石川線の混雑情報
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現在の石川線 運行状況 5/3 16:31現在
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野々市駅で下車👌 朝活にて北陸鉄道の浅野川線、石川線を完乗しました☝ 早起きして少し眠いですが電車も混雑してなく快適な乗りつぶし旅でした😇 少し早いですが午後に備えてヘルスプロモーションしに行きませうね😌
石川線の最混雑時間帯の乗車率はどんなもんなんだろう。あとそれがどれぐらいの本数継続するんだろうか。それ次第では定員がもっと少ない列車に変更することもできるのよね。
もう一つ言えば、金沢は街が狭く、自家用車除けば公共交通機関はバスのみ。 北鉄石川線はバスで野町か、北陸本線の西金沢駅連絡が普通だし、終電早い。 夜中はタクシーいるが、そこまで争奪になるわけでもないと。 しかも自家用車で移動がほぼで、街中が混雑しやすいからね……
新横浜元石川線減ったんだな 日吉元石川線は増えた 昨日ちょうど港北NTから新羽行って宮内新横浜線で帰ってきたけど、ぐるっと回ってこれるのいい。高田駅前のイオンができたら混雑がどうなるか。。
今日の金沢観光には金沢市内１日フリー乗車券を使いました。平日だけど、バスは観光客で特に周遊バスは慢性的な混雑で積み残しあり。なので兼六園とひがし茶屋街は比較的空いていたJRバスで行きました。時間があれば北陸鉄道石川線乗りたかったな。金沢も富山みたいに路面電車あればなぁと思います。 https://t.co/EBTdkZvLZU
@Funako_ya 昨日の夜、自宅から川北花火の音が聞こえました🎆 現地も混雑していた様ですが、賑わいが戻ったようですね🥰✨地元ネタですが、北鉄の石川線が存続する見込みで良かったです🛤️
@ShiraiOhmei 来訪ありがとうございます。野々市市にとって石川線は野々市駅よりも隣の野々市工大前駅の方がメインの駅になっています。名前でわかる通り金沢工大生の通学駅になっており、平日朝は混雑する他、駅西側の旧野々市宿の古い町並みも、野々市駅よりこちらが近いです。その辺りはご覧になりましたか。
北陸鉄道石川線の存廃問題って、主たる問題点が設備の老朽化で、列車は朝夕を中心に普通に混雑するというのが難しいところなんだよね。もはや誰も乗らないような僻地のローカル線を廃止するのとは訳が違う。
石川線って輸送力過剰なのか？
あまり急いでBRTとかに舵を切ると運転士不足とか混雑の煽りをモロに受けることになるのでは https://t.co/tU3QbTG8nO
バス転換するとただでさえ混雑する野々市がもっと悪い事になりそうな上に、北鉄ではバス運転手不足。
どっちみちBRTにするメリットなしといった所でしょうね。石川線の変電所と車両の代金がなんとかなれば当分の存続にはなりそうですしといった所。 https://t.co/c9qZCQrzH0
北陸鉄道石川線、年始に乗ったけど野々市市あたりまでは金沢市のベットタウンだから他のローカル線とは様相が違うし、JRとの乗り換え駅、新西金沢駅は野町駅と同じくらい混雑しているみたいやし。(JRとの接続は比較的考慮されている)特に金沢方面
北陸鉄道石川線とかどうすんだろうねﾎﾝﾄ、混雑状況見ると浅野川線レベルでは無いにせよ1本あたり200人は運んでるだろうし
https://t.co/XFJDN57ZRl https://t.co/UvJUN6CTFM
@CA__04_ 浅野川線は早朝帯に内灘駅で出してもらった事ありますが石川線は車内混雑の中で野町折り返しで出してもらいましたが・・・状況が変わって来てるんでしょうか。
いま私にできることは、なるべく公共交通に乗ることしかできません。
でも、あえて叫ぶとすれば。
歴史を見れば北鉄が嫌いという方の気持ちも良くわかりますが、鉄道・バスが事業止まって得する人はいません。
石川線がBRT化されれば道路混雑悪化という形でマイカーユーザーも被害を受けます。
公共交通への冷めた意見を見ると「多くの住民が望むなら石川線の廃止もやむなしか？」とも思いますが、社会の最適解は違うと考えます。
北陸鉄道や行政は、大所高所から議論することを望みます。
鉄道廃線で道路混雑が悪化すれば、マイカーユーザーも被害を受けます。
他人事じゃないです。
石川線、改めて見て調べて、掘れば掘るほど「あああ…」となってしまうのが、とてもつらい。
あんな大袈裟な「路線バスの混雑『ガス抜き』のための鉄道」なんて…
車とバスが大好きな金沢、野々市、白山市民。土地柄上、沿線住民が石川線に関心が低いのは仕方ないかも。
ただし、鉄道が廃線になってBRT化すると
・所要時間増
・今までの鉄道利用者が自家用車利用に流れる
・道路が混雑する
形で、車とバスユーザーも被害を受けることはもっと認識したほうがいい。
いまは何も感じていないマイカー・バスユーザー。
石川線が廃線・BRT化されて道路の渋滞が悪化して初めてことの重大さに気付く。
「いままで何をやっていたんだ！道路混雑をなんとかしろ！」と行政に文句を言う住民の姿が目に浮かぶ。
当地で力のある「経済界」のお方も同じでしょう。
朝ラッシュ時の最ピーク列車の前後が20分も開いているとなると混雑状況はかなり変わるだろうと思うし、石川線マジでバス転換できてしまうのでは…。軌道跡をバス道としてピーク時は連接バスを2台続行させる程度で賄えてしまうのかも…（野町〜市街地間は今でもバスのみだから道路事情に影響はないし） https://t.co/nM3Ea5OKIb
工大前付近までの大量輸送をバスで処理できると考えているのか疑問。
バスは全国的に運転手が足りておらず、自動運転も道半ばな中で、所要時間が1.5倍のBRTに流れると後で痛い目にあいます。京福電鉄のことを見れば、火を見るよりも明らか。道路混雑も悪化するので、石川線BRT化は不適切と考えます。
資料は公開されていますので、一読をおすすめします。
https://t.co/m455XLpnXk
石川線のBRT化は、負の社会実験を自ら好んで行うことと同義と考えます。道路混雑の悪化は、自家用車ユーザーにも悪影響です。
石川線の混雑状況について、４段階に色分けしてお知らせしていますので、まちなかへのお出かけや時差出勤などの目安にしてください。
石川線各駅から香林坊まで８時間乗り降り自由の「石川線－香林坊マル得乗継きっぷ」が便利です。
野町駅からの接続バスもスムーズです。
https://t.co/REEbVxFD7u https://t.co/HKBTJfbMPN
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。