御殿場線の混雑情報
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現在の御殿場線 運行状況 6/20 22:20現在
一緒につぶやかれている路線情報
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訂正。 ・大雄山線→小田急線開成と栢山の間に大雄山駅が。小田原方面にいく。ここも割と雨風の影響を受けやすい。 ・箱根登山鉄道→風雨の影響を以下略 ・JR相模線→単線。他路線が止まったときに混雑必至 ・JR御殿場線→小田急線新松田から歩いて乗り換え。ここも風雨が強いと厳しい
国府津駅 102本目 9:50 御殿場線普通 御殿場行 今までの乗車本数:119 なぜ御殿場行に乗るかというと、全区間の列車だと混雑が予測される+この後の接続に関係する #最長片道切符 #青春一万キロ切符 pic.x.com/dz1eofwnbz
御殿場線転換クロスシートで、atre川﨑地下で購入した、崎陽軒横浜ピラフとシウマイを昼御飯に。 やはり、混雑した湘南電車と熱海修羅場乗換を考えたら、御殿場線は良い。 景色良いし、乗客少ないし。 pic.x.com/dqlorljurp
御殿場線と東海道線豊浜が2026年にワンマン化 ◯315系(4連14本)はワンマン区間専属になると仮定(御殿場線9本、豊浜5本) ◯211系GGの全廃によりWの反固定解消 ◯御殿場線から313系が撤退 Vは身延線に集約、LとNは東海道運用に 御殿場線ワンマン4連により東海道線は減車進行(特に東部は混雑率低い)
@fj9_tetudouNは身延線甲府口や御殿場線で単独(3両)運用が多いので、混雑等を鑑みたらJ170との共通運用は難しいのでは。 ただ御殿場線が315系に統一され、余ったVが身延線専属になれば可能性もゼロじゃ無いとは思いますが...。
JR東海の315系ワンマンで御殿場線と豊浜間はさすがにその線区の列車を全部315系にするとかしないと思う。 御殿場線は4両運用や混雑列車を、豊浜間は一部を大垣車と静岡車(割合は大垣車多め？)を315系にして。
@L_expasama37御殿場線の輸送密度は5200ほど。 数値的には桜井線の4800が、性格的にも似通っているでしょうか。 現状の運行本数が妥当とも見えますが、松田駅の乗降客数は4800位と、小田急接続駅であることを踏まえると松田〜御殿場間に局所的な混雑がある事が窺えますね。 神奈川県も増便要望を出してますね。
御殿場線は終日315系に統一する可能性あるな 朝夕は313系2連増結した5連だったが、4連オールロングとなると朝夕も日中も増結要らないと思うし、松田～御殿場の混雑もあるし 313系の神奈川県入りは2026年以降見られなくなりそう
御殿場線ワンマン化か。4両なら混雑時間帯に地獄になることはないと思うけど、313-3000の車内運賃収受式との兼ね合いがどうなるか。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。