海峡線の再開/復旧情報
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現在の海峡線 運行状況 4/22 20:44現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@traffic_sai現状は残念ながらJR北海道の赤字を拡大する役割しか果たしていませんし、札幌延伸が完成してもその傾向は変わらないと考えられます。一刻も早く北海道新幹線を損切りして津軽海峡線を在来線に復旧し、函館線の非電化区間を電化して札幌ｰ函館ｰ新青森間を電車特急でスピードアップさせるべきでしょう。
@Hisokani_Inko今回廃止される蟹田〜三厩は、2022年の大雨被害によりデマンドタクシーでの代行運転になっていて、自治体との間で昨年廃止が合意されています 特に海峡線との分岐である新中小国信号場から新幹線との乗り換え駅である津軽二股駅([幹]奥津軽いまべつ駅)の間の被害が大きく、復旧を断念した形になります
やっと津軽海峡線が復旧！ 北海道と本州の物流が動くようになる！ x.com/JR_FREIGHT_198…
JR貨物の輸送状況を見ると、この列車の現在地が国縫まで進んだ。津軽海峡線の貨物輸送が再開していることが明確になったな。+13日13時間57分遅れは凄い。上りも次々に動いている。東室蘭に5本も貨物が並んで待機しているのがまた凄いな。 x.com/Tamon0703/stat…
蟹田駅を訪問。 津軽線唯一の有人駅。 かつては、ひとつ隣の中小国駅から分岐する海峡線を経由して本州と北海道方面を結ぶ特急列車の停車駅。 当駅から津軽線の終点・三厩駅間は災害の影響で運休となっており、復旧するする事なく、2027年4月1日付にて廃止が決定した。 #鉄道旅 pic.x.com/Xb6s1grRsb
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。