能勢電の混雑情報
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現在の能勢電 運行状況 4/16 11:40現在
一緒につぶやかれている路線情報
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能勢電はまじでちょうどいいローカル具合だと思う。混雑の心配はなく、かといって廃線の心配が出るほども少なくない。都市へのアクセスはある程度確保された上で長閑な景色も楽しめるいい立地 x.com/uhg40gmga2eibk…
@doosuickneqq9pQ宝塚線の方に関しては 中津と三国〜岡町から蛍池(大阪空港)・石橋阪大前(箕面線)・川西能勢口(能勢電)への利便性確保…とかですかね？ 急行だけにすると蛍池の辺りで、梅田に行く人と豊中で各停に乗りかえる人でかなり混雑するでしょうし… あとは平井入出庫との兼ね合いだったりするのかなと
@bozu_108能勢電の日生中央も昔は混雑分散のために、山下折り返しの端のの車両から川西能勢口行きの車両を抜けて向こう側のホームから改札に行けた。 今は知らん！😁
@FR_nirvash阪急の下り線が高架化されて以降、川西能勢口行きの能勢電は、先頭車が異常に混雑。 そして、川西能勢口では運動会が始まりますね。 宝塚線下りが切り替わる直前期の連絡改札の様子です。 pic.x.com/ceaYlhlCrd
@FR_nirvashあの頃、川西能勢口行きの能勢電は、先頭車が異常に混雑。 そして、川西能勢口では運動会が始まりますね。
@fushiono_mukodo伏尾町住人。 混雑時間中に出掛ける用事あり、帰り道をどうしようか悩みましたが、結論、国道173へ迂回し、能勢電の一の鳥居駅前左折してときわ台から箕面森町抜けて国道423を南下して帰りました。 １時間程度余分にかかりましたが、ストレス無く帰れました。
@Mae1pan3_7halo4線形が問題なら、昔の能勢電のように短い区間を改良するようなやり方もあるのではないかと...あと4両でちょっと小さい車両が三宮に行って混雑が大丈夫かなという懸念もあります。もし空港線が開業したら尚更ですしね...
今日は好天なんで朝から南海に行こうと7100旧色運用確認し、出かけたら相方から急用コールのためUﾀｰﾝ🚗♻️。 事案済んで舞鶴線行こうかなと思うも国道173の混雑見てトケに。 仕事疲れが取れないし、のんびりと能勢電と新緑のコラボで地元鉄😄 pic.x.com/pftqcqNxY3
鉄道のクレカが阪急や能勢電でもタッチ決済出来るようになって、試してみたが大阪メトロの顔認証改札の早さを知った後だったせいか、やっぱりNFC決済は日本の混雑した交通機関ではネックになりかねないなと感じてしまった(
@9e5qBvto5B1NUIV写真のようにデロ10(上右、下左)は、混雑時に乗務員室を乗客に解放されていました。晩年の能勢電時代に経験があります。
能勢電、阪急の合同ハイキングに参加。混雑を避けて、遅く参加したら、参加者が多く、地図が不足して待機になりました。 pic.x.com/KoicmmcFzF
@onlyyou_expressこの頃の臨時特急は、川西能勢口をシカトしてましたね。能勢電沿線に、多田神社と能勢妙見山という名刹があるにのもかかわらず。です。 とは言え、川西能勢口駅の乗降客は年を追って増え続けていた時期だけに、混雑するホームを横目に、半ば空気輸送の臨時特急が快走していました。
@taka6350🟨は2000系のデビューによる車両繰りの影響と能勢電関係かと。それに準急の停車駅的に普通か急行でいけるからとか？ 🟩はアが1〜2本増えることによる混雑悪化の対策か地下鉄関連か。恐らく後者
日生エクスプレスが能勢口止まりなら、せめて能勢電が臨時急行出してほしい 乗り換えのエスカレーター大混雑だったから能勢口で晩ごはん食べて混雑を避ける pic.x.com/VHQA8pVjMs
@Air_Kumanui他1人そんなことはありません。"4両"で"混雑度は神鉄以下"の阪神山陽普通、阪急の支線、能勢電なら、さらにドア前に固まり奥に行かない人たちが続出すると思いますよ。あなたの言い分では。
@FR_nirvash連絡改札口が懐かしい。 西側地下道と連絡改札口の混雑が嫌で、東から出て踏切渡って能勢電改札口から乗り換えたりしました。
結構時間かかるのねとは。ホームかさ上げとかやるからかな？ 能勢電は4号線だけと。 まあ常用は４号線だけだしね。 これで花火大会などの混雑で５号線使ってるときに４号線に線路に落ちるのを防ぐために電車一本止めなくてもいいね。 x.com/hankyu_53/stat…
直後の急行から逃げ切った各停、頑張って走ったものの、惜しくも能勢電には接続できず、15分後の電車まで待ちぼうけ。座れたからまだええけど😤 その直後の急行に加えて、さらにその後の各停、急行と4列車からの乗り換え客を溜め込んだ能勢電は立席が多数発生するほどの混雑。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。