御殿場線の混雑情報
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現在の御殿場線 運行状況 4/27 11:58現在
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【谷峨駅ノート情報】『流浪のドレイク』さん、『餅のすけ』さんご紹介ありがとうございます。岳鉄の帰り、御殿場線経由で帰宅。富士岡駅付近の富士山は迫力あり。絵は駅ノートでなぜか消えていた１枚。谷ヶ付近では川向に行くと富士山が見えます。山北の桜トンネルは列車混雑のため見えず（泣）。
@e231keie233keiそうなりますねVとLをどう使うかですね 身延線はN編成は走ってましたね Wが来るかは今は何とも言えないですね VとLを身延線に入れさせられますが やっぱり甲府付近は混雑しますからねLだと 御殿場線も日中は2両で足りますからね
御殿場駅は長時間停車した、対向列車待ち合わせも関係→単線、特急列車や快速運行は無しの路線、 地方路線は日常茶飯事、時刻表にも全ての駅別停車時間までは記載してない、 発車時刻、到着時刻だけ 岩波駅を過ぎ沼津駅へ ありがとう御殿場線 ありがとうクロスシート 、車内は混雑していた
御殿場線沼津行き普通の車内は春休みシーズンに2両とあり、通勤ラッシュ並みの混雑だったが、始発駅の国府津で早目に待っていたこともあり、山側の席へ。この日は見事な富士山麓のシーンを見ながら、2時間掛けて沼津に到着。沼津といえば、まさに｢ラブライブ❗」一色に染まっていた…😅
@fsz_okineko他2人御殿場線はインバウンド客とか通勤通学利用者が増えてきていて混雑しているし、東京直通運用も日中はなくなり、朝夕夜も減ってるし地元民からしたら不便なのだが。
トイレ無し浜松行き6両がいた熱海駅。 残席ある踊り子号とは対照的に値上がりした自由席グリーンは結構な行列でホームは混雑していました。 また、国府津ですれ違った御殿場線は、転クロシートでしたよ🤤
御殿場線沿線民もだんだん転クロに慣れてきたようで、長い目で見れば日中運用に関しては大きな問題は無さそう。しかし他の方の投稿にあるように、東海道線直通便をはじめとした御殿場線の朝ラッシュ時の混雑はL編成では捌けていない部分もあり、今後改善の余地があると私個人としては思う。
まぁでも身延線辺りは転換クロスの方が良いんじゃないのかなとは思いますけどね、どうなんでしょうか...？ で2600番台を東海道運用に入れて211系を置き換えなんですかね？ 御殿場線も転換クロスと思ったけど案外混雑するらしく、ロングやボックスの3000番台を集中させるとか...？
明日の御殿場線2527MはW+V→L+Lとなる訳で、初めての平日で松田・東山北周辺の学生で最混雑の時間帯と重なるけど、いきなり青い転換クロス車両がやってくるわ、乗り降りで混乱必至か？？
改正後の2617M(現2615M)にLが入るフラグが立った？ おそらく御殿場線最混雑列車なので、新年度に入った後の混雑が心配やね。
御殿場線の輸送密度、神奈川県の都市圏（国府津〜山北）に限るといくらくらいだろう。 本数は沼津〜御殿場と遜色があるわけでもないけど、編成両数とか、あと混雑度が明らかに違うよなぁ。
こっちも使ったことはあるが、東海道線内の混雑は気になる点はなかった。時間帯からして御殿場線内輸送力過剰か。
@kameyama_ayumuダイヤ改正後は変わりますねw ダイヤ改正後は残るかはわからないですが朝御殿場線経由Vの静岡行きが有りますからね1回乗りましたが結構混雑してましたね
【続き】 事実、関西線名古屋口のワンマン２両と、御殿場線始発駅の沼津/国府津からの313系3000番台単体２両(セミクロス車。ワンマン含む)の混雑は、そんなに変わらないことに気付いたためです。
313系V編成は静岡残留がやっぱりいいとは思うけどね身延線が身延に近づけば近づくほど混雑が激しいのと朝夕は多いしV編成×2の4連で走るのも個人的にアリかと思うんよね！ 身延線・御殿場線ではいくら何でも大切な車両だし、飯田線は寒冷地仕様と東日本対応の車両を走らすべきだと思うよ
@ironflandre失礼ながらも､身延線の315系4連運用は御殿場線と同じく11月以降に修正されました。 東海道線名古屋圏内のラッシュ時間帯は、かなり不味いですし、今日の３連休最終日も密で混雑してました。 もう18年もオールロングシート車がありません。それでも315系4連増備は静岡優先なら、うらやましいですね
混雑を避けるために新幹線ではなく東海道本線を使えばいいと思います。 特に静岡地区は広々としたロングシートで満員の指定席に乗る必要もありません。 あ、あと御殿場線を経由してくださいね？(圧力)
@fj9ko_tetudouF外から失礼するけど、何となく御殿場線にはクロス車は入らない気がする。沼津ー御殿場は何気に混雑するし。御殿場ー山北はクロス車を入れるほど長距離利用はないから。
@hustler_tora①おそらくE,I,M,O,Q,R,U,Zのいずれか（多すぎ） ②GG運用(A91〜98)もしくは御殿場線、身延線に入るか ③GGと思われるが、混雑の激しい東海道線に転クロ、しかもロングを置き換えるのは考えにくい ④③が解決後かな？
直接転入車を身延線に入れる可能性が高い気がします。 御殿場線だと混雑路線なので転換クロスはキツい印象です。 身延線に入った旧B400から余ったN編成またはW編成を東海道線に転用して一部211系置き換えに回すのが有力かと。
@Ktrain315今回の転属でB500は全てそのままで213系は静岡のvで置き換えの可能性が高いと思う。 理由 数が一緒でやりやすい。 飯田線が3000番台統一される。 混雑が少し激しい御殿場線、東海道線でのボックスシートが置き換えられる。
@Ktrain315前書いたと思うのですが、普通だけのツーマンなら要員が1日4人です。 本当に混雑が激しくなるなら普通だけのツーマンはあると思います。 飯田線とか御殿場線もワンマンからツーマンに戻したりしていますね。
静岡地区の鉄道ファンに答えてもらえるとありがたいですが、 御殿場線のツーマンの2両運転（V編成・W編成）の運用をS編成に変えることは可能だと思いますか？？ 増車になるとはいえ混雑しそうですか？
静岡の211系5000番台が完全引退後は増結メインの313系8000番台は独立する。 これから先は混雑激しい朝夕の静岡発着に運用する訳にも行かないから、御殿場線か浜豊ローカルか熱沼シャトルメイン？
後付けになりますが御殿場線では混雑するのでむしろロング車の方が都合良さそうですね。このためツーマン列車は基本W編成や3両のN編成を使用してV編成を身延線に固めるのかも。御殿場線のワンマン拡大時はB400ではなくW編成のワンマン改造で。
@JR211_313_383夜の帰宅時間帯、御殿場線5両か6両運転が存在してるから、 混雑時は2両×3になる感じですかね。。。。（さすがにワンマン運転は2両のときに絞ると思いますが。。。）
@JR211_313_383そうなると313+315の連結は静岡なら見られるのですかね？ただワンマン区を2両単位にされると混雑増しそうですね。特に御殿場線は。そうなると315系が御殿場線来ることはダイヤ乱れた時に少しある程度かもしれませんね。 313系3両もワンマン化した方がいいかもしれませんね。
@HIKARI_510A御殿場線はローカル線とは言っても沼津ー御殿場間での需要は物凄く高くて昼間のワンマン列車など混雑が酷くて無人駅での後ろ乗り前降りシステムが全く崩れていたのでワンマンは一旦無くしてもいいのかなと あとボックスシートが混雑に不向きというのもあります
御殿場線もし動いていたら混雑不可避
@tou_ou_railwayあさぎり自体は御殿場線内で混雑が発生する位には乗車率は良かったと思います。ただ車両故障が多かったイメージもありますね。 あと、御殿場線直通自体は僕も残して欲しいですが、JR東海側にやる気がないのが一番問題な気がしますので、はまかいじのように廃止されないことを願っています。
御殿場線、乗ればわかるけどかなりいい輸送力を維持してるんだよな。 日中はどの列車も各車両混雑を感じない程度に乗ってる ラッシュもちょうど積み残さないくらいだし （場合によって少し積み残す） 何よりあの区間の人間は背もたれの向きがかわることを知らないから平気で背中向きに登っていく
身延線・御殿場線の混雑を舐めないでいただきたい
沼津まできたものの 大雨と混雑によりやむなく折り返し... そのかわりと言ってはなんですが御殿場線で折り返し企画を少し変更してお届けいたします
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR西日本｜近鉄｜名古屋市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。