三江線の再開/復旧情報
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現在の三江線 運行状況 5/3 19:09現在
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JR西日本って廃線にするまでは意外と情があると思う。
廃線が決まっていた三江線も災害で不通になった後、復旧させてるし
芸備線についても復旧予定と発表があって、確信した
@poyopoyochan 十勝三股は単純に周辺人口がほぼゼロになっていたせいだと思います。それはともかく、廃止間際の時期の三江線でも復旧させたことを思えば、芸備線は地元との話し合いが拗れないようにほとんど意地で復旧させると思われます。
三江線の最期は小説よりも小説的であった。豪雪による長期運休、運行再開は絶望的だったが復活し、例年より早咲きの桜が沿線を飾り、終日快晴であった。バベルの宇都井塔は打上花火で飾られ、忠義な野猪は最終列車と殉死した。
こんなプロット有り得ないと一蹴がオチ。しかしこれは現に起きた事だ。
#結局三江線駅巡り
ハイ次！
明塚駅跡！😃
特に変化無し！この先の狭い道がマジで嫌なのよね～！😖
ここで寄り道！知る人ぞ知る「野井仮乗降場」跡地！初めて来た！いつもスルー！😜
S48年水害でこの先の第一江川橋梁が流され、この辺？に仮乗降場が橋の復旧まで存在した。全く何処かわからん！😭 https://t.co/i4h8h1YuDv
三江線は公的補助受けて復旧後十年後もたなかった‥ https://t.co/5UlcQXgRhU
大阪ワンダーループの停留所に「運休中 Suspended」という貼り紙が貼ってあったので、再開させる意思はあるにはあるみたいですね。
まあ三江線並、いや芸備線の備後落合〜東城並の本数では使い物にならないですがね。
豪雨災害から11年ぶりに運転再開した只見線
輸送密度が旧三江線より低い49人/km・日の区間だけど、マニアが殺到して山手線状態😇 https://t.co/5THeJVjDC9
@vkpWBqrOFTgI10i 千葉はかなり取りこぼしてます。大井川鐵道はもう復旧されてるようなんで静岡も行こうと思えば日帰りで行けそうなんですが、
三江線は制覇してるので広島、島根と北海道は既にマスオブしております🙌
三江線夏の風物詩
といえば線路温度異常による運休。廃線までの日限が見えてきたこの時期、それでなくても少ない本数の三江線が運休することは三江線カメラマンにとっては痛恨だった。とはいえこちらは無責任に撮るだけの立場。運休となれば復旧可能かどうか軌道自転車で点検をする人たちもいるのだ。 https://t.co/lWUmv0wcFs
昨今の鉄道不況が長引き、各地の赤字化ローカル線が廃止の危機に直面している。近年廃止となった三江線、夕張支線、留萌本線、日高本線、札沼線、根室本線、日田彦山線…只見線の復旧は数少ない朗報だが、北海道、中国四国地方、九州のローカル線は存続の危機に瀕していると言っても過言ではない。
昨今の鉄道不況が長引き、各地の赤字化ローカル線が廃止の危機に直面している。新年廃止となった三江線、夕張支線、留萌本線、日高本線、札沼線、根室本線、日田彦山線…只見線の復旧は数少ない朗報だが、北海道、中国四国地方、九州のローカル線は存続の危機に瀕していると言っても過言ではない。
昨今の鉄道不況が長引き、各地の赤字化ローカル線が廃止の危機に直面している。新年廃止となった三江線、夕張支線、留萌本線、日高本線、札沼線、釧路本線、日田彦山線…只見線の復旧は数少ない朗報だが、北海道、中国四国地方、九州のローカル線は存続の危機に瀕していると言っても過言ではない。
豪雨災害から復活し、運転再開時にあったこの万歳は、本当にあった出来事なんです。
うれしかったよね、ほんま、復旧工事されずに廃止になるかと思ったから。いや、その後廃止されたんだけどね。
#三江線 #三江線クルーズ #廃線 #島根 https://t.co/B3dzEPRoCj
奥羽線はまぁ貨物もあるから復旧させるだろうけど、五能線や津軽線蟹田～三厩間の将来は気になるところだなぁ。
考えたくはないが、三江線や日高本線の前例が頭をよぎる……
輸送密度1000以下は国が廃止の方向を打ち出したので災害を奇貨としてそのまま廃止、輸送密度3000以下も災害で不通を奇貨として存廃論議だろうね/只見線も三江線(巨費を投じて復旧後結局すぐ廃止)同様の末路と予想 / “大雨でいくつかの鉄道が破壊されたが、国は全力で修復を…” https://t.co/zlt3ns25YL
@hm610916 日高線の時に個人的には何度かその話をしてるんですが、それこそ島原鉄道沿線はそれでも良かったという話なのでしょうし、三江線あたりも県がそれなりに復旧負担した後廃止しているはずで。
西、最近の芸備線木次線関係で信頼を失ってる感はあるし、僕もあんまりよく言ってないけど、あのくらいの輸送密度だとまあああいう言い方になるわなとは思うよね
三江線も災害復旧もしたうえで莫大な補助金だして一応合意のもと廃線にしてるし、
これがJR九州が肥薩線復旧を決断出来ない原因なのか、確かにこれでは旧三江線のようになりかねない。只見線のようになるためにはやっぱり沿線自治体が覚悟を見せるしかないね。 https://t.co/jBfcbF1Erk
三江線の様にせっかく時間をかけて復旧させたのに乗客減で数年後に廃線にします・・・となったらどうするつもりなんだろう。
JRが単独で動けた三江線の例は極端にしても、自治体が税金を費やして設備を保有したのに、乗客減やさらなる災害ですぐに廃線とかなったら物凄い批判が起きそう。
まあ、三江線という前例があるから復旧は上下分離方式になったんですよね。 / “JR只見線 11年ぶり全線で運転再開へ 新潟・福島豪雨で一部不通 | NHK” https://t.co/SMSg7sjVuc
これ、三江線復旧の時に走ってたわ、確か（嘘）。
JR西日本、人型重機ロボットと工事用車両を融合させた鉄道重機開発
https://t.co/7ug9IvW9vx
島根県あたりは山陰線高速化だったり三江線復旧だったり(結局廃止されたけど)木次線観光列車支援(新車は結局JRから拒否されたけど)だったりとちゃんと金も出す口も出すをやってる。
三江線は島根県や沿線金出してもらって復旧した途端の廃線あれは恩を仇で返した行為。だったら3セク案jr西日本が一定期間支援すべきだった
@ogura_daisuke 遅ればせながら･･･こんばんは。
三江線も何度も行きました。
国鉄時代に２～3両の連結で走っていた頃。
JRになってｷﾊ40ﾜﾝﾏﾝ時代。
豪雨災害からの復旧時代。
廃止が決まり全駅撮影へ。
しかしながら、どの時代も人が少なかったです。。。
浜原駅跡
三江線の駅跡巡りを再開
駅舎は協力隊事務所になっていて建屋内は立入可能
全通記念の石碑を建てた当時は、僅か43年後に廃止される未来を予想できていたのだろうか… https://t.co/9aMlZSBLOT
北陸本線の経営分離で大糸北線がJR西の飛び地になる時に廃線にすると思ってたが。地元が災害復旧費を出したからすぐには廃止にしなかったんかな。三江線や越美北線みたいに
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。