，今秋より釜石線・東北本線（盛岡〜花巻）の各停普通列車として順次投入のハイブリッド3ドア気動車HB-E220系が何故座席を全てロングシートとするのか理由を探るため盛岡17:49発1661D釜石行きの盛岡発時点に於いてどの位の混雑度か見てみた。… pic.x.com/7XjbQlnzuc
冬の北東パスで行く東北乗り鉄＆城郭の旅15 釜石駅 釜石線と三陸鉄道の分岐駅。駅の目の前が製鉄所ということでさすが鉄とラグビーの街·釜石。 私は三鉄の待合室で列車を待っていました。今年春のキュンパスの記憶で休みの日の三鉄=混雑と刷り込まれていましたが、今日もほぼ満員御礼。さすが年末。 pic.x.com/9EO6bAMupH
大船渡線キハ100撤退が謎なのは、それをやったところで、盛モリからも盛イチからもキハ100が消えるわけじゃないってことなんだよね。釜石線北上線のキハ100運用は恐らく残るし。 強いて言うなら混雑対策なんだけど…
釜石線だけでなく，この先山田線・北上線・大船渡線・花輪線（横手から新庄の奥羽本線？）も…でしょうね。 混雑する区間ならまだしも，どちらかと言えば観光客にも楽しんでもらうべき路線にロングシートは，ありえないと批判しておきたいところです。 ＪＲ東日本は，国鉄以下のことしかしませんね。 x.com/noruzo_tetsudo…
八高線置き換え&ロングシート化 →わかる、学生で混雑するし観光路線でもない、高崎車の稼働率は低いし、冷房が絶望的に弱いキハ110は厳しい 釜石線置き換え&ロングシート化 →わからない、全てがわからない、頭は大丈夫か
@YsatNz1969nobu他1人釜石線、朝の上りは2本が盛岡直通なんですよね。 混雑具合がわからないけど、鉄道ライターを名乗るなら、そのあたりの状況ぐらい調べてから意見してほしいですよね。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。