御殿場線の混雑情報
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現在の御殿場線 運行状況 9/18 03:27現在
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@area_wrap5155特に東部地区の混雑率が減少している今、名古屋で減車して静岡がそのまま、は難しいと思います。 御殿場線用にわざわざ改造したL編成ですが、ワンマンの使い先がなくなってしまうのが残念です。 以前作った予想、つけておきますね。 x.com/cenovacity/sta…
@Chichibu7727ですよねぇ ただ、御殿場線も割と沼津〜御殿場は割と混雑区間だったり、発電ブレーキは未装備などの問題もあったりするのがなんともなんですよ🥲
訂正。 ・大雄山線→小田急線開成と栢山の間に大雄山駅が。小田原方面にいく。ここも割と雨風の影響を受けやすい。 ・箱根登山鉄道→風雨の影響を以下略 ・JR相模線→単線。他路線が止まったときに混雑必至 ・JR御殿場線→小田急線新松田から歩いて乗り換え。ここも風雨が強いと厳しい
国府津駅 102本目 9:50 御殿場線普通 御殿場行 今までの乗車本数:119 なぜ御殿場行に乗るかというと、全区間の列車だと混雑が予測される+この後の接続に関係する #最長片道切符 #青春一万キロ切符 pic.x.com/dz1eofwnbz
御殿場線転換クロスシートで、atre川﨑地下で購入した、崎陽軒横浜ピラフとシウマイを昼御飯に。 やはり、混雑した湘南電車と熱海修羅場乗換を考えたら、御殿場線は良い。 景色良いし、乗客少ないし。 pic.x.com/dqlorljurp
御殿場線と東海道線豊浜が2026年にワンマン化 ◯315系(4連14本)はワンマン区間専属になると仮定(御殿場線9本、豊浜5本) ◯211系GGの全廃によりWの反固定解消 ◯御殿場線から313系が撤退 Vは身延線に集約、LとNは東海道運用に 御殿場線ワンマン4連により東海道線は減車進行(特に東部は混雑率低い)
@fj9_tetudouNは身延線甲府口や御殿場線で単独(3両)運用が多いので、混雑等を鑑みたらJ170との共通運用は難しいのでは。 ただ御殿場線が315系に統一され、余ったVが身延線専属になれば可能性もゼロじゃ無いとは思いますが...。
という体で御殿場線足柄駅から小田急線足柄駅まで走ってみました 帰宅時間帯と言う事もあり、全体的に混雑してお。、最後らへんでは小田急と平行するように走る大雄山線の踏切待ちなどでそれなりに時間がかかりました
JR東海の315系ワンマンで御殿場線と豊浜間はさすがにその線区の列車を全部315系にするとかしないと思う。 御殿場線は4両運用や混雑列車を、豊浜間は一部を大垣車と静岡車(割合は大垣車多め？)を315系にして。
@L_expasama37御殿場線の輸送密度は5200ほど。 数値的には桜井線の4800が、性格的にも似通っているでしょうか。 現状の運行本数が妥当とも見えますが、松田駅の乗降客数は4800位と、小田急接続駅であることを踏まえると松田〜御殿場間に局所的な混雑がある事が窺えますね。 神奈川県も増便要望を出してますね。
御殿場線は終日315系に統一する可能性あるな 朝夕は313系2連増結した5連だったが、4連オールロングとなると朝夕も日中も増結要らないと思うし、松田～御殿場の混雑もあるし 313系の神奈川県入りは2026年以降見られなくなりそう
御殿場線ワンマン化か。4両なら混雑時間帯に地獄になることはないと思うけど、313-3000の車内運賃収受式との兼ね合いがどうなるか。
御殿場線ユーザーは電車の中程に詰めて乗ることをしないので1300番台の転換クロスはあまり良くない気がする 昼間は人が少ないから1300番台でもいいかもだけど朝のラッシュ時に入口付近だけが混雑し、押し込んで乗ってくるほど。。 朝だけロングシートの方が快適かな😂
@x1eArVUwS5YjJik国鉄職員は多かったです。 直通はかなり前に廃止になりました。 山北の桜も少しづつ有名になり観光客も増えています 今年は山北駅での乗降客の混雑により、御殿場線が遅れました。
御殿場から東京方面への道が、大混雑です。東名はもちろん、国道246は清水橋交差点を先頭に、道の駅ふじおやまを越えて富士メカニック自動車大学校付近まで。 迂回で小山町の御殿場線沿線も大渋滞。足柄峠ルートも混雑＆南足柄市内も混雑しています。 246号は迂回取り止めをオススメします！
御殿場線沼津行き普通の車内は春休みシーズンに2両とあり、通勤ラッシュ並みの混雑だったが、始発駅の国府津で早目に待っていたこともあり、山側の席へ。この日は見事な富士山麓のシーンを見ながら、2時間掛けて沼津に到着。沼津といえば、まさに｢ラブライブ❗」一色に染まっていた…😅
@fsz_okineko他2人御殿場線はインバウンド客とか通勤通学利用者が増えてきていて混雑しているし、東京直通運用も日中はなくなり、朝夕夜も減ってるし地元民からしたら不便なのだが。
トイレ無し浜松行き6両がいた熱海駅。 残席ある踊り子号とは対照的に値上がりした自由席グリーンは結構な行列でホームは混雑していました。 また、国府津ですれ違った御殿場線は、転クロシートでしたよ🤤
まぁでも身延線辺りは転換クロスの方が良いんじゃないのかなとは思いますけどね、どうなんでしょうか...？ で2600番台を東海道運用に入れて211系を置き換えなんですかね？ 御殿場線も転換クロスと思ったけど案外混雑するらしく、ロングやボックスの3000番台を集中させるとか...？
明日の御殿場線2527MはW+V→L+Lとなる訳で、初めての平日で松田・東山北周辺の学生で最混雑の時間帯と重なるけど、いきなり青い転換クロス車両がやってくるわ、乗り降りで混乱必至か？？
改正後の2617M(現2615M)にLが入るフラグが立った？ おそらく御殿場線最混雑列車なので、新年度に入った後の混雑が心配やね。
こっちも使ったことはあるが、東海道線内の混雑は気になる点はなかった。時間帯からして御殿場線内輸送力過剰か。
@kameyama_ayumuダイヤ改正後は変わりますねw ダイヤ改正後は残るかはわからないですが朝御殿場線経由Vの静岡行きが有りますからね1回乗りましたが結構混雑してましたね
【続き】 事実、関西線名古屋口のワンマン２両と、御殿場線始発駅の沼津/国府津からの313系3000番台単体２両(セミクロス車。ワンマン含む)の混雑は、そんなに変わらないことに気付いたためです。
@ironflandre失礼ながらも､身延線の315系4連運用は御殿場線と同じく11月以降に修正されました。 東海道線名古屋圏内のラッシュ時間帯は、かなり不味いですし、今日の３連休最終日も密で混雑してました。 もう18年もオールロングシート車がありません。それでも315系4連増備は静岡優先なら、うらやましいですね
混雑を避けるために新幹線ではなく東海道本線を使えばいいと思います。 特に静岡地区は広々としたロングシートで満員の指定席に乗る必要もありません。 あ、あと御殿場線を経由してくださいね？(圧力)
@fj9ko_tetudouF外から失礼するけど、何となく御殿場線にはクロス車は入らない気がする。沼津ー御殿場は何気に混雑するし。御殿場ー山北はクロス車を入れるほど長距離利用はないから。
@hustler_tora①おそらくE,I,M,O,Q,R,U,Zのいずれか（多すぎ） ②GG運用(A91〜98)もしくは御殿場線、身延線に入るか ③GGと思われるが、混雑の激しい東海道線に転クロ、しかもロングを置き換えるのは考えにくい ④③が解決後かな？
@Ktrain315今回の転属でB500は全てそのままで213系は静岡のvで置き換えの可能性が高いと思う。 理由 数が一緒でやりやすい。 飯田線が3000番台統一される。 混雑が少し激しい御殿場線、東海道線でのボックスシートが置き換えられる。
@Ktrain315前書いたと思うのですが、普通だけのツーマンなら要員が1日4人です。 本当に混雑が激しくなるなら普通だけのツーマンはあると思います。 飯田線とか御殿場線もワンマンからツーマンに戻したりしていますね。
静岡の211系5000番台が完全引退後は増結メインの313系8000番台は独立する。 これから先は混雑激しい朝夕の静岡発着に運用する訳にも行かないから、御殿場線か浜豊ローカルか熱沼シャトルメイン？
@JR211_313_383夜の帰宅時間帯、御殿場線5両か6両運転が存在してるから、 混雑時は2両×3になる感じですかね。。。。（さすがにワンマン運転は2両のときに絞ると思いますが。。。）
@JR211_313_383そうなると313+315の連結は静岡なら見られるのですかね？ただワンマン区を2両単位にされると混雑増しそうですね。特に御殿場線は。そうなると315系が御殿場線来ることはダイヤ乱れた時に少しある程度かもしれませんね。 313系3両もワンマン化した方がいいかもしれませんね。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。