神戸電鉄粟生線の混雑情報
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現在の神戸電鉄粟生線 運行状況 5/3 03:16現在
一緒につぶやかれている路線情報
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@JzmQyZyTdY54669事例に挙げられていた粟生線のバスの場合も、夕ラッシュ時に電車が3〜4両15分間隔でそこそこの乗車率に対し、バスも本数は同程度で1台でもそこまで混雑というほどでもなく、また難波〜京阪交野市〜京都のバスも苦戦気味ですから、多分誤差程度だと思います。
神戸電鉄の粟生線は苦しい苦しいと言われつつも志染での運転系統分離を基本なくして直通運転してるのを見るとなんとかしようとしてる感はある 他、南海高野線は車両規格側の制約があるので混雑考えると分からなくもない 近鉄南大阪線～吉野線や東武東上線森林公園以北は昼間のみ分離なのでまだ様子見か
高校生時代（1980年代後半）は粟生線沿線から通っていた級友もいたが、「足が電車の床に付かない」と言っていてひどい混雑だったという。神鉄が数十億かけて複線化工事を進めている間に人口減時代になり、今では廃線の危機に。諸行無常。
市営地下鉄から乗り換えで神戸電鉄線に乗って来ました。
粟生線の粟生行きがないと乗り換え駅とかに出れないのは辛いですね。(T_T)
志染駅とかでお昼ごはんも良かったですが、土曜日で混雑していそうで断念しました。 https://t.co/uierIR4hN8
日曜の朝なのに
やたら神鉄が混んでる思たら
普段乗らへん奴等が
粟生線知らんと三田線
乗ってたんかwww
https://t.co/MMr4dtrllW
個人的意見としては割と土日祝は混雑してる(気がする)加古川線南部区間より、ちょっと空いてる感が強い神鉄粟生線とセットで楽しむことをおすすめします
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。