三江線の再開/復旧情報
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現在の三江線 運行状況 11/8 00:19現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
美祢線を復旧しよう。鉄道は廃線にしたら翌日から費用がかからなくなるのではない。鉄道は廃線にするとその後撤去費用がかかります。そして、代替バスも赤字の可能性が高いです。（島根・広島の三江線は撤去費約200億円・代替バスの赤字年間約2億円です。）それだったら維持しておいたほうが良いです。 pic.x.com/1os702LzsS
2017年5月27日撮影。 三次行きの朝一列車の撮影予定を因原駅へ変更しましたした。 朝一の三次行きを撮影後、落石による列車の遅れ情報から、江津方面の時間が空くので、駅裏手の道の駅で少し休憩。 暫くしていると、三江線の列車が動いていたので慌てての撮影再開になりました。。。💦 #JR西日本… pic.x.com/XSMQjMW9O6
@hiroring0323他1人あるように思います。 ＪＲ西日本の姿勢も，三江線の時の自治体への極めて失礼な態度と全く変わっておらず，このままでは膠着状態になるだろうと思われます。なのでここは，やはり国がしっかり責任を持って復旧➩維持をする方向を出てほしいところです。やりようはある気がしてなりません。
石見川本駅で13時45分発の江津駅行き列車に乗車して三江線の旅を再開。車窓から江の川の景色を眺めながら、この4ヶ月半後には廃線となることに黄昏感を感じたのを覚えています。 撮影日：2017年11月14日 場所：島根県・石見川本駅 ⇒ JR三江線（現役時） #過去動画 #三江線 #車窓風景 #廃線前の記録 pic.x.com/4a0WJ59pB9
盛岡発の終列車が13:12発って草も生えない よく復旧したよなあ まあ、三江線も1年間運休したけどいったん復旧したし x.com/kitakasukabe/s…
三江線までは災害復旧と存廃は 話が別と根気よく復旧したけれど それが結果的に壮大な無駄となってしまい きちんと将来が担保されない限り復旧工事しないとなると この度の東北地区も心配になります。 ある日突然命脈が絶たれるのは 本当にお気の毒でしかないけども。。。 美祢線、存廃含めた協議へ…
廃線前に三江線乗りましたね～山の谷間をくぐっていく路線でした。まあ、これも廃線にしたんだから、今バス代行してる美祢線も復旧することなく、このまま廃線でしょうね～ x.com/hopigon/status…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。